rickman a écrit :
on peut disserter longtemps sur la possibilité de faire faire la restauration à une officine quelconque tant que l'on ne mettra pas le niveau d'exigence en face.
Exactement.
La définition d'une belle restauration varie déjà selon les personnes.
Au choix, cela peut-être:
1) Strictement conforme à l'origine, quitte à reproduire les défauts.
2) Globalement conforme à l'origine, avec des "améliorations" pour améliorer la fiabilité/facilité d'usage/sécurité.
3) Parfait sur la qualité de l'exécution, même en sachant que les voitures n'ont jamais été aussi belles neuves.
J'aime bien les 1 et 2, mais ai du mal avec la 3. Cela ne correspond ni à une réalité historique, ni a la nature première d'une voiture, qui est de transporter quelqu'un entre deux points.
Pour parler de ce que je connais, j'ai aidé un atelier dans un pays de l'est à travailler sur deux 928 très spéciales. Même s'ils avaient très bien restauré des dizaines de 911 et possédaient toute la documentation Porsche, ils avaient besoin de savoir ce qui était correct, ou non.
Sur les deux, l'une avait moins de 50 000 km et était en très bel état d'origine. J'ai quand même trouvé des défauts car elle avait tout simplement été entretenue normalement. Elle a servi de référence pour la restauration de la seconde, qui avait été accidentée et mal réparée.
Au final, l'une est dans le cas 1) évoqué plus haut, et la seconde dans le cas 2).
Et à conduire, la 2) est bien plus sympa, même si les modifications sont très limitées et facilement réversibles.
Personnellement, je me suis éclaté à aider à améliorer deux très belles voitures, dans des conditions idéales.
Il me reste à reproduire cela avec mon propre projet et c'est tout autre chose.
