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tenue de route 996 4S

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par Start67 » 21 juil. 2018, 17:50
PEVE9964S a écrit :
Retour ! Je m'étais fait une raison...et puis discussion plus poussée avec le spécialiste qui entretient la voiture à l'occasion de la révision annuelle. 14 ans et 83000kms, il faut regarder côté amortos et coupelles. Au final voiture récupérée semaine dernière avec des amortos neufs et les mêmes coupelles nettoyées. C'est plus la même voiture. Maintenant j'ai une vrais 996 4S et c'est un vrai bonheur. Peut être un peu dangereuse pour le permis. Je voulais vous faire ce retour.
Content pour toi, j'ai aussi cette sensation de flottement mais seulement à partir de 230.....la géo à vachement réduit ce ressenti maintenant je pense qu'il faut que je fasse aussi les amortisseurs (2005/ 118 000 km) qui réglera définitivement ce souci !
par PEVE9964S » 20 juil. 2018, 14:27
Retour ! Je m'étais fait une raison...et puis discussion plus poussée avec le spécialiste qui entretient la voiture à l'occasion de la révision annuelle. 14 ans et 83000kms, il faut regarder côté amortos et coupelles. Au final voiture récupérée semaine dernière avec des amortos neufs et les mêmes coupelles nettoyées. C'est plus la même voiture. Maintenant j'ai une vrais 996 4S et c'est un vrai bonheur. Peut être un peu dangereuse pour le permis. Je voulais vous faire ce retour.
par PEVE9964S » 20 avr. 2017, 22:58
Encore heureux...sinon j'aurai 2 508 dans mon garage :D
par rc211v » 20 avr. 2017, 12:59
Une 911 c'est pas fait pour rouler droit, quand on attaque le sinueux, y a plus beaucoup de 508 SWRTXY derrière :D
par buz595 » 20 avr. 2017, 10:16
Parfois reprendre la 911 après une voiture "normale de tous les jours" demande un petit temps d'adaptation
La mienne me surprend toujours par cette tendance a lire la route et être très sensible a son état ce qui engendre parfois la sensation que le train avant se balade
Tu tiens le volant, c'est toi le chef, tu pilotes tu ne conduis plus :D
La 508 et autres nous mettent en confiance en aseptisant complètement le toucher de route, idem pour les freins que je trouve limite sur la 911 jusqu'au moment ou j'appuie vraiment sur la pédale ....
par PEVE9964S » 18 avr. 2017, 23:19
Bonsoir,
J'ai rien fait d'autre si ce n'est d'être très précis sur les pressions constructeur. Pas faux de dire que selon la vitesse l'impression varie. Peut être également que je m'habitue. En roulant vite la stabilité s'améliore. À suivre...
par rc211v » 14 févr. 2017, 19:05
Ma 996 flottait un peu autour de 120/130 et se stabilisait ensuite. Le pb de la 996 est que sa direction est hyper sensible.
C'est un avantage sur le sinueux car l'auto est hyper précise et tranchante + une bonne lecture de la route et des limites d'adhérence.
En ligne droite, ca flottait un peu a certaines vitesses et/ou sur certaines routes déformées.
Après il est toujours possible d'adapter son auto à sa conduite en jouant sur la géométrie à la condition d'avoir un pro pour faire le bon réglage qui privilégie stabilité à vivacité.
par Schwartz » 14 févr. 2017, 18:30
Ce n'est pas normal.
A deux fois cette vitesse, sur autobahn, je n'ai pas de "flottement" :D

Image
par alex9964S » 14 févr. 2017, 11:57
PEVE9964S a écrit :
Merci à tous pour ces retours.:thumbup:
La géo a en effet été faite par un vrai spécialiste qui a repris le réglage du train arrière. Pas de changement pour autant.
Les pneus: DOT 2015 arr et neuf à l'avant
Pression: 3.0 ARR et 2.5 avant (est ce la bonne ?) Mais en faisant un complément il y a 15 jours j'ai remarqué une petite amélioration.
Les coupelles, silent bloc et barres stab; je ne sais pas. C'est vrai que ça sautille facilement (ressenti volant).
je dois faire une vidange en avril, je vais faire vérifier ces points. J'avais compris que cette voiture était très sécurisante en termes de comportement. Pour l'instant je suis beaucoup plus à l'aise avec ma 508 GT :D. C'est ballot !
Moi je mettais 2.7 AR et 2.3 AV
Concernant les suspensions, je m'étais posé la question et au moment de la vente, le passage au Controle Technique n'a rien décélé d'anormal. Elles étaient nickel.
( 2003/95000 kms)
par korben » 14 févr. 2017, 10:38
rc211v a écrit :

Normalement les amortisseurs ne sont morts à 80 000 mais comme ca dépend bcp de l'utilisation, ils sont à vérifier et peut être à changer.
Je ne parle pas des amortos, mais des coupelles.
A cet âge, tous les silent bloc sont morts sur cette voiture, et son comportement en est fortement dégradé.
Cela n'a rien à voir avec le kilométrage.

