Hello,
Vue la 996TT à 50k, elle a l'air pas mal.
Juste pour dire que pour à peine plus, on peut trouver une 997TT "normale". Ça peut se tenter, mais on est très haut par rapport au budget évoqué.
Sur les considérations des problèmes :
Radiateurs/condenseurs : les 996/997 "lambda" souffrent de problèmes aussi. J'ai changé condenseurs et radiateurs sur la 996
Circuit refroidissement : ma 996 et mon Boxster sont aussi passés par la case "vase d'expansion", donc c'est pas spécifique à la Turbo.
Les autres trucs genres IMS, c'est vrai que chacun a un avis qui n'est pas forcément objectif.
De mon expérience sur ces autos :
- il y a 16 ans j'avais acheté un Boxster 2.5, 90mkms. Je l'ai roulé un an et demi sans aucun problème.
- Sur ma 996 C4, j'ai changé l'IMS un peu par opportunité/tranquillité. L'auto avait fait 195mkms à ce moment là, sans problème.
Par contre j'ai eu d'autres soucis dont on ne parle pas forcément (BV, étanchéité du pont AV par exemple)
- J'ai aussi un Boxster 2.5. Il a 215mkms avec son IMS d'origine.
- J'ai une 997TT depuis un an, rien de particulier à signaler, j'ai psychoté à moment donné parce que je trouvais que le moteur claquait un peu mais a priori ce moteur peut être un peu plus bruyant que les atmosphériques.
En conclusion, je n'ai pas vraiment d'avis tranché sur l'IMS mais sur 3 autos (2 Boxster 2.5 et une 996) censées être des calamités, j'ai été confronté à des problèmes, mais pas L'IMS.
Au final le budget réparations/entretien est bien supérieur sur les choses dont on ne parle pas plutôt que l' IMS dont on parle tout le temps et qui peut se changer pour un surcoût de 800/1000 euros à l'occasion du changement d'embrayage.
Voilà pour ma contribution :-)
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Juste pour dire que pour à peine plus, on peut trouver une 997TT "normale". Ça peut se tenter, mais on est très haut par rapport au budget évoqué.
Sur les considérations des problèmes :
Radiateurs/condenseurs : les 996/997 "lambda" souffrent de problèmes aussi. J'ai changé condenseurs et radiateurs sur la 996
Circuit refroidissement : ma 996 et mon Boxster sont aussi passés par la case "vase d'expansion", donc c'est pas spécifique à la Turbo.
Les autres trucs genres IMS, c'est vrai que chacun a un avis qui n'est pas forcément objectif.
De mon expérience sur ces autos :
- il y a 16 ans j'avais acheté un Boxster 2.5, 90mkms. Je l'ai roulé un an et demi sans aucun problème.
- Sur ma 996 C4, j'ai changé l'IMS un peu par opportunité/tranquillité. L'auto avait fait 195mkms à ce moment là, sans problème.
Par contre j'ai eu d'autres soucis dont on ne parle pas forcément (BV, étanchéité du pont AV par exemple)
- J'ai aussi un Boxster 2.5. Il a 215mkms avec son IMS d'origine.
- J'ai une 997TT depuis un an, rien de particulier à signaler, j'ai psychoté à moment donné parce que je trouvais que le moteur claquait un peu mais a priori ce moteur peut être un peu plus bruyant que les atmosphériques.
En conclusion, je n'ai pas vraiment d'avis tranché sur l'IMS mais sur 3 autos (2 Boxster 2.5 et une 996) censées être des calamités, j'ai été confronté à des problèmes, mais pas L'IMS.
Au final le budget réparations/entretien est bien supérieur sur les choses dont on ne parle pas plutôt que l' IMS dont on parle tout le temps et qui peut se changer pour un surcoût de 800/1000 euros à l'occasion du changement d'embrayage.
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