Speedster
Clinique allumeur
TeamBMRacing
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Alternateur ne charge pas !? Une alternative et mini tuto

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par Volcan-Max » 21 mai 2019, 11:48
Oui c'est un Cargo
Image
par gedeon25 » 21 mai 2019, 10:25
Volcan-Max a écrit :
sc113 a écrit :
la plupart du temps cela viens du régulateur , j ai eu le cas sur mes 3 996 à chaque fois c était cela
Affaire résolue:

Mise en charge sur banc: tension 13.5v qui chute sous un courant de 20A : Régulateur HS.

Remplacement et re-test: Tension de 14,5V sous 20A, et 14V sous 45A.

Remontage suivant le tuto de 6online: 14V au tdb
Il faut tester à chaud… et le régulateur mis c'est le régul de chez Cargo qui est renforcé ou pas? le renforcé à un nombre de diode qui est doublé.
par berni911 » 21 mai 2019, 10:15
Bravo !
tu peux passer au(x) problème(s) suivant(s) .
:)
par Volcan-Max » 20 mai 2019, 21:48
sc113 a écrit :
la plupart du temps cela viens du régulateur , j ai eu le cas sur mes 3 996 à chaque fois c était cela
Affaire résolue:

Mise en charge sur banc: tension 13.5v qui chute sous un courant de 20A : Régulateur HS.

Remplacement et re-test: Tension de 14,5V sous 20A, et 14V sous 45A.

Remontage suivant le tuto de 6online: 14V au tdb
par Volcan-Max » 17 mai 2019, 22:27
Les balais ont l'air bons
Bloc régulateur Bosch F00M 145 225.

En parcourant les sites OSCARO et Mister Auto, je trouve des échanges standards autour de 250 à 300€.

Par contre, à partir de 09/2004, il est monté des 150A.
La mienne est de 02/2004 et est équipée d'un 120A

Est ce que quelqu'un ici aurait tenté de passer du 120 au 150A pour gagner en fiabilité?
Est ce compatible mécaniquement?
par Volcan-Max » 17 mai 2019, 21:37
Alternateur déposé.
Ce n'est qu'un 120 A, alors que OSCARO et autres proposent des 150A....
Porsche 996.603.012
Bosch: 0 124 515 073
Je démonte le bloc régulateur et je le fais tester chez l'élec auto du coin.
par berni911 » 17 mai 2019, 19:35
@volcan-max
j ai un 3,4L pas une TT.
le schema est un peu different. regarde ci dessous.(repere 21) la cosse en Y est sur le demarreur en fait dans mon cas. (de memoire je pensais que c etait alternateur).


Image
par Volcan-Max » 17 mai 2019, 18:35
berni911 a écrit :
@volcan-max.
je me souviens avoir lu tes mésaventures il y a quelques années.
désolé !
je vois que les photos du post qui date ont disparu, je ne les ai pas sous la mains, mais par contre j ai gardé en souvenir le fameux cable remplacer.
l equivalent de celui qui est repéré 28 sur ton image.
Il est directement a la source d emission du courant , puisque directement sur l alternateur , une branche va sur le demarreur , tandis que l'autre part vers le long circuit jusqu a la batterie.

Je remets la photos de la connexion oxydée pour que tu ais une idée sur le sujet
. bon courage
Berni

Image
Cette cosse que tu montres sur cette Photo est celle de la borne de report de +, pas celle sur le démarreur. Correct?
par 911_Turbo » 17 mai 2019, 17:24
Volcan-Max a écrit :

Yes...triste histoire. Plus envie d'en parler.
...
par berni911 » 17 mai 2019, 16:18
@volcan-max.
je me souviens avoir lu tes mésaventures il y a quelques années.
désolé !
je vois que les photos du post qui date ont disparu, je ne les ai pas sous la mains, mais par contre j ai gardé en souvenir le fameux cable remplacer.
l equivalent de celui qui est repéré 28 sur ton image.
Il est directement a la source d emission du courant , puisque directement sur l alternateur , une branche va sur le demarreur , tandis que l'autre part vers le long circuit jusqu a la batterie.

