Ah mince j'ai pourtant utilise un hebergeur de photo que j'utilise sur d'autres forums.
Oui probleme resolu, une lumiere de plafonnier mal cable et ca fait partir en vrille le reste...
Par contre je n'ai toujours pas trouve mon contacteur de capot avant et arriere. A la limite je m'en fiche complet tant que je n'ai pas de fuite de courant cest parfait pour moi.

Il y a un probleme avec tes photos, elles sont verolées, elles mettent mon PC en alerte virus
J'ai pas tout compris, mais tu as trouvé le probleme, c'est l'essentiel;)

Bon j'ai trouve la lumiere mais aucun faisceau. Voici des photos. Je ne vois pas non plus de contacteur.
https://ibb.co/DG864BR
https://ibb.co/tqBdrSS
J'ai resolu mon probleme de lumiere de plafonnier, en fait mon fusible 11 avait grille donc je n'avais plus de jus. Est ce que quelqu'un peut m'expliquer quelle couleur est quoi sur ma photo?

https://ibb.co/3zGvnM5

Pour moi marron/blanc cest celui venant du contacteur de porte car quand je le deconnecte la lumiere ne marche plus mais il a lair de circuler du 12 V , le rouge a l'oppose est le 12 permanent et le marron une masse au chassis ?

Question bete mais le cote passager arriere entre la poignet de porte et roue est souvent chaud cest bien la bache a huile qui provoque cela non?

EDIT: probleme resolu j'ai maintenant 0.01A avec le relai leve vitre branche et il ne commute plus a chaque fois que je le touche. Mon probleme venait de la lumiere de plafonnier cote conducteur, l'ancien proprio avait mis le fil marron/blanc donc du contacteur de porte a la place de celui de la masse le marron.. en gros il mettait 12V a la masse. D'ailleurs il a du faire lerreur car cote conducteur je n'ai pas de masse relie au toit comme le cote passage... est ce normal? sinon je vais mettre tirer un cable direct entre la masse du toit cote passager a celui conducteur.

Suite de mes tests...
je met mon multi en mode Ampere... je mesure entre le moins de la batterie et la tresse moins de ma 964. J'obtiens 0.23A avec le clic de mon relais leve vitre. Je relache et je refais et re clic du relais avec 0.23A. Je debranche le relai de leve vitre et la j'obtiens 0.08A qui je pense est la valeur de reference que je dois obtenir non? pour info toutes les portes sont fermees et juste le capot avant ouvert. D'ailleurs jai cherche partout mais je n'ai aucune lumiere dans le capot avant et aucun contacteur... jai cherche dans tous les coins mais aucun fil ni capteur. Peut etre le precedent proprio a supprime le contacteur??a la limite je m'en fiche de la lumiere avant si cela ne provoque pas de probleme de fuite.

Du coup avec les conseils de Gedeon + tout ce que jai pu lire sur internet je me decide de tester mes contacteurs de porte. J'avais deja sortis chacun des contacteurs pr tester la continuite et celle ci fonctionne parfaitement.

Dites moi si mon test est debile et qu'il ne prouve rien mais voila ce que j'ai fais pr tester en plus de la continuite, leur efficacite.
Je remet en place mon relais puis je demande a un ami d'appuyer manuellement sur le contacteur de porte pour simuler une porte fermee ma valeur passe de 0.23A a 0.19A. Je ferme la porte conducteur et je fais la meme chose du cote passager et idem je passe de 0.23A a 0.19A. Puis-je en conclure que mes contacteurs de porte marchent mais que j'ai toujours une fuite? ou mon test n'a aucun sens?
Je me suis aussi demande si mes portes fermees enfoncaient bien a fond le taquet? il faudrait que je teste ca peut etre?
Du coup si mes contacteurs marchent il ne reste plus que les interrupteurs leve vitre non? puis je les enlever en les tirant de la porte ou dois je enlever l'interieur de porte pour y acceder sans rien casser?

Desole de ce long roman. Et merci d'avance de vos aides.

oui les ampoules sont bonnes et non je n'ai pas verifie les 3 interrupteurs mais ils marchent tres bien. Ils peuvent provoquer une chauffe du relai meme
s'ils marchent bien?

A tout hasard, les ampoules sont bonnes?
as-tu verifié les interrupteurs de lève vitre (les 3)?

Oui pardon je me suis trompe j'ai bien une continuite porte ouverte car cest quand on appuie sur le contact que le bouton pousse la partie metalique et donc coupe la continuite. Donc RAS de ce cote la.
Pour le reste avez vous des idees? pourquoi mon relai est il chaud meme voiture a l'arret depuis 24h? est ce que ce probleme peut etre lie au fait que je n'ai pas de lumiere au plafonnier quelque soit la position?

