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Choix d'une classic

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par tof356 » 23 juil. 2006, 10:11
les motorisations sont les meme bases, les 3 ont des puissances differentes, la moins puissante etant la T et la plus puissante etant la S.

Avec ton budget tu aura du mal a trouver une S, a moins que tu en cherche une avec des travaux!

La encore il faut etre prudent car tu peut avoir de tres desagreable surprise!

Une T ou une E sont trouvable avec ton budget dasn un tres bel etat!!

De toute façon a 30ke tu aurait eu du mal a trouver une 993 a part en tiptro!!

;)
par trankil02 » 23 juil. 2006, 01:42
40 k€ c'est pas du tout dans le budget. Aujourd'hui j'ai plutot un budget de 30k voir 35 en gratant les fonds de tiroirs. Quelles differences entre une T, S ou E?
De plus j'habite ds le 02 et me deplace souvent dans les régions Nord-Pas-De-Calais et Picardie, je suis donc preneur de toute visu de pres d'un modele 2,4L.
Merci d'avance pour vos réponses
par tof356 » 22 juil. 2006, 23:17
En tout cas a partir de l'achat d'une 993, puis s'orienter sur une classic, tu risque d'avoir une tres grande surprise lié a la difference entre les 2 autos!!!

Il est vrai qu'a l'usage c'est completement different!!
Tout depend de ce que tu veux en faire?

Je te conseillerais d'essayer avant d'acheter!!! Si tu peut!

Sinon en classic avec toute la philosophie qui va avec c'est la classe!
C'est indescriptible toutes les sensations et le bonheur que procure ces autos lorsque nous les sortons, surtout en cette periode de beau temps et de vacances!!!

Au niveau puissance, la mienne fait 140cv et franchement ce sont des vrai chevaux a l'ancienne, donc tu sens qu'ils sont la malgres la petitesse du chiffre( a peine plus qu'une 205 gti), mais ça avance quand meme suffisement pour se faire poirer par nos amis gendarmes et policiers!!

Donc il te faut vraiment essayer afin de bien differencier les 2 autos pour ton achat!

A moins que cela soit un choix speculatif!

;) ;) :D
par 911T1971 » 21 juil. 2006, 22:41
Message original : pcc911
[


Je signale que cette boite monté sur 911R a gagné le marathon de la route en 67 avec 34 tours d' avance sur le second.


philippe [/quote]



Exact !!!! one point !!! ;) ;) ;) ;) [/quote]

Bon, d'accord, j'etais trop negativ.;), mais il ne faut pas oublier, Porsche
a fait ce marathon comme promotion pour cette system....je pense juste, pour achteter sa premiere 911classic , il faut choisir une sportomatic ?
;) :o..
par land911 » 21 juil. 2006, 22:14
Message original : 911T1971
la sportomatic cest n'est pas une bonne chose est ne pas tres sportif non plus..a eviter.
Cetait un system automatique, on a choisit les vitesses manuelle mais on n'a pas un pedale pour l'embrayage.... ils ont construit ca pour le marché americain..et Porsche a suprimé la sportomatic en 1970 pour la S et 1972 pour tous les autres modelles.....
a mon avis, sauf on aime ca en particulier, il ne faut pas achteter une classic avec sportomatic, aussi, ca baisse le valeur d'une 911classic.. ;)



[Edite le 21-7-2006 par 911T1971]
je souhaite réagir sur ce texte.
Dire que la boite sporto n' est pas une bonne chose je ne suis pas d' accord , la boite est differente mais pas forcement mauvaise à utiliser , le convertisseur de couple fait des merveilles.
Je signale que cette boite monté sur 911R a gagné le marathon de la route en 67 avec 34 tours d' avance sur le second.
c vrai que la sporto n' a pas existé en 2,2S car le couple etait trop important et la sporto 905/.. n' était pas prevu pour celà.
la sporto 925/.. (qui à suivie la 905/..) a été monté sur les 2.4, 2.7,3.0 jusqu' en 1980.

philippe
par flatazor » 21 juil. 2006, 21:26
Message original : 911T1971
la sportomatic cest n'est pas une bonne chose est ne pas tres sportif non plus..a eviter.
Cetait un system automatique, on a choisit les vitesses manuelle mais on n'a pas un pedale pour l'embrayage.... ils ont construit ca pour le marché americain..et Porsche a suprimé la sportomatic en 1970 pour la S et 1972 pour tous les autres modelles.....
a mon avis, sauf on aime ca en particulier, il ne faut pas achteter une classic avec sportomatic, aussi, ca baisse le valeur d'une 911classic.. ;)

[Edite le 21-7-2006 par 911T1971]
en 73 l'option sporto existait pour les 2.4...;)
par CHC911 » 21 juil. 2006, 21:10
Message original : trankil02
faut compter quel budget pour l'achat d'une 2,4L S en bon état?

tout dépend ce que l'on entend par "bon état" : sans travaux faramineux compte à partir de 40 k€.
par TITI » 21 juil. 2006, 21:09
Message original : trankil02
faut compter quel budget pour l'achat d'une 2,4L S en bon état?
https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=41913

là tu auras un début de réponse ;) ;)
par trankil02 » 21 juil. 2006, 21:03
faut compter quel budget pour l'achat d'une 2,4L S en bon état?
par Oli993 » 21 juil. 2006, 20:32
Je crois que je commence à être bon pour les essais!:P
par RICO73 » 21 juil. 2006, 19:48
Message original : 911T1971
la sportomatic cest n'est pas une bonne chose est ne pas tres sportif non plus..a eviter.
Cetait un system automatique, on a choisit les vitesses manuelle mais on n'a pas un pedale pour l'embrayage.... ils ont construit ca pour le marché americain..et Porsche a suprimé la sportomatic en 1970 pour la S et 1972 pour tous les autres modelles.....
a mon avis, sauf on aime ca en particulier, il ne faut pas achteter une classic avec sportomatic, aussi, ca baisse le valeur d'une 911classic.. ;)