Je remets la photos de la connexion oxydée pour que tu ais une idée sur le sujet
. bon courage
Berni

Image
par Volcan-Max » 16 mai 2019, 08:13
Michael228 a écrit :
Volcan-Max a écrit :
J'ai exactement le même problème sur ma 996TT (ancien moteur METZGER différent des autres 996):
Après 5 années d'immobilisation, j'ai logiquement changé la batterie.
Cinq ans sans rouler ? :o
Yes...triste histoire. Plus envie d'en parler.
par Michael228 » 15 mai 2019, 23:20
Volcan-Max a écrit :
J'ai exactement le même problème sur ma 996TT (ancien moteur METZGER différent des autres 996):
Après 5 années d'immobilisation, j'ai logiquement changé la batterie.
Cinq ans sans rouler ? :o
par Volcan-Max » 15 mai 2019, 22:48
Aujourd'hui batterie déchargée en 30km. ...11 volts au tdb
De jour, pas de phare, pas de ventilation, pas de clim.
Plus je roule plus ça se décharge!!!!!
J'arrive devant chez moi, la voiture ne redémarre plus.
Je laisse la voiture se reposer 1h, la tension est remontée à 12v et lz voiture redémarre....
A un rien comprendre....comme si non content de ne pas charger, l'alternateur décharge la batterie!!!
par Volcan-Max » 14 mai 2019, 16:52
J'ai exactement le même problème sur ma 996TT (ancien moteur METZGER différent des autres 996):
Après 5 années d'immobilisation, j'ai logiquement changé la batterie.
J'ai pris la plus grosse que je pouvais caser dans l'emplacement, une 100Ah fournissant 800A au démarrage.
Je viens de me rendre compte que je roulais avec à peine 12V au Tdb
- Contrôle au multimètre Fluke: idem: 11.9v
- Tentative de redémarrage: NIET
- Je mets en charge 2h.
- Démarrage OK...la tension chute en 30s de 13.5v à 12V à peine.
- La capacité de charge s'écroule tout doucement;
Pas de voyant de charge allumée au TdB....
La cosse de report du + 12V dans le compartiment moteur n'a pas l'air d'avoir souffert, mais je n'ai pas détruit la gaine thermorétractable pour vérifier plus précisément.
En général quand une oxydation arrive, les isolants craquent sous l'effet de la chaleur.
Je suspecte la liaison "grosse section" entre ma batterie et le démarreur/alternateur.

par où est ce accessible?
Il y a aussi pas mal de possibilité "intermédiaires" comme la pièce 16 qui est répertoriée "distributor"

Image
par EVOIXRED68 » 04 mars 2018, 15:30
L augmentation est sans doute liée a la hausse du cours du cuivre...
42€ en 2015 et quasi 69 en 2018.. :thumbdown:
par Palmers » 04 mars 2018, 11:47
La référence jusque 2003 est bien 996 607 019 01 à 68,96 € HT
Courant 2003 est arrivée la référence 996 607 019 03 à 69,05 € HT

La pièce a été assez fortement modifiée pour 997, même si elle a pu poser des problèmes notamment sur le 3.8.
par mooney » 04 mars 2018, 11:01
on est en courant continu et faible voltage ,,donc soigner les connexions car avec l'intensité (ampères ) ça ne pardonne pas !!
par Frantz69 » 04 mars 2018, 10:32
Bravo :thumbup:
J'aurai jamais pensé que ce connecteur soit la cause de ton problème :o
par iseni » 03 mars 2018, 20:14
Merci !!! :)
par berni911 » 01 mars 2018, 13:33
iseni a écrit :
Tu aurais la reference Porsche de ce faisceau stp ???

Merki !!! :)
pour ma C4 de janvier 2001,(3.4L) la reference du faisceau était 99660701901 (env 42eHT en 2015)
bien verifier ou demander la ref en fonction du véhicule, Titouan a une 3,6L par exemple , donc j ai pas vérifiê si c est identique.
Étendre la vue