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964 turbo boite 6 - impressions

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par Vince5 » 16 mai 2006, 13:15
Merci pour ton aide l'année derniere JCP d'ailleurs :)
par jpc266 » 16 mai 2006, 13:13
Message original : SA7
Message original : jpc266
Pour refroidir SA7: je viens d'avoir une conversation avec le responsable de la préparation des GT3 de rallye chez un GRAND préparateur (les connaisseurs..connaissent)
Kit complet suspension, securité, interieur et PONT COURT 11 000 € HT
Si vous voulez comme SA7 une boite à rapports rapprochés comme en nrêve SA7: 10 000€ HT la boite SEULE !! Pose en plus dans les 2 cas !
c'est sûr ça calme ! :D
Sinon pour ceux qui sont passé en pont court quel est le % de réduction ? 10%? 20 %

SA7
Je ne sais pas mais le maxi autorisé en GT de série est de 20%. Je pense qu'ils ont mis le maxi pour le rallye. Si pont court donc maxi 20% partout. Si rapports courts tu peux t'amuser avec 20% maxi sur chaque rapport.
par Vince5 » 16 mai 2006, 13:11
Message original : Alami
Par contre sur la boite de 993 c2, pas d'autobloquant je supose .????
Justement quand je parle de differentiel c'est DGL que je veux dire. Donc pour moi c'est le DGL d'une Cup 996. D'ailleurs j'ai pas fais la recherche sur les % au freinage et a l'acceleration mais j'ai l'impression d'être passé survireur.... C'est peut'être la raison.
par Alex » 16 mai 2006, 13:09
Message original : Alami
Par contre sur la boite de 993 c2, pas d'autobloquant je supose .????
pas d'origine ;)

mais tout peut ce monter ;)
par Alami » 16 mai 2006, 13:05
Par contre sur la boite de 993 c2, pas d'autobloquant je supose .????
par SA7 » 16 mai 2006, 12:59
Message original : jpc266
Pour refroidir SA7: je viens d'avoir une conversation avec le responsable de la préparation des GT3 de rallye chez un GRAND préparateur (les connaisseurs..connaissent)
Kit complet suspension, securité, interieur et PONT COURT 11 000 € HT
Si vous voulez comme SA7 une boite à rapports rapprochés comme en nrêve SA7: 10 000€ HT la boite SEULE !! Pose en plus dans les 2 cas !
c'est sûr ça calme ! :D
Sinon pour ceux qui sont passé en pont court quel est le % de réduction ? 10%? 20 %

SA7
par Vince5 » 16 mai 2006, 12:39
Message original : jpc266
Pour refroidir SA7: je viens d'avoir une conversation avec le responsable de la préparation des GT3 de rallye chez un GRAND préparateur (les connaisseurs..connaissent)
Kit complet suspension, securité, interieur et PONT COURT 11 000 € HT
Si vous voulez comme SA7 une boite à rapports rapprochés comme en nrêve SA7: 10 000€ HT la boite SEULE !! Pose en plus dans les 2 cas !
Il n'y a pas de raccourci niveau couts dans le sport auto (sur la trajectoire c'est autre chose :-) )...
par Vince5 » 16 mai 2006, 12:32
Message original : Alami
Je pense qui si ça tient (je suis donc ce post avec grand intéret!!;)) je vais faire pareil. A savoir qu'avec la mienne je ne fais que du circuit.
Alain
Les 2 premieres sorties circuit ce sont passées sans probleme.
La 1ere course dans 1 semaine et demi ce sera un bon test, l'adrenaline est deja là :o
par jpc266 » 16 mai 2006, 12:05
Pour refroidir SA7: je viens d'avoir une conversation avec le responsable de la préparation des GT3 de rallye chez un GRAND préparateur (les connaisseurs..connaissent)
Kit complet suspension, securité, interieur et PONT COURT 11 000 € HT
Si vous voulez comme SA7 une boite à rapports rapprochés comme en nrêve SA7: 10 000€ HT la boite SEULE !! Pose en plus dans les 2 cas !
par jpc266 » 16 mai 2006, 11:59
Petit calcul:
Supposons boite d'origine avec une 2 qui tire 20km/h aux 1000 tr et une trois, 25km/h aux 1000. A 5000 tr tu es en 2 à 5(000)x20 = 100 km/h. Quand tu mets la trois tu es toujours à 100 mais seulement à 4000 tr (100/25X1000 ).Trou entre 2 et 3 = 1000 tr
Tu mets un pont qui raccourci de 20% Ta 2 va tirer 20 - 20% = 16 km/h aux 1000 et ta 3, 25-20% = 20 km/h aux 1000.
A 5000 en 2 tu seras à 5(000)/X16 = 80 km/h et quand tu mets la 3 tu seras à (80/20)X1000 = 4000!! Trou 1000 tr IDEM !!
Excuses auprès des puristes pour les "simplifications de calcul"!!
par SA7 » 16 mai 2006, 11:54
Message original : nono2
Ecoute, la prochaine sortie que je fais, tu viens, tu vois la différence tout de suite et ensuite tu t'excuses d'avoir dit tant de bétises, ok ? :D :D :D
Ouf j'aurai au moins ganger un tour dans la nonomobile ! ;)

Sinon j'ai pas dit que ça sert à rien, juste qu'en racourcissant le pont les circuits au lieu de les faire en 2-3-4 on les fait en 3-4-5, ce qui peut se justifier car sur pas mal de circuits la 2 est un peu courte.

