Message original : DAV
Message original : p27rs
320hp avec tes carbus et tes cames GE60, ok envoie les feuilles du banc...
Je n'ai fait pour le moment que d'installer ces carbus sur une 3.2L, EN CONFIGURATION D'ORIGINE, qui plus est n'est pas la mienne, et c'est les "Ricains" qui prétendent ça, va sur leurs sites, et tu pourras le constater sur leurs fiches de banc, confirmé par Steve Wong, qui lui aussi doit être idiot comme moi!;)
Ils prétendent même 280 Cv sur un 2.5L EN VHC!!!:o
Apparemment, tu aimerais faire la même chose mais avec des garanties, c'est sûr, investir plus de 3000€ pour consommer autant, si ça marche pas, c'est plutôt Ballot, et c'est pour ça que je ne pousse personne à le faire.
Si le problème d'allumage à froid est résolu après la modification de l'allumage, je passe moi aussi aux carbus!:D
Bon, eh bien, avant de répondre à mon message, lis le bien, lentement, et si t'as pas bien compris, je recommencerait à t'expliquer, mais plus doucement!:P 
ohla, il s'énerve l'ami ahah ! alors explique moi à quoi ça sert le double allumage, j'ai bien relu mais pas compris...pour ta gouverne ; Je connais Steve Wong, j'ai eu l'occasion de converser avec lui avant qu'il monte son business "911chips";), de plus j'ai fait avec un ami un moteur 2L turbo de 500HP, donc je sais que pour avoir tes 110HP/L (Naturally Aspirated, comme disent tes copains... :)), ou plus avec du Porsche, il suffit pas de mettre des carbus, double allumage et des cames... en d'autres termes je sais à peu près que c'est pas aussi simple qu'on veut bien le dire
, ils te parlent pas de leurs culasses, banc de perméabilité, bielles, RV...
voila ma modeste analyse, :)
[quote][i]Message original : DAV[/i]
[quote][i]Message original : p27rs[/i]
320hp avec tes carbus et tes cames GE60, ok envoie les feuilles du banc...:cool: [/quote]
Tu est myoppe des oreilles ou quoi?:o
Je n'ai fait pour le moment que d'installer ces carbus sur une 3.2L, [b]EN CONFIGURATION D'ORIGINE[/b], qui plus est n'est pas la mienne, et c'est les "Ricains" qui prétendent ça, va sur leurs sites, et tu pourras le constater sur leurs fiches de banc, confirmé par Steve Wong, qui lui aussi doit être idiot comme moi!;)
Ils prétendent même 280 Cv sur un 2.5L EN VHC!!!:o
Apparemment, tu aimerais faire la même chose mais avec des garanties, c'est sûr, investir plus de 3000€ pour consommer autant, si ça marche pas, c'est plutôt Ballot, et c'est pour ça que je ne pousse personne à le faire.
Si le problème d'allumage à froid est résolu après la modification de l'allumage, je passe moi aussi aux carbus!:D
Bon, eh bien, avant de répondre à mon message, lis le bien, lentement, et si t'as pas bien compris, je recommencerait à t'expliquer, mais plus doucement!:P :P :P :P [/quote]
ohla, il s'énerve l'ami ahah ! alors explique moi à quoi ça sert le double allumage, j'ai bien relu mais pas compris...pour ta gouverne ; Je connais Steve Wong, j'ai eu l'occasion de converser avec lui avant qu'il monte son business "911chips";), de plus j'ai fait avec un ami un moteur 2L turbo de 500HP, donc je sais que pour avoir tes 110HP/L (Naturally Aspirated, comme disent tes copains... :)), ou plus avec du Porsche, il suffit pas de mettre des carbus, double allumage et des cames... en d'autres termes je sais à peu près que c'est pas aussi simple qu'on veut bien le dire :cool:, ils te parlent pas de leurs culasses, banc de perméabilité, bielles, RV...;) voila ma modeste analyse, :)