A mon avis, il ne faut pas se limiter à ça. Une sporto, ça reste une porsche et c'est loin d'être un poumon. J'ai eu une fois l'occasion d'en conduire une et j'ai été tout simplement emballé. Quand à la valeur, une fois de plus c'est l'état qui la défini. Quand on voit le nombre de poubelles qu'on essaie de nous vendre parfois, je pense qu'il faut rester "open" lorsqu'on veut une classic.
Amicalement,
Eric.

[Edite le 21-7-2006 par 911T1971]
par Oli993 » 21 juil. 2006, 19:33
Merci des infos.;)
par 911T1971 » 21 juil. 2006, 19:08
la sportomatic cest n'est pas une bonne chose est ne pas tres sportif non plus..a eviter.
Cetait un system automatique, on a choisit les vitesses manuelle mais on n'a pas un pedale pour l'embrayage.... ils ont construit ca pour le marché americain..et Porsche a suprimé la sportomatic en 1970 pour la S et 1972 pour tous les autres modelles.....
a mon avis, sauf on aime ca en particulier, il ne faut pas achteter une classic avec sportomatic, aussi, ca baisse le valeur d'une 911classic.. ;)

[Edite le 21-7-2006 par 911T1971]
par Oli993 » 21 juil. 2006, 18:14
Bonjour,

J'ai une question, comment fonctionne le sportmatic.

C'était une option ou d'origine, un mieux ou pas. Enfin bref, j'y connais pas grand chôse.

Merci de vos conseils éclairés et c'est vrai y a une épidémie, je confirme:cool:

Moi qui roule en 993 C2 manuelle, je dois m'attendre à quoi?:)
par 911T1971 » 21 juil. 2006, 11:38
Tous depend du budget....mieux acheter une T ou E en parfait etat que une S qui coute deja chere en etat moyenne..

Les classic sont consideré jusqu'a fin 1973, (2.0litre 1965/69, 2.2litre 1970/71, 2.4litre 1972/73 2.7litreRS 1973, plus divers models comme 911R, 911ST, etc.) alors pas la 911 2.7 de 1974/75..
Une 2.7 de 1975, elle est plutot a considerer en rapport d'une SC et d'une 3.2Carrera, cest d'autre chose, et TITI as raison, ils ont eu souvent des problemes cote moteur..caisse galvanisé, cest a partir de 1976...

A mon avis, aussi, si on considre d'abord une 993, il faut bien reflechir si la performance sera importante pour le conducteur d'une classic, seulement une 2.2S ou une 2.4S va vraiment donner une sensation plus ou moins identique...les T ou E, ils ont un peu du manque de puissance en rapport d'une S..meme je depasse tres vite les limites legales avec ma 2.2T..
Par contre, tous les classic donne une sensation de conduite tres particulier, cest une philiosphie a part en rouler avec une classic...cote "design", ils sont tous tres belle ..

Il ne faut pas oublier, avec une 993, on peut rouler comme avec une voiture moderne, une classic, un peu dommage de rouler en hiver avec des routes salés..et ils n'ont pas de protection contre la rouille...
A lire aussi le guide d'achat de flat 6 magazine (hors serie, a commander) pour une premiere vue generale et bien sur, essayer de tester les modelles en realité..Peter Morgan, cest un livre tres bien..

[Edite le 21-7-2006 par 911T1971]

[Edite le 21-7-2006 par 911T1971]

[Edite le 21-7-2006 par 911T1971]
par jeanclaudeRS » 21 juil. 2006, 11:18
Message original : CHC911
cher Trankil02, je suis CHC 911, professeur émérite en Classicologie; en assistant à mes cours (très particuliers) tu pourras retirer toute la substantifique moelle ui te fait encore défaut.
[font=Georgia]Faut juste éviter de se baisser :o :D :D :D




Sinon, vives les classic, les vraies sans les soufflets norvégiens :o :P :P :P :P














JC bientôt en soprto !? :cool: [/font]
par roxy2l2s » 21 juil. 2006, 11:04
Je crois que les 2.7 ne sont pas toutes galvanisées...donc grosse méfiance coté corrosion.
par TITI » 20 juil. 2006, 22:55
Message original : Lionel996
justement, j'ai une question sur la 2.7 ? çà vaut quoi ? en termes de "qualité" et de prix ?
2,7S c'est la moins cotée des 911 because carter magnesium qui a une grosse faiblesse coté goujons moralité :à éviter (10 000 €):(

2,7 RS à oublier aussi trop gros budget pour avoir une authentique (120 000€) re:(

2,7 carrera a acheter avant quelle rejoigne les prix de la 2,7 RS( 30 000€)

[Edite le 20-7-2006 par TITI]
par Fabien » 20 juil. 2006, 22:53
bien ou pas n'est pas la question:P
la 2.7 est à soufflets (parechoc) et donc n'est pas une classic selon les classicophiles.
sinon qualité identique voire supérieure car début de la galva, prix moindre car peu connue, moteur identique à celui de la RS........ je crois
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