berni911 a écrit :

titouan1 a écrit :

Bon ben voilà... je viens de récupérer ma voiture qui était chez mon indépendant.
Etriers de frein repeints en rouge avec marquage Porsche en blanc, disques neufs, plaquettes neuves, durites type aviation inox, changement condenseur droit et ..... remplacement du câble d'alimentation démarreur + alternateur

Bon 3 semaines ça a duré parce qu'ils m'avaient abîmé le covering pendant les travaux.
Cool... Il l'ont pris en charge bien sur mais ils l'on surement refacturé dans la main d'oeuvre ... non détaillée sur la facture.

J'arrive au garage... ils vont chercher la voiture et laissent le moteur allumé le temps que l'on discute un peu et que je règle la facture... coup de massue of course.
Elle propre comme un sous neuf (moteur aussi).

Je part bosser, 6 kms, et je gare ma belle sur le parking de ma boite. 17h15 je dois partir faire du VTT avec un pote, je monte dans ma 996 et .... TAC, TAC ... TAC et re-TAC
Elle démarre pas... suis bien sur furax mais pressé.... bref on essaie les câbles avec 2 voitures différentes et TAC. A chaque coup de clés TAC.
j'appelle mon garagiste ... surement les charbons du démarreur...
Démarrage à la poussette...

Suis dépité.... Depuis elle est dans mon garage inerte...

A noter que le changement du câble d'alimentation démarreur + alternateur m'a été facturé 350€ TTC le câble seul 82.75€ TTC

@titouan1 si tu repasses par là, as tu quand même trouvé une solution ?

titouan1 a écrit :

Bon ben voilà... je viens de récupérer ma voiture qui était chez mon indépendant.
Etriers de frein repeints en rouge avec marquage Porsche en blanc, disques neufs, plaquettes neuves, durites type aviation inox, changement condenseur droit et ..... remplacement du câble d'alimentation démarreur + alternateur

Bon 3 semaines ça a duré parce qu'ils m'avaient abîmé le covering pendant les travaux.
Cool... Il l'ont pris en charge bien sur mais ils l'on surement refacturé dans la main d'oeuvre ... non détaillée sur la facture.

J'arrive au garage... ils vont chercher la voiture et laissent le moteur allumé le temps que l'on discute un peu et que je règle la facture... coup de massue of course.
Elle propre comme un sous neuf (moteur aussi).

Je part bosser, 6 kms, et je gare ma belle sur le parking de ma boite. 17h15 je dois partir faire du VTT avec un pote, je monte dans ma 996 et .... TAC, TAC ... TAC et re-TAC
Elle démarre pas... suis bien sur furax mais pressé.... bref on essaie les câbles avec 2 voitures différentes et TAC. A chaque coup de clés TAC.
j'appelle mon garagiste ... surement les charbons du démarreur...
Démarrage à la poussette...

Suis dépité.... Depuis elle est dans mon garage inerte...

A noter que le changement du câble d'alimentation démarreur + alternateur m'a été facturé 350€ TTC le câble seul 82.75€ TTC

chtisuisse a écrit :

Salut les gars

j ai un pb de charge de batterie et en lisant le sujet je pense que cela vient du célèbre cable de liaison batterie / alternateur / démarreur
la charge fonctionne mais trop peu et lorsque je "charge" le véhicule en clim et phares, l indicateur baisse de quasi 14v à un petit 12v, idem après une petite balade la charge baisse et l on sent que c est la batterie qui fait le boulot
j ai bien entendu une batterie neuve car l ancienne a lâché soudainement malgré l appoint d un maintien de charge quasi permanent

pb c est que je ne trouve plus de trace du TUTO pour changer le câble....si quelqu un sait ou le trouver......

salutations helvètes

Dgedge a écrit :

Si ta batterie charge pas quand tu roules ca ressemble a l’alternateur...

berni911 a écrit :

@Titouan
ton indépendant t a t il montré le cable remplacé, pour visualiser dans quel état il se trouvait ?
a titre de question subsidiaire, idem pour le condenseur ?

brobert a écrit :

Salut
Vu les symptoms, 99% de chances que ce soit un soucis avec le cable de grosse section reliant le demarreur au + et a l'alternateur
J'avais exactement le meme soucis avec ma 997 4S
Très chiant et anxiogène, demarrages à chaud calamiteux



le changement de cable a été une vraie renaissance

Un peu plus de 100€ de cable et 2 petites heures de main d'oeuvre chez mon indépendant préféré et hop c'était reglé.

Petite photo du cable afin de comprendre le débat ...
Fais vérifier ton cable, tu seras fixé.

Après le changement du mien, 0 problème de demarrage, que ce soit à chaud ou à froid, tension de charge de l'alternateur (mesure aux bornes de la batterie en progression de presque 1V)
Y a pas de débat, le courant passait "mal"

frizou78 a écrit :

Si je synthétise tout ce que j'ai compris des échanges ci-avant,

il ressort que sur un usage quotidien la batterie perd de son efficacité progressivement et que les mises en route à chaud sont plus difficiles.

Une seule conclusion s'impose, l'énergie reçue par la batterie est inférieure à la consommation du véhicule en fonctionnement. La cause qui vient immédiatement à l'esprit serait l'alternateur:o. Il a été remplacé sans avoir corrigé le problème. La cause est donc ailleurs et probablement sur la chaine de transport de l'énergie entre la batterie, l'alternateur et le démarreur. Donc sur le faisceau de câble de grosse section qui relie la batterie à l'alternateur et au démarreur. ça ne vaut que pour le circuit plus de la batterie. le bon état de ce faisceau ne suffit pas à garantir la bonne circulation électrique. Encore faut-il que le retour masse soit également irréprochable, c'est à dire les gros câbles de masses.

Enfin, une simple fuite de 100mA, soit à dire mois que la consommation d'une lampe de plafonnier ne peut être sensible sur la puissance disponible de la batterie qu'au bout d'un temps certain. On parle d'une capacité d'environ 70Ah

Compte-tenu de l'age de la voiture, il n'est pas à exclure qu'une ou plusieurs cosses du faisceau de puissance se soit oxydée causant une résistivité trop importante empêchant la batterie de recharger correctement et dans l'autre sens de distribuer l'énergie nécessaire au démarreur.

Enfin pour ceux qui en douteraient encore, la résistivité du cuivre double entre 0°C et 80°C, ce qui accentue le phénomène lors d'une tentative de remise en route à chaud.

Impatient de connaitre le dénouement de l'histoire.

titouan1 a écrit :

Pour info
J’ai mis en charge 24h. Juste avant de débrancher le chargeur j’avais 16,09v.
Après la charge ... batterie branchée j’avais 14,42v en chute toutes les 7 secondes de 0.01v
J’ai débranché la masse et à 13h30 j’avais 14,23v.
A 19:30 j’avais 13,15v.