[quote][i]Message original : manu2341S[/i]

la solution l aplus simple est de d'acheter un CT post 72 :) [/quote]
impossible pour moi c'est une 67 chassis court et compte tour vert comme la 356 . ce serait dommage

et brancher en direct en sortie de BHKZ à mon avis, je vais griller le compte tour. c'est pas le meme niveau de puissance que pour un allumage classique sans BHKZ

la solution l aplus simple est de d'acheter un CT post 72 :)

[quote][i]Message original : 911S1970[/i]
[quote][i]Message original : manu2341S[/i]

==>> ATTENTION on joue avec du 450 Volts.

[/quote]

Brûlure project :D :D [/quote]

un autre homme sur la lune 40 ans après ? :cool:

[quote][i]Message original : manu2341S[/i]

==>> ATTENTION on joue avec du 450 Volts.

[/quote]

Brûlure project :D :D

Quelle est la référence de ton compte tour ?

901 741 302 05 (derrière la vitre)

Pour palier au pb le temps de trouver cette pièce, tu peux faire une modif qui consiste à reporter le signal d'entrée du CT directement en sortie du HKZ (broche A) ou bien sur la broche 15 du transformateur.

==>> ATTENTION on joue avec du 450 Volts.

Mais le plus sécurisant est de trouver cette pièce ou bien acheter un CT de 72

[quote][i]Message original : jeeper911[/i]
à propos le tripode en alu (ref Bosch : 0227 990 001 il se trouve encore en neuf ?
MErci [/quote]
bonjour, je cherche toujours ce tripode pour faire fonctionner mon compte tour.
si quelqu'un a ca dans ses tiroirs ...

Merci

Non il n'est plus disponible depuis plusieurs années. Reste de l'occase ou alors faire une modif dans le compte tours directement.

à propos le tripode en alu (ref Bosch : 0227 990 001 il se trouve encore en neuf ?
MErci

Merci ca c'est une info ! :thumbup:

[quote][i]Message original : jeeper911[/i]
bonjour,
si je comprends bien ce post, ca veut dire que dans mon cas : 911 2.0 S avec les compteurs verts, de 1967
pour faire fonctionner le compte tour avec un BHKZ, il faut ajouter les 2 elements tripode et l'autre.
mon compte tour fonctionnait avec l'allumage classique en etant branché sur les vis platinée.
avec le BHKZ plus rien . :thumbdown: [/quote]

Ouai tu comprends presque très bien :D
Sur ma 2.0S avec compteur vert je tourne avec un BHKZ et ce fameux tripode pour faire fonctionner le compte tours.
C'est tout ce qu'il faut, le limitateur et autre ne sont pas nécessaire ;)

[Edite le 12-11-2008 par charlus]

bonjour,
si je comprends bien ce post, ca veut dire que dans mon cas : 911 2.0 S avec les compteurs verts, de 1967
pour faire fonctionner le compte tour avec un BHKZ, il faut ajouter les 2 elements tripode et l'autre.
mon compte tour fonctionnait avec l'allumage classique en etant branché sur les vis platinée.
avec le BHKZ plus rien . :thumbdown:

[quote][i]Message original : olive2l2[/i]
salut à tous , je fais remonter ce post pour confirmer ce que Pitou et Hadesbest (salut Charles !) ont déduits :
Il y a bien eu 2 CT pour 2L2 :un de 69 à70 (idem 2l inject meca )fonctionnant uniquement avec le limiteur de régime ( ref Bosch :0336 611 001) et obligatoirement avec le relais tripode en alu (ref Bosch : 0227 990 001) : il faut impérarivement la combinaison des 3 !
A partir de 71 , chez Porsche , ils ont simplifiés le système : nouveau CT fontionnant avec seulement le limiteur de régime ,mais ref diférente: 0 333 400 006 !( c'est le mème que sur toute les injections meca ultérieures( 2.4 ;2.7 )
un des 2 CT peut marcher avec les 2 solutions mais je ne sais plus lequel !
si j'ai pu faire avancer le shmilblic.......!!;)
A+[/quote]

Salut Olivier,
ca fait un bail que je ne t'avais pas vu par là !! la suite en mp ;)

[quote]
2 fois c'est mieux qu'une!!!!!!;) :D :D :D[/quote]

c'est sûr, surtout que ce que tu nous dis est très intéressant et confirme les hypothèses de départ sur ces 2 versions.

Il ne reste plus qu'à savoir qu'elles sont les références exactes des 2 versions de CT pour les acheter en parfaite connaissance de cause.

D'après toi il y a déjà un premier indice:
Tout CT d'occasion antérieur à l'année modèle 70 ne se monte qu'AVEC l'interrupteur de régime ET le boîtier tripode.

Tout CT postérieur à 70 se monte SANS le boîtier tripode.

Si le CT est sur la voiture, pas de problème, s'il est vendu à part, seule la référence FVD fera foi.

Comme dirait un animateur radio connu "belle réponse collégiale" :D
;)

