Detailing Maker
Delannoye assurances
LaserCar
Authentifiez-vous pour accéder à toutes les fonctionnalités
Connectez-vous avec votre compte existant ou inscrivez-vous pour découvrir notre communauté
Connexion

Mystères et Antibrouillards

Écrire mon message
  • :) :D :cool: :( :P :o ;) :mad: :thumbup: :thumbdown: :exclamation: :question:
Options de message
Les BBCodes sont activés
[img] est activé
[url] est activé
Les smileys sont activés Voir plus de smileys Revue du sujet
Revue des précédents messages
par speed-control » 23 déc. 2016, 16:35
MAT69 a écrit :
Pour les premières versions, tu tournes pour l'arrière et tu tires pour le devant...
Merci à ce post qui m'aura évité de sortir le multimètre :D
J'avais le meme soucis sur cet antibrouillard arrière :thumbup:
par Pukawara » 20 déc. 2016, 06:58
:thumbup:
par frcs » 20 déc. 2016, 00:54
Je suis content que ça marche :cool: ;)
par RSgui » 19 déc. 2016, 18:38
Je confirme ce fonctionnement !

Résultat de ces recherches :

1) je ne connaissais pas le fonctionnement du "switch fog light" : c'est maintenant le cas.
2) la batterie "à la limite" ne suffisait pas. Bien chargée (13,7v) c'est mieux.
3) la terre n'était pas ok non plus, j'ai démonté le feu et refait tous les contacts.

Résultat : ça marche !

Merci pour vos propositions.
par DJIPI » 19 déc. 2016, 15:45
frcs a écrit :
RSgui a écrit :
Ce ne sont pas des fusibles, que tu vois la. Autant que je sache ce sont des numéros de connecteurs.
:question: quand il est écrit FUSE 2 et FUSE 6 sur ton schéma ce ne sont pas des fusibles ?

Bon, j'ai lu trop vite, c'est fusible 2 ou fusible 6 donc je corrige.

Pour les américaines, ça fonctionne par le fusible 6, donc quand l'interrupteur d'éclairage est en position 1-feux de position et pour les autres par le fusible 2 quand l'interrupteur d'éclairage est en position 2-code/route.

En résumé :
- quand on tire, on allume les phares antibrouillard
- et si on tourne (sans tirer ?) on allume les phares et le feu antibrouillard
exactement, je viens de le vérifier en promenant ma 85 sous le soleil cet a-m, les 2 AV + AR sans tirer!
Euhhh...je ne fais pas le malin, je l' ai découvert grâce à ce post :cool: ...
par frcs » 19 déc. 2016, 14:18
RSgui a écrit :
frcs a écrit :
RSgui a écrit :
Ce ne sont pas des fusibles, que tu vois la. Autant que je sache ce sont des numéros de connecteurs.
:question: quand il est écrit FUSE 2 et FUSE 6 sur ton schéma ce ne sont pas des fusibles ?

Bon, j'ai lu trop vite, c'est fusible 2 ou fusible 6 donc je corrige.

Pour les américaines, ça fonctionne par le fusible 6, donc quand l'interrupteur d'éclairage est en position 1-feux de position et pour les autres par le fusible 2 quand l'interrupteur d'éclairage est en position 2-code/route.

En résumé :
- quand on tire, on allume les phares antibrouillard
- et si on tourne (sans tirer ?) on allume les phares et le feu antibrouillard
Sorry je pensais que tu parlais de T2 et T6, fuse c'est évidemment fusible, on est d'accord.

Pour le passage par le fusible 2 ou 6, je n'ai pas encore. Tu penses que ça peut venir de là ? un faux contact ou ce genre de chose ?
Si tes feux avant (feux de position et code) fonctionnent correctement, le problème ne vient pas d'un mauvais contact du fusible.
Dommage que l'ampoule du switch soit grillée, elle te renseignerait utilement sur son fonctionnement correct ou non.
Autre point à vérifier, sur l'antibrouillard (c'est à dire sous le pare-choc) il faut le fil qui vient du switch, mais aussi un fil marron relié à une bonne masse.
par RSgui » 19 déc. 2016, 12:41
frcs a écrit :
RSgui a écrit :
Ce ne sont pas des fusibles, que tu vois la. Autant que je sache ce sont des numéros de connecteurs.
:question: quand il est écrit FUSE 2 et FUSE 6 sur ton schéma ce ne sont pas des fusibles ?

Bon, j'ai lu trop vite, c'est fusible 2 ou fusible 6 donc je corrige.

Pour les américaines, ça fonctionne par le fusible 6, donc quand l'interrupteur d'éclairage est en position 1-feux de position et pour les autres par le fusible 2 quand l'interrupteur d'éclairage est en position 2-code/route.

