11800 tours :D ça laisse rêveur :P

[quote='911-Sun-Race' pid='4724694' dateline='1482431011']
[quote='Syl20sub81' pid='4724612' dateline='1482422677']
Rétrograder sur un 5/2 au lieu d'un 5/4 et voir l aiguille taper les 10.000 tours, oui, c est un surregime
[/quote]

C'était justement là le sens de ma question....
Du reste, je n'ai pas planté le contexte et me suis borné à l'essentiel -> les "ranges".

à titre d'exemple intéressant, je peux te dire qu'un dealer Porsche vend actuellement un GT4 avec quoi.... 500 km accompagné d'un "wrong shift" -> plage #4.
D'où le fait de savoir àpd quand et quel nombre de TPM est enregistré la première plage et le reste qui suit ;)
[/quote]


Tout se calcule, avec mon S2000, j'ai passé la 4 au lieu de la 6 quand j'étais en fond de 5 à 9000trs, ça fait 11800trs en 4... aucun dégât, pas une coupelle fendue ou autre, merci à la cascade de pignon en guise de distribution...et merci Honda surtout. Quel son à 11800trs :D

[quote='Syl20sub81' pid='4724612' dateline='1482422677']
Rétrograder sur un 5/2 au lieu d'un 5/4 et voir l aiguille taper les 10.000 tours, oui, c est un surregime
[/quote]

C'était justement là le sens de ma question....
Du reste, je n'ai pas planté le contexte et me suis borné à l'essentiel -> les "ranges".

à titre d'exemple intéressant, je peux te dire qu'un dealer Porsche vend actuellement un GT4 avec quoi.... 500 km accompagné d'un "wrong shift" -> plage #4.
D'où le fait de savoir àpd quand et quel nombre de TPM est enregistré la première plage et le reste qui suit ;)

[quote='Tomcat' pid='4724668' dateline='1482429336']
La question est de savoir si faire un surrégime permet de perdre du poids encore plus vite ?
[/quote]

C'est possible si c'est un surrégime Dukon.

La question est de savoir si faire un surrégime permet de perdre du poids encore plus vite ?

Il est vrai que ce n'est pas toujours les moteurs qui ont le moins de surrégimes qui ont le moins de soucis ...au contraire

Exact, mon ex 2.9 devait avoir 20.000 plage 1 , 5000 2, 30 en 3.

Vendu à 84.000 km il tournait comme une horloge.

Faut arrêter avec ces psychoses de surregime
Rétrograder et voir l aiguille monter à 7000, ce n est pas un surregime
Rétrograder sur un 5/2 au lieu d'un 5/4 et voir l aiguille taper les 10.000 tours, oui, c est un surregime

Ce ne sont pas des caisses en sucre parce que c est marqué "Porsche " dessus
Ce sont des sportives faites pour prendre du plaisir, pas pour se faire des noeuds au cerveau à savoir si y a surregime ou Pas

Le bon sens humain doit primer sur tout ca
C est la même chose que ce qu on répète inlassablement sur les PIWIs....

:thumbup:

Oh put... va falloir faire Math Sup pour acheter des caisses récentes :o

Vive les vintage :D :thumbup:

Bon, selon un poste sur Rennlist, il semblerait (conditionnel hein car les américains ne semblent pas plus certains que cela -> manque de retours), que le range #1 soit bien un surrégime mécanique.
Donc idem GT3 mais avec des plages de régime différentes (et inconnues actuellement).
Si quelqu'un confirme -> Welcome ;)

Source? Certain?
Car de mon côté, je n'ai trouvé aucune note à ce sujet.
Le GTS a quasiment le même rev'limit, à 100 TPM près.
Personne n'a effectué de lecture sur GTS?
Car s'ils conservent la philosophie GT chez Porsche, en overrev's #1, ce serait d'office surrégime mécanique sachant que compter les plages de rupteur sur une auto conçue pour le circuit n'a (quasiment) aucun sens.

Bonsoir,

Quelqu'un connaît-il les valeurs TPM de range 1 à 6 pour ce Cayman 981 et plus particulièrement le GT4.
Est-ce que le range #1 n'est atteint, comme sur les GT3, qu'en surrégime mécanique ou plutôt comme sur les anciens Cayman dès la zone rouge/rupteur?

Merci d'avance ;)