2 fois c'est mieux qu'une!!!!!!;) :D :D :D

salut à tous , je fais remonter ce post pour confirmer ce que Pitou et Hadesbest (salut Charles !) ont déduits :
Il y a bien eu 2 CT pour 2L2 :un de 69 à70 (idem 2l inject meca )fonctionnant uniquement avec le limiteur de régime ( ref Bosch :0336 611 001) et obligatoirement avec le relais tripode en alu (ref Bosch : 0227 990 001) : il faut impérarivement la combinaison des 3 !
A partir de 71 , chez Porsche , ils ont simplifiés le système : nouveau CT fontionnant avec seulement le limiteur de régime ,mais ref diférente: 0 333 400 006 !( c'est le mème que sur toute les injections meca ultérieures( 2.4 ;2.7 )
un des 2 CT peut marcher avec les 2 solutions mais je ne sais plus lequel !
si j'ai pu faire avancer le shmilblic.......!!;)
A+

salut à tous , je fais remonter ce post pour confirmer ce que Pitou et Hadesbest (salut Charles !) ont déduits :
Il y a bien eu 2 CT pour 2L2 :un de 69 à70 (idem 2l inject meca )fonctionnant uniquement avec le limiteur de régime ( ref Bosch :0336 611 001) et obligatoirement avec le relais tripode en alu (ref Bosch : 0227 990 001) : il faut impérarivement la combinaison des 3 !
A partir de 71 , chez Porsche , ils ont simplifiés le système : nouveau CT fontionnant avec seulement le limiteur de régime ,mais ref diférente: 0 333 400 006 !( c'est le mème que sur toute les injections meca ultérieures( 2.4 ;2.7 )
un des 2 CT peut marcher avec les 2 solutions mais je ne sais plus lequel !
si j'ai pu faire avancer le shmilblic.......!!;)
A+

bonsoir,
j'ai acheté un ct d'occase pour une E 6800tr/mins et la réference était differente que le mien:( :(... apres recherches sur le KATALOG 911 73, il y a 2 ref différentes avant et apres 71. C'est peu etre un élément de réponse?

Donc il semble que mon dessin à mains levées soit juste.

J'en profite aussi pour dire que j'ai découvert sur une doc BOSCH de jérome86 que les boitiers BHKZ devaient avoir un "boîtier d'adaptation" supplémentaire à 3 contacts pour faire fonctionner les compte-tours pour certains modèles de Porsche sans dire lesquels (donc "certaines" 2.2 ?)

Ca va dans le sens de ce que tu avances:
On peut supposer pour des raisons peu claires, que certains modèles de CT de 2.2 fonctionnent AVEC ce boîtier en plus, Porsche ayant ensuite adapté en collaboration avec FVD (le fabricant des CT) par soucis d'économie et de simplification un modèle fonctionnant SANS ?

Il faudra voir chacun de ces deux CT et leurs réf pour s'en convaincre ...


[Edite le 22-1-2007 par Pitou]

Je refais monter ce vieux post car j'ai du nouveau concernant le branchement du compte tour des 2.2 (E ou S) avec son fameux RPM Sensor.

Le schéma que l'on a sur Pelicanparts n'est pas correct en ce qui concerne les 2.2 (ou certaine 2.2).
Sur le schéma en dessous, on voit qu'il y a 2 fils connectés au rupteur:
- 1 noir allant à la borne C du boitier BHKZ.
- 1 noir/violet allant à la borne 4 du boitier de régulation (boitier qui entre en action à la déceleration).
L'alimentation du compte tour est piquée sur la borne 4 de ce boitier.


Concernant la 2.2, il y a un élément en plus dans le circuit est le RPM Sensor que l'on à sur le schéma de Pitou à la page précédente.
Ce boitier rond en alu est un tripole et est visible sur la première photo. Ses pattes sont notées respectivement A, B et C:
- A -> masse.
- B -> signal piqué sur la borne 15 du transformateur d'allumage.
- C -> alimentation du compte tour.

Sur le rupteur de la 2.2 il y a comme sur le schéma 2 fils:
- 1 noir allant à la borne C du boitier BHKZ.
- 1 noir/violet allant à la borne 4 du boitier de régulation pour la remise au ralenti en déceleration.
[b]La première différence se joue à ce niveau car aucun fil ne repart de la borne 4 du boitier de régulation.[/b]

[b]La deuxième différence se joue au niveau de la borne 15 du transformateur d'allumage[/b], voir la deuxième photo.
On voit qu'il y a 2 fils bleu/jaune qui partent de la borne 15:
- 1 allant à la borne A du boitier BHKZ
- 1 allant à la borne B du RPM Sensor.

[img]http://img294.imageshack.us/img294/671/911electrical1971part29ng.jpg[/img]

[img]http://hadesbest.free.fr/Voitures/relais%20alu.jpg[/img]

[img]http://img314.imageshack.us/img314/3311/doud2l2251003200284ma.jpg[/img]

Et moi, et moi :D :D

J'ai fait pleins de tests sur mon auto et j'ai du mieux.

Concernant mon montage, j'ai le fameux rpm sensor qui est monté donc je confirme ton schéma Pitou
[URL=http://img433.imageshack.us/my.php?image=cablagect8po.jpg][IMG]http://img433.imageshack.us/img433/759/cablagect8po.th.jpg[/IMG][/URL]

Après avoir refait une vérification du montage de ce rpm sensor, le miens était câblé correctement ce qui explique pourquoi mon compte tour "fonctionnait" mais toujours avec des sursauts en dessous de 1500 tours.

J'en suis à avoir 3 comptes tours de E et le dernier reçu fonctionne plutôt pas mal mais j'ai toujours des sursauts dans l'aiguille. Maintenant ils sont en dessous de 1000 tours.
Ces sursauts sont accompagnés de minis ratés au niveau du moteur, j'ai essayé de mettre un filtre à l'alimentation du compte tours, de ramener une masse depuis la batterie mais rien n'y fait, en dessous de 1000tours mon aiguille à quelques sursauts.

Qu'est ce que ça peut bien être? L'alternateur qui génère des parasites ? J'ai débranché le régul et c'était pareil.
Le rpm sensor qui foire ?

Pour illustrer mon problème, voici une petite vidéo moteur tournant au ralentit sans touché au gaz. Ce type d'oscillation est assez irrégulier et j'ai fait 6 videos avant de choper le bon moment.

[url=http://charlus911.free.fr/compte%20tours/MVI_2355.avi]video compte tours[/url]

[Edite le 1-7-2006 par hadesbest]