Lorsque tout ou pratiquement tout le liquide de refroidissement a quitté le circuit, l'indicateur de température ne monte pas pour la simple raison que la sonde est dans l'air...
Ce n'est pas particulier aux Boxster, c'est le lot de toutes les voitures à refroidissement à eau. Seul un indicateur ou tout au moins une alerte sur chute de pression peut pallier à cet inconvénient
C'est quand même navrant de ne pas avoir cette alerte sur un Boxster récent
Personnellement, j'ai par le passé flingué un moteur de BX mazout (qui chauffe beaucoup moins vite donc) pour la simple raison que la durit de retour était percée et avait vidé le circuit à l'arrêt. Comme il avait plu, rien de visible au moment de démarrer...
En dehors d'un système d'alerte, le seul moyen de surveiller consiste à vérifier la montée en température régulière au démarrage à froid, puis le maintien d'une T°C de 80 à 95°. En dehors de ces limites pour un moteur chaud, il y a forcément un problème
Sinon, il doit quand même y avoir 95% de la production auto actuelle et de plus en plus de motos qui sont refroidis par eau, et c'est un système qui a largement fait ses preuves, faut pas généraliser un cas particulier :)
Sur la 911, c'est bien gentil de parler de refroidissement "à air", mais si on veut être honnête il faudrait quand même préciser "et huile" hein
Car le système est nettement plus complexe que sur une Trabant ou une Fiat 500
Lorsque tout ou pratiquement tout le liquide de refroidissement a quitté le circuit, l'indicateur de température ne monte pas pour la simple raison que la sonde est dans l'air...
Ce n'est pas particulier aux Boxster, c'est le lot de toutes les voitures à refroidissement à eau. Seul un indicateur ou tout au moins une alerte sur chute de pression peut pallier à cet inconvénient :(
C'est quand même navrant de ne pas avoir cette alerte sur un Boxster récent :mad:
Personnellement, j'ai par le passé flingué un moteur de BX mazout (qui chauffe beaucoup moins vite donc) pour la simple raison que la durit de retour était percée et avait vidé le circuit à l'arrêt. Comme il avait plu, rien de visible au moment de démarrer...
En dehors d'un système d'alerte, le seul moyen de surveiller consiste à vérifier la montée en température régulière au démarrage à froid, puis le maintien d'une T°C de 80 à 95°. En dehors de ces limites pour un moteur chaud, il y a forcément un problème ;)
Sinon, il doit quand même y avoir 95% de la production auto actuelle et de plus en plus de motos qui sont refroidis par eau, et c'est un système qui a largement fait ses preuves, faut pas généraliser un cas particulier :)
Sur la 911, c'est bien gentil de parler de refroidissement "à air", mais si on veut être honnête il faudrait quand même préciser "et huile" hein ;)
Car le système est nettement plus complexe que sur une Trabant ou une Fiat 500 :D
