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Contrôle du niveau d'huile.

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par Lagrenouille01 » 08 juin 2006, 17:15
OK merci Didier.
par didier57 » 08 juin 2006, 13:19
@la grenouille01

ils ne nous ont jamais parlé de débit insuffisant , la preuve en est que la cylindrée théorique de la pompe à huile n'a aps été augmentée entre le 996 et le 997 .
Peut être la vitesse de rotation est plus importante comme cela est le cas pour la pompe à eau .

Didier
par Lagrenouille01 » 08 juin 2006, 10:53
Message original : MarcF
Juste une confirmation : la mesure manuelle du niveau d'huile se fait bien à froid sur la 996 ? (c'est une des questions d'origine)

Je pense que tu peux le faire à froid en tout cas possible avec le capteur qui transmet l'info au tableau de bord (ça peut parfois être long) mais je crois que ce sera plus précis si tu le fait moteur ayant tourné, donc huile chaude, voiture à plat en ayant attendu quelques minutes que l'huile soit bien redescendue dans le carter.
par Lagrenouille01 » 08 juin 2006, 10:50
Message original : Lagrenouille01
Message original : erfox996
Message original : Lagrenouille01
C'est bien un cater sec mais le réservoir d'huile est intégré au moteur (différement des moteurs GT3-2 et TT qui possèdent un réservoir à l'extérieur).
Tu vas te ballader, tu arrêtes ta voiture sur sol plat, tu attends un petit peu et tu remets le contact (sans démarrer)et tu lis sur le tableau de bord l'indication de niveau d'huile avec les petits batonnets qui monte entre deux repères (il faut attendre un peu prafois il y a un décompte). Tu dois être entre le mini et le maxi. (il y a, je crois, 1,5 litre entre les 2 repères "mini-maxi).
Ou alors il y a, moteur arrêté, la jauge, tu tires et tu regardes ton niveau.
Ne rajoutes pas trop d'huile, il vaut mieux sur ce moteur avoir un ou 2 batonnets en moins que trop d'huile.
En ce qui me concerne j'ai rajouté de l'huile car je n'avais que le dernier batonnet allumé depuis 15 jours (utilisation quotidienne), je suis arrivé à deux batonnets au dessus du mini et au bout de 200kms, j'etais revenu au point de depart!!!!
Est-ce qu'il y a un voyant qui s'allume lorsqu'on est en-dessous du mini?

Bonne question, je ne sais pas.
Après renseignements pris, lorsqu'on arrive au mini c'est-à-dire avec 1,5 litre en moins, le dernier bâtonet clignote.
par Lagrenouille01 » 08 juin 2006, 10:41
Message original : didier57
quelques explications :

Ces 4 pompes , huile , eau , relevage , tandem ont été développées et validées par Pierburg . J'ai suivi les essais et les protos de A à Z car j'en étais responsable .
Didier
Image[/img]


Lors de votre validation a t-il été fait mention que le débit des pompes étaient un peu limites et que dans certains cas (force centrifuge forte, moteur beaucoup "bousculé"), elles ne fourniraient pas assez pour bien et sufisement lubrifier?
par didier57 » 08 juin 2006, 08:23
quelques explications :

Ces 4 pompes , huile , eau , relevage , tandem ont été développées et validées par Pierburg . J'ai suivi les essais et les protos de A à Z car j'en étais responsable .
Didier
Image[/img]

[Edite le 8-6-2006 par didier57]
par philippe911 » 07 juin 2006, 22:08
Message original : didier57
@ Philippe911 ,
les pompes de retour d'huile dont tu parles sont les pompes de relevage installées de chaque coté de la culasse ?
Il me semble qu'une de ces 2 pompes est couplée avec une pompe à vide ( assistance de freinage ) et elle s'appelle pompe tandem ( fabriquées toutes les 2 par Pierburg ainsi que la pompe à huile principale et la pompe à eau ) .

