3k5g6 a écrit :
benoitcup a écrit :
C'est surtout si le pont est hypoide que ça ne peut pas tenir...mais il est peut être axé sur la 915?
Mais cela reste un point de détail vis à vis du reste.
Il suffit de poser sur le même établi les pièces des différentes générations pour comprendre oh combien Porsche a revu sa copie.
Et dans un autre registre, la synchronisation Porsche est assez discutable (un peu améliorée sur la Turbo). La synchronisation Borg Warner des G50 (utilisée chez VW depuis 1952) est tout de même bien supérieure.
J'avais une G50/03 que j'ai vendue pour la 915.
J'ai fait ce choix pour plusieurs raisons:
- On ne peut pas retourner le couple conique d'une G50, il faut donc retourner la boite. le centre de gravité se trouve donc plus haut, le cardans sont plus inclinés, le nez de boite est bien trop haut pour ressembler à une 917. (même si certains l'ont fait)
- 10kg de moins (moins de fiabilité j'en conviens)
- je reste en 3.6L donc moins de couple
- je passe en 8:35, les rapports sont plus court et donc il y aura moins de contrainte.
- plaque de renfort Wevo entre les arbres primaire et secondaires.
- gros système de lubrification externe pour bien lubrifier le tout avec radiateur.
- volant moteur et embrayage Wevo ultralight (2.2kg)
Et j'ai une boite 5, contrairement à la 930....
Beaucoup d'américains roulent avec des 915 couplées à des gros 3.8L montées sur des 914 et ne se plaignent pas de défaillance...
on verra bien