En résumé :
- quand on tire, on allume les phares antibrouillard
- et si on tourne (sans tirer ?) on allume les phares et le feu antibrouillard
Sorry je pensais que tu parlais de T2 et T6, fuse c'est évidemment fusible, on est d'accord.

Pour le passage par le fusible 2 ou 6, je n'ai pas encore. Tu penses que ça peut venir de là ? un faux contact ou ce genre de chose ?
par frcs » 19 déc. 2016, 09:58
RSgui a écrit :
Ce ne sont pas des fusibles, que tu vois la. Autant que je sache ce sont des numéros de connecteurs.
:question: quand il est écrit FUSE 2 et FUSE 6 sur ton schéma ce ne sont pas des fusibles ?

Bon, j'ai lu trop vite, c'est fusible 2 ou fusible 6 donc je corrige.

Pour les américaines, ça fonctionne par le fusible 6, donc quand l'interrupteur d'éclairage est en position 1-feux de position et pour les autres par le fusible 2 quand l'interrupteur d'éclairage est en position 2-code/route.

En résumé :
- quand on tire, on allume les phares antibrouillard
- et si on tourne (sans tirer ?) on allume les phares et le feu antibrouillard
par RSgui » 19 déc. 2016, 07:44
Ce ne sont pas des fusibles, que tu vois la. Autant que je sache ce sont des numéros de connecteurs.
par frcs » 18 déc. 2016, 19:30
Bonjour,
Je n'avais jamais regardé de près mais c'est assez bizarre, si je lis bien le schéma :

- quand on tire, on allume les phares antibrouillard par le fusible 2, donc si l'interrupteur d'éclairage est en position 1-feux de position (attention le dessin de l'interrupteur d'éclairage borne 56 est faux sur le schéma 1981 et bon sur celui de 1982)

- et si on tourne (sans tirer ?) on allume les phares et le feu antibrouillard par le fusible 6, donc si l'interrupteur d'éclairage est en position 2-code/route

est-ce que j'ai bon ?
par RSgui » 18 déc. 2016, 17:57
Ok, j'avance :

en état fermé (bouton tourné à gauche) : 0 V
en état ouvert : 9,66 V et ce malgré avoir testé plusieurs masses différentes.

Visiblement pas assez pour allumer l'ampoule. La batterie n'a pas une tension fofolle : 11.8 V

> je vais la rechercher mais je ne pense pas que ça changera quoi que ce soit, la chute de tension est quand même assez étonnante. Quelqu'un à une idée d'ou ça peut venir ?
par Pukawara » 18 déc. 2016, 06:56
As tu regardé ta masse avec la tresse qui part du feu ?
par MAT69 » 18 déc. 2016, 00:26
J'ai eu la même question que toi ;)
par RSgui » 17 déc. 2016, 22:46
MAT69 a écrit :
Pour les premières versions, tu tournes pour l'arrière et tu tires pour le devant...
Ok j'ai tourné mais machinalement sans regarder derrière si ça actionnait quelque chose.. si c'est ça, je pourrai aller me cacher ...
par fildemass » 17 déc. 2016, 17:20
+1, sauf sur les versions US qui n'ont pas de feu de brouillard arrière.

PC ;)
par MAT69 » 17 déc. 2016, 16:53
Pour les premières versions, tu tournes pour l'arrière et tu tires pour le devant...
par marc-w » 17 déc. 2016, 16:45
bonjour c est l interrupteur avec une position a tirer et une position a tourner qui commande les av et ar ou tu as 2 interupteur séparés
Mystères et Antibrouillards
par RSgui » 17 déc. 2016, 16:25
Bonjour,

Petite question sur une carrera 3,2 de 1984.

Je dispose d'un anti-brouillard à l'arrière, monté à gauche dans le dessous du pare-choc comme il se doit pour ce millésime.
Celui-ci ne fonctionne plus. J'ai testé l'alimentation une fois l'interrupteur enclenché : rien. Notez que les deux feux avants fonctionnent parfaitement.

J'ai cherché dans le manuel sans succès: il n'est jamais fait mention de l'antibrouillard arrière. J'ai juste pu trouver un schéma de 911SC ou il semble que le câblage arrière soit indépendant de l'avant et ne passe pas par le relai.

Autre élément : l'ampoule du switch est grillée. Mais je doute qu'il y ait un lien entre les deux.
Ma question : Ou est-ce que je peux chercher et comment se démonte cet interrupteur ?

Pour info, le schéma :
Image


Merci pour vos pistes :)
Étendre la vue