@seb6v Pour les pneus why not si ils ont un plat, ou des facettes, mais si la gomme est vraiment pourrie tu vas surtout la sentir glisser partout :D (donc t'as raison et les sympômes sont très forts en général)


Enfin, ce n'est pas plus "sécurisant" qu'une 508 et ça ne le sera jamais, car c'est une voiture typée sport qui donc procure des sensations. En ressenti tu seras plus confiant dans une 508 (moins de bruit, moins de ressenti dans le volant, plus d'assistance au freinage donc une fausse impression d'efficacité...)
par renald » 14 févr. 2017, 09:52
pneus de 2015, c'est bon, essaye en une autre ou fait essayé la tienne par quelqu un qui à l habitude, apres je repette quelle sont tes valeur de géo? quel est ton usage?
par necc » 13 févr. 2017, 23:25
Bonsoir, c'est peut-être juste une impression...
Tu écris que c'est ta première Porsche et que tu t'attendais avec une 4s à un comportement sécurisant...Il est possible que ton auto ne soit pas au niveau de ce à quoi tu t'attendais tout simplement.
Je te conseille de la faire essayer par un spécialiste : un indépendant, un chef d'atelier ou mécanicien dans un CP , ou un membre du club lors d'une mensuelle !

Si le flottement est validé, il sera toujours temps de se gratter la tête pour savoir ce qu'il faut changer....sinon tu pourras en profiter sans arrières-pensées :cool:
par seb6v » 13 févr. 2017, 20:56
christophe 95 a écrit :
korben a écrit :
La géo étant faite, il faut écarter cette piste.

pression des pneus et age des pneus... je ne suis pas trop en phase mais bon.

Souvent cela vient des coupelles en fin de vie, l'age fait craquer le caoutchouc et le jeu devient important en tête d'amorto. Si tes amortos sont d'origine, c'est probablement la source du problème.
La deuxième source probable est le silent bloc de bras inférieur qui craque également et ne joue plus son rôle.
+10

car l'age des pneus , il ne faut pas abuser !!!!
amorto , tete d'omorto et barres stab oui !!!!
Ba je dois déconner (mais renseigne toi un minimun)

sur ma 996 c'est arrivée, sur mon alfetta qui n'avait pas roulé depuis des années même chose... ainsi que sur l'alfa gtv6 d'un ami, donc bon même remède avec le même résultat à chaque fois,

C'est un PRO qui vends du pneus depuis plus de 20ans qui m'avait expliqué qu'en veillissant le pneu voit sa gomme durcir et en devenant trop rigide il perd en precision et la voiture en tenue de cap, vu que nos routes sont loin d'être parfaite, et sur une 911 à l'avant léger...
par $ebastien1973 » 13 févr. 2017, 20:20
Jamais rien ressenti de tel sur la mienne, quand je l'avais encore.

Je ne faisais pas faire la géo selon les valeurs d'origine Constructeur, mais celles que mettait mon Indépendant, fort différentes, étaient plus destinées à l'arsouille. Idem pour la 997 d'ailleurs.

Aucun souci sur autoroute, même si avec ce type de valeurs, les pneus s'usaient un peu plus rapidement : on ne peut pas tout avoir :exclamation:

Piou :)
par rc211v » 13 févr. 2017, 20:09
Attention aux comparaisons, la 508 est une direction électrique qui renvoit peu d'information. En ligne droite c'est reposant mais c'est tout. La 996 est hydraulique, la direction est d'une précision chirurgicale.
Normalement les amortisseurs ne sont morts à 80 000 mais comme ca dépend bcp de l'utilisation, ils sont à vérifier et peut être à changer.
par PEVE9964S » 13 févr. 2017, 19:52
Merci à tous pour ces retours.:thumbup:
La géo a en effet été faite par un vrai spécialiste qui a repris le réglage du train arrière. Pas de changement pour autant.
Les pneus: DOT 2015 arr et neuf à l'avant
Pression: 3.0 ARR et 2.5 avant (est ce la bonne ?) Mais en faisant un complément il y a 15 jours j'ai remarqué une petite amélioration.
Les coupelles, silent bloc et barres stab; je ne sais pas. C'est vrai que ça sautille facilement (ressenti volant).
je dois faire une vidange en avril, je vais faire vérifier ces points. J'avais compris que cette voiture était très sécurisante en termes de comportement. Pour l'instant je suis beaucoup plus à l'aise avec ma 508 GT :D. C'est ballot !
par christophe 95 » 13 févr. 2017, 18:52
korben a écrit :
La géo étant faite, il faut écarter cette piste.

pression des pneus et age des pneus... je ne suis pas trop en phase mais bon.

Souvent cela vient des coupelles en fin de vie, l'age fait craquer le caoutchouc et le jeu devient important en tête d'amorto. Si tes amortos sont d'origine, c'est probablement la source du problème.
La deuxième source probable est le silent bloc de bras inférieur qui craque également et ne joue plus son rôle.
+10

car l'age des pneus , il ne faut pas abuser !!!!
amorto , tete d'omorto et barres stab oui !!!!
par timalienza » 13 févr. 2017, 15:06
korben a écrit :
La géo étant faite, il faut écarter cette piste.

pression des pneus et age des pneus... je ne suis pas trop en phase mais bon.

Souvent cela vient des coupelles en fin de vie, l'age fait craquer le caoutchouc et le jeu devient important en tête d'amorto. Si tes amortos sont d'origine, c'est probablement la source du problème.
La deuxième source probable est le silent bloc de bras inférieur qui craque également et ne joue plus son rôle.
+1
par korben » 13 févr. 2017, 14:55
La géo étant faite, il faut écarter cette piste.

pression des pneus et age des pneus... je ne suis pas trop en phase mais bon.

Souvent cela vient des coupelles en fin de vie, l'age fait craquer le caoutchouc et le jeu devient important en tête d'amorto. Si tes amortos sont d'origine, c'est probablement la source du problème.
La deuxième source probable est le silent bloc de bras inférieur qui craque également et ne joue plus son rôle.
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