Merci à tous les experts comme dab’ pour toutes ces réponses précises

[quote='JEANNOTCUP35' pid='5430009' dateline='1595001358']
C'est un antiparasite qui est noyé dans la résine et qui est résistif.

Valeur de résistance d'environ 1 kOhm de mémoire et qui peu claquer ou se dégrader, mais c'est rare...

Jeannot ;)
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Oui, il me semble qu’il y a justement plusieurs types différents.... si tu retrouves l’info
Merci

C'est un antiparasite qui est noyé dans la résine et qui est résistif.

Valeur de résistance d'environ 1 kOhm de mémoire et qui peu claquer ou se dégrader, mais c'est rare...

Jeannot ;)

Sous le vernis noir se trouve un composant (résistance me semble-t-il) qui est entre le contact central (liaison centrale de la tête d’allumeur avec le transfo, « bobine ») et le contact extérieur (qui, en tournant, passe au contact de chacun des plots départs bougies) ;)

Philippe, quand tu parles contact avec le plot côté bobine c’est bien le contact central dans la tête avec le charbon/ressort ?
Bon finalement la pièce reçu de chez porsche est également un doigt de fabrication « Beru » et non « Bosch » !!!!

[quote='Sly72' pid='5428851' dateline='1594745531']
Je ne comprends toujours pas quelles défaillances peuvent apparaître dans le doigt peuvent créer ces coupures (provoquant les pétarades)
[/quote]

résistivité du doigt ? ... entrefer avec les plots ? contact avec le plot côté bobine ?
difficile à dire ...

Commande du doigt chez Porsche ce matin car le tarif est de 45€ sans la remise « club » je vais donc privilégier le « Bosch » et je mettrai le « Beru » dans la trousse à outils ....

Je ne comprends toujours pas quelles défaillances peuvent apparaître dans le doigt peuvent créer ces coupures (provoquant les pétarades)

Connaissez-vous prix du doigt « bosch » ? Car le « beru » vaut 32€ chez RP

Merci Jeannot, je vais donc regarder du côté de chez « Bosch » car ma 2,4L ne reste qu’une « T » et la limite est seulement à 6500trs

[url=//img.club911.net/8d45f9d][img]//img.club911.net/8d45f9d?preview[/img][/url]

Déjà vu plusieurs fois ce genre de coupure avec des rotors Béru même plutôt récents :( :mad: :mad: :mad:

Bosch c'est + fiable, mais hors de prix pour certains modèles, genre 2.0 S limiteur à 7300 tours :o

Mais bon ;)

Je pense avoir enfin trouvé l’origine du problème avec ce putain de Doigt d’allumeur !!! Plus aucuns soucis depuis changement du doigt alors que les symptômes s’étageaient maintenant de 1500trs à 5000 !!!!
Par contre je ne comprends pas comment ce doigt peut devenir défaillant ? Alors que la fonction de rupteur à 6500trs mn ne devrait se mettre en fonction seulement à ce régime par force centrifuge si j’ai compris le mécanisme avec ressort ...
Alors comment ces coupures peuvent apparaître à l’intérieur du doigt et de quelle manière ?
Mon doigt était de marque « Beru » Made in Germany ... de chez RP, faut-il privilégier origine Porsche et donc sans doute « Bosch » pour la fiabilité ?
Merci pour vos éclairages

Je reviens avec les différents tests :

- Vérification calage pompe et tout est ok
- test bobine ok
- l’aiguille compte tours ne saute pas au moment des coupures
- l’écartement des électrodes bougies vérifié et ok
- écartement rupteur vérifié et 0,35 (avec préconisation de martini-classic)
- suppression du contacteur de coupure injection et éléctro-aiment et quif/quif
- synchro admission d’air et là j’avais effectivement des écarts entre les 6 cylindres !!! Après ré-équilibrage les coupures à l’accélération sont moins marquées mais quelques « pchitt » caractéristiques lors du réglage avec le synchrometre !!!! Je suppose que mes boîtiers/papillons ont pris du jeux !!! Ce qui peut selon vous être donc à l’origine de ces ratatouilles !!!!
Je les avais nettoyé lors de ma Refection du haut moteur et les jeux semblaient minimes sans trop d’ovalisation des conduits
Faut-il finalement une restauration des boîtiers ? Et si oui connaissez vous quelqu’un et tarif ...

[url=//img.club911.net/5576673][img]//img.club911.net/5576673?preview[/img][/url]

[url=//img.club911.net/82889b3][img]//img.club911.net/82889b3?preview[/img][/url]

Sylvain, je ne ferais pas confiance à tes rupteurs neufs ... les anciens avec une toile de 1000 sur les contacts... la bobine d'origine est fiable .... ;)

écartements électrodes bougies ?

autre Rex

configuration strictement d'origine sur une 2.4 E de 1972 (sauf pompe d'alimentation remplacée par une Pierburg)...

après grosse révision par un "spécialiste indépendant" plutôt bien réputé = ratatouillage et pétarades, plutôt entre 1800 et 2300 tours, rien avant, rien après, rien sur forte accélération...

fait nettoyer les injecteurs aux ultrasons, contrôlé les masses autour de l'allumage, repris (plusieurs fois) les réglages : écartement contacts, avance à l'allumage (statique et dynamique), sans changement notable...

repris les réglages d'ouverture des papillons et de toutes les biellettes et quasi miracle, plus de pétarades, à peine une hésitation peu sensible vers 2.000) conso en baisse sensible... je n'ai pas cherché plus loin...
(N.B. lors de la révision, le moteur avait été sorti et les corps de papillon retirés... la pompe à injection n'a pas été touchée, ni par lui, ni par moi après)

autre indice :
les Bobines Bosch dites "d'origine" refabriquées au Brésil ont très mauvaise réputation, notamment fuite de liquide lorsqu'elles sont montées tête en bas...

L'idéal serait de mesurer la richesse de ton mélange à l'aide d'une sonde lambda. Tu saurais alors déjà mieux vers où diriger tes recherches. Si trop pauvre (ce qui pourrait être le cas au vu des symptomes que tu décris), l'arrivée d'essence serait en cause.

J'ai aussi eu droit au pétérades et autres ratatouillages

Les pétarades , j'qi réglé le problème en débranchant l'enrichissement à froid et surtout en neutralisant la système de coupure d'injection à la décélération ( micro contact neutralisé + débranché l'électro aimant sur la crémaillère )

Les ratatouillages vers 3200 rpm alors qu'ils ne se produisaient pas en accélérant à fond.
Olivier de AMS m'a réglé mon auto.
Je roule riche mais plus de pb

L'année dernière j'avais d'énormes pétarades/coup de fusil ainsi que du ratatouillage entre 3000 et 4000T

Les pétarades ont disparu après nettoyage des vis platinées qui étaient un peu oxydées (allumage bhkz aussi)...
En revanche , le ratatouillage a continué avec même des calages... réglé chez Olivier d'AMS depuis... les deux soucis étaient à priori indépendants ..

Je fais le test avec l’aiguille dès demain ...

OK
L'aiguille du compte tours est-elle toujours stable ?