Renseignements pris auprès de spécialistes :
- Le moteur 3.4L ne possède que 2 pompes de relevage
- Le moteur 3.6L à partir de 2003 possède une pompe de relevage et une pompe tandem

A plus
Didier

[Edite le 7-6-2006 par didier57]
je crois bien effectivement qu il y a une pompe a vide pour l assitance de freinage ce que je suis sur c est que au niveau d une culasse sur les 997 y on rdeplacer la pompe a air sur la culasse donc le truc a gauche du moteur sous le vase on le voit plus sur les 997
par philippe911 » 07 juin 2006, 21:01
Message original : Lagrenouille01
Message original : erfox996
Message original : Lagrenouille01
C'est bien un cater sec mais le réservoir d'huile est intégré au moteur (différement des moteurs GT3-2 et TT qui possèdent un réservoir à l'extérieur).
Tu vas te ballader, tu arrêtes ta voiture sur sol plat, tu attends un petit peu et tu remets le contact (sans démarrer)et tu lis sur le tableau de bord l'indication de niveau d'huile avec les petits batonnets qui monte entre deux repères (il faut attendre un peu prafois il y a un décompte). Tu dois être entre le mini et le maxi. (il y a, je crois, 1,5 litre entre les 2 repères "mini-maxi).
Ou alors il y a, moteur arrêté, la jauge, tu tires et tu regardes ton niveau.
Ne rajoutes pas trop d'huile, il vaut mieux sur ce moteur avoir un ou 2 batonnets en moins que trop d'huile.
En ce qui me concerne j'ai rajouté de l'huile car je n'avais que le dernier batonnet allumé depuis 15 jours (utilisation quotidienne), je suis arrivé à deux batonnets au dessus du mini et au bout de 200kms, j'etais revenu au point de depart!!!!
Est-ce qu'il y a un voyant qui s'allume lorsqu'on est en-dessous du mini?

Bonne question, je ne sais pas.
Image

un petit schema dela lubrigication d une 997 S qui n est pas loin de toutes les generation de 996

sauf erreur de ma par sur lestype 997 il n ya pas de pompe tamdem je verais plus cela dans les air cooled ou effectivement la pompe de relevage et la pompe de pression sonrt motee en tamdem c est a dire l une vide le carter dou le SEC et l autre se sert de l huile dans le reservoir d huile pour la mettre en pression vers le circuit sous pression en suite l huile des air cooled s egoute vers le carter siune force centrifuge importante centriguge la 911 l huile remplis une culasse donc le carter devient effetivement SEC mais la pression est maintenue tant que tu ne vide pas le reservoir qui contient 10 litre ce qui avec le debit de la pompe de pression corespond a environ trente seconde ce qui represente une courbe interminable!!!!pendant ce temps l huile centrifugee dans la culasse se glisse par les guide de soupape et donc ca fume gentilment a l echappement mais en aucun cas les air cooled n on de pompe dans les culasse pour eviter ce phenomene sauf les turbo qui on une pompe sous le torbo our ramener l huile qui est trop basse

donc les 996 ont une conception bien differente mais pas denuer d interet le seul problemme c est que a vouloir caser le reservoir sous le moteur il est de forme plate contrairement au air cooled qui est plus en hauteur il suffit d essayer de courir avec une assiette a soupe pleine pour s appercevoir qu il est difficille de ne rien renversse alors que avec une eprouvette le liquide ne deborde pas!!!!