Tu devrais avoir continuité porte ouverte et non porte fermée

je me permet de relancer ce sujet car j'ai un probleme similaire avec ma 964. En effet j'ai decouvert que j'avais une fuite avec le fusible leve vitre. J'ai change le relai en question et j'ai toujours le meme probleme.
D'ailleurs j'ai remarque que mon relai leve vitre etait tres chaud (pas brulant non plus) mais par rapport aux autres relais il est vraiment tres chaud meme apres une nuit a l'arret.

Probleme peut etre lié mais je n'ai aucune lumiere avec mon plafonnier ni cote conducteur ni passager. J'ai verifie la continuite de mes contacteurs de porte et ils semblent en parfait etat (continuite quand le contacteur est non actionne et pas de continuite quand on ouvre la porte).

J'ai plusieurs questions et je n'arrive pas a trouver le comportement normale. Est ce que les vitres peuvent etre montees sans contact avec porte fermee? sans contact avec porte ouverte? Pour ma part sans contact porte ouverte ou fermee je peux lever et descendre mes 2 vitres.

Merci d'avance de vos reponses

Merci FdM
effectivement je pense que c'est le contact d'ouverture de porte qui colle le relais et que "quelqu'un" a débranché le départ vers les plafonniers et viré l'éclairage sous le capot. Je vais donc rechercher le court-circuit mais ce que j'aimerais comprendre c'est comment fonctionne ce relais est-ce que c'est l'arrivée du (+) permanent à la borne 30 qui est piqué pour coller la bobine avec la masse donnée sur la borne 85B quand on ouvre les portes ??
J'ai bon là ?

Ces claquements sont souvent audibles lorsque les fils arrivant aux interrupteurs de feuillures, dans le pied des portes, sont en cause, dé nudés ou coincés. C'est valable pour tous les ouvrants, capot avant et portes. Tu peux désactiver le contacteur du capot avant en débranchant le fil le long du compas de capot droit. Ainsi si le claquement portes fermées est toujours présent, tu le situeras plus aisément.

PC

Bonjour à tous.
Je déterre ce post après utilisation du mode "recherche" car je rencontre un problème similaire.
Je vais le régler grâce aux pistes données ici mais comme j'aime bien comprendre les bases avant de démonter j'ai besoin de connaître comment cette possibilité de monter la vitre contact coupé fonctionne ?
Le relais 944.615.112.02 derrière la jauge :
La bobine du relais est alimentée en (+) sur la borne 85 après contact ? Je pense ?
La borne 86 est reliée à la masse G116 et la borne 85B aux contacteurs "porte ouverte"
Ma question est:
Comment le relais est-il collé quand le contact est coupé puisque le (+) n'arrive plus sur la borne 85 ?
Est-ce que ce relais est "hors tension" quand le contact est coupé par coupure de masse sur la borne 86 et de ce fait la borne 85B "recolle" la bobine ?
Merci de votre aide.
La raison de ma requête est à la base la recherche de fuite de courant dans ma 3,2 de 1987.
Je me suis aperçu que ce relais "Power Windows Control Unit" claquait dès que la batterie était branchée d'où la panne après 3 jours sans démarrer.
En plus mes plafonniers ne fonctionnent pas et je pense qu'ils il y a une relation entre ces deux pannes.
JM

j'avais ça dans ma 405 de 1992, c'était top

En même temps, ça n'a rien de spécifique à Porsche. Il y a aussi des italiennes (pas rouges) comme ça. Perso, je trouve aussi ça très pratique et manquant sur ma bétaillère française. Elle peut certes tout refermer moyennant 2 impulsions de fermeture, mais ça ne remplace pas le fct porte ouverte.

tu devrais monter un centre d etude pour former les gars en centre porsche

tu ferais fortune ........et eu pourais enfin peut etre devenir competent

idem, le téton de la porte passager qui était grippé...
oui ! et ça m'a surpris quand j'ai découvert cette spécificité. du coup on comprend qu'il faut bien fermer ses portes, sous peine de décharger en quelques jours.

[Édite le 17-7-2013 par chuchunain]

Une portière ouverte autorise l'actionnement des glaces électriques et du toit ouvrant. C'est une caractéristique typiquement allemande et qui permet, une fois la clé de contact retirée, de fermer ce que l'on avait oublié de fermer avant. dans d'autres marques de voiture, fréquemment je peste contre cette absence d'élément élémentaire (:D) de confort!

PC

Pour info, mes vitres electriques fonctionnent encore, meme contact coupé et clé retirée, MAIS uniquement porte ouverte !
Est ce normal? Je ne sais pas. En tout cas, j'ai résolu tout mes problèmes de conso électrique. Ma batterie tiens maintenant tout l'hivers, alarme en marche. Après 3 mois, elle démarre au quart de tour.
Chris73

slt a tous
est il normal que moteur coupé ,clef de contact retiré , les vitres fontionnent encore ?
juste pour info ma batterie tiens bien la charge

Plus qu'utile, ce post

Merci aux contributeurs ...