SA7
par Alex » 16 mai 2006, 11:36
Message original : SA7
Message original : jpc266
Et non..SA7 n'a pas a s'excuser car( il ne dis pas de bêtises concerant la chute de régime, donc pour la suite de son post. Tu veux un exemple de calcul !!:D :D
Merci JPC ! :)
Si tu as des données concrètes ça m'intéresse en tout cas !

SA7

SA7, donne moi ton mail en MP, j'ai un petit fichier qui devrait t'interesser ;)


Alex.
par SA7 » 16 mai 2006, 11:30
Message original : jpc266
Et non..SA7 n'a pas a s'excuser car( il ne dis pas de bêtises concerant la chute de régime, donc pour la suite de son post. Tu veux un exemple de calcul !!:D :D
Merci JPC ! :)
Si tu as des données concrètes ça m'intéresse en tout cas !

SA7
par jpc266 » 16 mai 2006, 11:27
Message original : nono2
Message original : SA7
Raccourcir le pont c'est une solution intéressante mais la chute de régime entre deux rapports restela même et on risque de se retrouver avec une première voir une seconde inexploitable ! DOnc le gain de rouler sur circuit en 3-4-5 au lieu de 2-3-4 n'est pas forcément énorme.

L'idéal je pense est de refaire l'étagement en racourcissant les rapports élevés mais en rallongeant éventuellement les premiers rapports.

Une boite 6 par exemple réduit les chutes de régime entre deux rapports, ce qui est favorables pour les moteurs pointus

Sinon au lieu de monter un pont court on peut également réduire le diamètre des droues, ou la taille des flancs des pneus ! ;)

SA7

[Edite le 15-5-2006 par SA7]
Ecoute, la prochaine sortie que je fais, tu viens, tu vois la différence tout de suite et ensuite tu t'excuses d'avoir dit tant de bétises, ok ? :D :D :D
Et non..SA7 n'a pas a s'excuser car( il ne dis pas de bêtises concerant la chute de régime, donc pour la suite de son post. Tu veux un exemple de calcul !!:D :D
par nono » 16 mai 2006, 11:16
Message original : SA7
Raccourcir le pont c'est une solution intéressante mais la chute de régime entre deux rapports restela même et on risque de se retrouver avec une première voir une seconde inexploitable ! DOnc le gain de rouler sur circuit en 3-4-5 au lieu de 2-3-4 n'est pas forcément énorme.

L'idéal je pense est de refaire l'étagement en racourcissant les rapports élevés mais en rallongeant éventuellement les premiers rapports.

Une boite 6 par exemple réduit les chutes de régime entre deux rapports, ce qui est favorables pour les moteurs pointus

Sinon au lieu de monter un pont court on peut également réduire le diamètre des droues, ou la taille des flancs des pneus ! ;)

SA7

[Edite le 15-5-2006 par SA7]
Ecoute, la prochaine sortie que je fais, tu viens, tu vois la différence tout de suite et ensuite tu t'excuses d'avoir dit tant de bétises, ok ? :D :D :D
par Alami » 16 mai 2006, 10:48
Je pense qui si ça tient (je suis donc ce post avec grand intéret!!;)) je vais faire pareil. A savoir qu'avec la mienne je ne fais que du circuit.
Alain
par Vince5 » 16 mai 2006, 10:09
Message original : Alami
Bonjour,
de quel modéle de boite de 993 es tu partis, et/ou plutôt une boite de quelle 993 ? D'une TT?
Alain
boite de 993 C2, la moins chere que j'ai pu trouver.
par Alami » 15 mai 2006, 17:36
Bonjour,
de quel modéle de boite de 993 es tu partis, et/ou plutôt une boite de quelle 993 ? D'une TT?
Alain
par Vince5 » 15 mai 2006, 17:28
Message original : SA7
Raccourcir le pont c'est une solution intéressante mais la chute de régime entre deux rapports restela même et on risque de se retrouver avec une première voir une seconde inexploitable ! DOnc le gain de rouler sur circuit en 3-4-5 au lieu de 2-3-4 n'est pas forcément énorme.

L'idéal je pense est de refaire l'étagement en racourcissant les rapports élevés mais en rallongeant éventuellement les premiers rapports.

Une boite 6 par exemple réduit les chutes de régime entre deux rapports, ce qui est favorables pour les moteurs pointus

Sinon au lieu de monter un pont court on peut également réduire le diamètre des droues, ou la taille des flancs des pneus ! ;)

SA7

[Edite le 15-5-2006 par SA7]
J'avais aussi regarde cette solution, j'avais trouvé un americain qui a changé l'etalage de sa boite d'origine. En fin de compte le prix etait peu different. Pas de miracle ! L'avantage c'est de garder la robustesse de notre boite d'origine.
par Vince5 » 15 mai 2006, 17:15
4 heures de travail j'ai un pro pour la modification des points d'attache de la boite (c'est ce que je paye :-) )

Pour le differentiel ils en avaient un en stock c'est la raison pour laquelle ils ont utilisé celui d'une 996cup plutot que celui d'une RS ou de 993.

La boite que j'avais acheté venait avec un differentiel assez extreme avec pas moins de 8 disques de freinage :o et un angle d'attaque tres aggressif. Impossible de le faire marcher sur ma titine ca doit etre un truc pour monstre en slicks.
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