mais il faud admettre que la conception des air cooled est rustique mais un taninet plus racing sur ce point precis

jespere ne pas dire de connerie !!!
par MarcF » 07 juin 2006, 20:29
Juste une confirmation : la mesure manuelle du niveau d'huile se fait bien à froid sur la 996 ? (c'est une des questions d'origine)
par Vince_1972 » 07 juin 2006, 20:07
Merci, je suis rassuré ;)
par Lagrenouille01 » 07 juin 2006, 19:49
Message original : Vince_1972
Message original : Lagrenouille01
C'est bien un cater sec mais le réservoir d'huile est intégré au moteur (différement des moteurs GT3-2 et TT qui possèdent un réservoir à l'extérieur).
Tu vas te ballader, tu arrêtes ta voiture sur sol plat, tu attends un petit peu et tu remets le contact (sans démarrer)et tu lis sur le tableau de bord l'indication de niveau d'huile avec les petits batonnets qui monte entre deux repères (il faut attendre un peu prafois il y a un décompte). Tu dois être entre le mini et le maxi. (il y a, je crois, 1,5 litre entre les 2 repères "mini-maxi).
Ou alors il y a, moteur arrêté, la jauge, tu tires et tu regardes ton niveau.
Ne rajoutes pas trop d'huile, il vaut mieux sur ce moteur avoir un ou 2 batonnets en moins que trop d'huile.
Tu es sûr ? Vito vient de me la rendre en ayant fais le plein d'huile et j'ai tous les bâtonnets allumés (au max).:o

Pas d'inquiètude c'est parfait on devrais tous avoir nos bätonets à ce niveau.
Je dis juste qu'il ne faut, lors d'un appoint trop dépasser ce niveau max;)
par apapy_99 » 07 juin 2006, 16:50
Message original : Lagrenouille01
Qui déconseille?

La 996 ne déjauge pas à moins vraiment d'être sur un circuit avec des dévers et d'attaquer comme un malade (et c'est rare en 996).
Au pire un peu d'huile remonte et ça fume mais elle ne tournera pas sans huile là où il faut.
Donc on peu aller sur circuit ce n'est pas ça qui fera que le moteur casse(ra).
Porsche déconseille, tout le monde déconseille.
Et je parle effectivement de circuit avec grosse attaque.

Je n'ai pas dit qu'on ne pouvait pas mettre une 996 sur circuit mais je connais personnellement au moins un cas de déjaugeage.
par Vince_1972 » 07 juin 2006, 16:40
Message original : Lagrenouille01
C'est bien un cater sec mais le réservoir d'huile est intégré au moteur (différement des moteurs GT3-2 et TT qui possèdent un réservoir à l'extérieur).
Tu vas te ballader, tu arrêtes ta voiture sur sol plat, tu attends un petit peu et tu remets le contact (sans démarrer)et tu lis sur le tableau de bord l'indication de niveau d'huile avec les petits batonnets qui monte entre deux repères (il faut attendre un peu prafois il y a un décompte). Tu dois être entre le mini et le maxi. (il y a, je crois, 1,5 litre entre les 2 repères "mini-maxi).
Ou alors il y a, moteur arrêté, la jauge, tu tires et tu regardes ton niveau.
Ne rajoutes pas trop d'huile, il vaut mieux sur ce moteur avoir un ou 2 batonnets en moins que trop d'huile.
Tu es sûr ? Vito vient de me la rendre en ayant fais le plein d'huile et j'ai tous les bâtonnets allumés (au max).:o
par Lagrenouille01 » 07 juin 2006, 16:22
Qui déconseille?

La 996 ne déjauge pas à moins vraiment d'être sur un circuit avec des dévers et d'attaquer comme un malade (et c'est rare en 996).
Au pire un peu d'huile remonte et ça fume mais elle ne tournera pas sans huile là où il faut.
Donc on peu aller sur circuit ce n'est pas ça qui fera que le moteur casse(ra).
par apapy_99 » 07 juin 2006, 13:03
Subtilités de langage tout ça ...
Le 987 est annoncé aussi avec un "carter sec intégré" ...

Pour moi un carter sec sert à éviter le déjaugeage en appui, histoire de pouvoir monter éventuellement les pneus qui vont bien, ce qui est déconseillé sur TOUS les wtaercooled sauf GT3/GT2/Turbo dont le bloc descend de la GT1 et donc de la 993 ...

Pour MOI donc,

- j'appelle "à carter sec" les aircooled + GT3 etc ..
- j'appelle à "carter humide" les 996-997-986-987

;)
par Lagrenouille01 » 07 juin 2006, 13:00
Message original : erfox996
Message original : Lagrenouille01
C'est bien un cater sec mais le réservoir d'huile est intégré au moteur (différement des moteurs GT3-2 et TT qui possèdent un réservoir à l'extérieur).
Tu vas te ballader, tu arrêtes ta voiture sur sol plat, tu attends un petit peu et tu remets le contact (sans démarrer)et tu lis sur le tableau de bord l'indication de niveau d'huile avec les petits batonnets qui monte entre deux repères (il faut attendre un peu prafois il y a un décompte). Tu dois être entre le mini et le maxi. (il y a, je crois, 1,5 litre entre les 2 repères "mini-maxi).
Ou alors il y a, moteur arrêté, la jauge, tu tires et tu regardes ton niveau.
Ne rajoutes pas trop d'huile, il vaut mieux sur ce moteur avoir un ou 2 batonnets en moins que trop d'huile.
En ce qui me concerne j'ai rajouté de l'huile car je n'avais que le dernier batonnet allumé depuis 15 jours (utilisation quotidienne), je suis arrivé à deux batonnets au dessus du mini et au bout de 200kms, j'etais revenu au point de depart!!!!
Est-ce qu'il y a un voyant qui s'allume lorsqu'on est en-dessous du mini?

Bonne question, je ne sais pas.
par didier57 » 07 juin 2006, 11:31
@ Philippe911 ,
les pompes de retour d'huile dont tu parles sont les pompes de relevage installées de chaque coté de la culasse ?
Il me semble qu'une de ces 2 pompes est couplée avec une pompe à vide ( assistance de freinage ) et elle s'appelle pompe tandem ( fabriquées toutes les 2 par Pierburg ainsi que la pompe à huile principale et la pompe à eau ) .

Renseignements pris auprès de spécialistes :
- Le moteur 3.4L ne possède que 2 pompes de relevage
- Le moteur 3.6L à partir de 2003 possède une pompe de relevage et une pompe tandem

A plus
Didier

[Edite le 7-6-2006 par didier57]
par philippe911 » 06 juin 2006, 23:25
Message original : apapy_99
Oui, c'est un carter humide quoi ...

Ca n'existe aps le carter semi-sec ... :D
c est bien un carter sec mais mais la bache est sous le moulin donc il est bien un petit peut humide:D
y a meme deux pompes de retour dans les culasse pour pas qu elle se remplisse comme sur les gt3 et turbo simplement le reservoir est dessous toi sur ton air cooled ta pas de pompe de retour culasse non?
par erfox996 » 06 juin 2006, 23:21
Message original : Lagrenouille01
C'est bien un cater sec mais le réservoir d'huile est intégré au moteur (différement des moteurs GT3-2 et TT qui possèdent un réservoir à l'extérieur).
Tu vas te ballader, tu arrêtes ta voiture sur sol plat, tu attends un petit peu et tu remets le contact (sans démarrer)et tu lis sur le tableau de bord l'indication de niveau d'huile avec les petits batonnets qui monte entre deux repères (il faut attendre un peu prafois il y a un décompte). Tu dois être entre le mini et le maxi. (il y a, je crois, 1,5 litre entre les 2 repères "mini-maxi).
Ou alors il y a, moteur arrêté, la jauge, tu tires et tu regardes ton niveau.
Ne rajoutes pas trop d'huile, il vaut mieux sur ce moteur avoir un ou 2 batonnets en moins que trop d'huile.
En ce qui me concerne j'ai rajouté de l'huile car je n'avais que le dernier batonnet allumé depuis 15 jours (utilisation quotidienne), je suis arrivé à deux batonnets au dessus du mini et au bout de 200kms, j'etais revenu au point de depart!!!!
Est-ce qu'il y a un voyant qui s'allume lorsqu'on est en-dessous du mini?
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