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Inversion coupelles pour carrossage

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par pistarkiroulpas » 12 sept. 2016, 11:59
je plaisantais pour la lenteur , moi aussi chui lent mais j'aime bien me tirer sur la bistouquette :D :D

madmax a du mettre des reglages pour gens rapides mais vu l'usure il n'est pas assez rapide :D :D





chui dehors et loinggggggg :D :D
par ravioliv » 12 sept. 2016, 11:46
MadMax a écrit :
pistarkiroulpas a écrit :
tu pinaille !!! :D :D

tu les as tes cotes ?
je plussoie tu pinailles grave :D :D :D

Image

Là y a une différence flagrante !
et encore mes pneus avant le bord exter était NEUF et l'intérieur était à la toile :o :o :o

c'est avec combine de carrossage negative ca?
pneus arrieres si j'en juge la largeur?
quel circuit?

merci :)
par ravioliv » 12 sept. 2016, 11:45
pistarkiroulpas a écrit :
oui mais donnes moi tout , para et chasse

valeurs mesurées si tu as ton relevé ;)

si les gommes des tofs ont circuitées rien qu'une journée entiere, je dirais que............................

tu dois etre lent , mais lent ..........:D :D :D
J'ai pas la pretention d'etre le plus rapide de la piste mais la lenteur est une notion assez relative

et surtout depuis que je traine sur les circuit j'en ai vue des bagnoles avec les pneus massacrés et les mecs qui se trainaient lamentablement ou avait un pilotage tellement mauvais qu'ils vautraient le train avant....ha c'est sur que quand ils passent ca hurle.... ;)

Bref voila les valeurs de para
Av+12'
Ar +10'

Chasse
4°07
par MadMax » 12 sept. 2016, 09:47
pistarkiroulpas a écrit :
tu pinaille !!! :D :D

tu les as tes cotes ?
je plussoie tu pinailles grave :D :D :D

Image

Là y a une différence flagrante !
et encore mes pneus avant le bord exter était NEUF et l'intérieur était à la toile :o :o :o
par pistarkiroulpas » 12 sept. 2016, 09:19
oui mais donnes moi tout , para et chasse

valeurs mesurées si tu as ton relevé ;)

si les gommes des tofs ont circuitées rien qu'une journée entiere, je dirais que............................














tu dois etre lent , mais lent ..........:D :D :D
par ravioliv » 11 sept. 2016, 11:20
pistarkiroulpas a écrit :
tu pinaille !!! :D :D

tu les as tes cotes ?
C'est possible pour le pinaillage mais c'est en fait maintenant l'arriere qui me pre-occupe le plus j'ai peur que ca coupe la bande de roulement assez vite....

mes cotes tu parles des valeurs?
si oui c'est ce que j'ai mis plus haut
_2° AV et -1.5° AR
para d'origine donc neutre
par pistarkiroulpas » 11 sept. 2016, 09:08
tu pinaille !!! :D :D

tu les as tes cotes ?
par ravioliv » 11 sept. 2016, 09:01
Voila mes pneus.
Bon ca n'est pas catastrophique je sais mais je trouve que l'arriere presente une bonne attaque sur le bord exter...( le plus usé sur la photo )

Avant
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Arriere
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par pistarkiroulpas » 11 sept. 2016, 08:55
t'as as les cotes de ton para ?

si elle te va bien laisses la tranquille :D affines chasse et para pivoila ;)
par ravioliv » 11 sept. 2016, 08:50
je suis au nominal origine pour les para donc neutre ;)

pression je tourne a 2.1 / 2.2 a chaud

amortisseurs B6 et ressorts H&R ( le truc classique )
BAR d'origine.

L'usure en question ne se manifeste que sur piste, sur route ca ne "rape" pas.

Le comportement est bon selon mes gouts et elle ne copie pas la coute sur le bosselé.

Donc elle me plait bien comme ca

Juste je n'ai pas envie de degrader trop vite mes pneus et je me dis qu'avoir moins de carro derriere que devant alors que le moteur est derriere, et que d'origine que ca soit RS ou C2 il y a un poil plus de negatif derriere font que je devrais peut etre mettre aussi -2° / 2°5 derriere....

Pour l'avant et les coupelles je pense que la question est maintenant clair ;)
par Manu75010 » 11 sept. 2016, 00:36
laurent997 a écrit :
L'inversion sur les turbo c'est pour ne pas avoir trop de négatif , la voie avant étant réglée sur la position la plus large .
Dans ton cas pas de gain a attendre de la partie haute sans mettre des coupelles réglables ... Fvd en Allemagne en a peut être des homologuées TUV.
+1 : pour le montage Turbo ou TurboLook, le triangle inférieur est déplacé d'environ 25mm vers l'extérieur, donc l'inversion de la coupelle permet de rétablir une géométrie "normale" en déplaçant également le point supérieur de la suspension.

Sur chacun des montages, il faut des coupelles réglables pour aller au delà de ce que permet le réglage en bas.
par pistarkiroulpas » 10 sept. 2016, 23:48
c'est enorme en effet laurent , ce que tu dis ne m'etonne guere , j'ai deja eu une frayeur sur autoroute qd j'ai choppé une enorme averse , 80KMH pour rentrer

ravioliv ce sera ingerable sur route en forcant le carro , tes epaules bouffees peuvent venir soit de la pression soit de ton para , on mets souvent de la pince pour contrebalancer un carro elevé et de ce fait ta gomme attaque le sol par les epaules
c'est tjrs un compromis et selon ton chassis , BAR unibal amortos ressorts etc etc tes reglages seront differents ;)
par laurent997 » 10 sept. 2016, 23:14
Pour la piste et en slicks : 4° négatif avant et 3° arrière . Sur route c'est inconduisible , elle copie toute les imperfections et il est quasi impossible de lâcher le volant :exclamation: Un des mécanos qui travaillait sur ma voiture , au début de la mise au point , l'a plantée dans un arbre en faisant un essai sur route :o :mad:
Les pressions influent aussi beaucoup sur l'usure des pneus et si elles sont trop basses le pneu travaille trop sur l'extérieur . Quand je roulais avec des cup sports je visais des pressions un peu plus élevées qu'avec les slicks , 2.1 2.2 à chaud .
par pistarkiroulpas » 10 sept. 2016, 22:58
y'a tellement de choses qui entrent en ligne de compte que la comme ca c'est dur de repondre

escequ'elle prend du roulis ?

t'as quoi comme reglages autres que carro ? comme pressions ?

et toi laurent ?
par ravioliv » 10 sept. 2016, 22:50
pistarkiroulpas a écrit :
t'es a la toque , ds l'autre sens tu en enlevera mais pkoi tu en veux plus ?

tu fais de la piste ?
Disons 60% piste 40% route.
Donc je veux pas un truc qui fait trop de suivi de route sur defoncé non plus, mais a regarder l'usure de mes pneus apres une sortie piste ils sont pas mal marqués sur l'épaule exter, surtout a l'arriere ou ca fait meme des petits arrachements. ( Pneus Yoko AD-08R donc adapté a du track day )

Avant de monter ces pneus neufs j'étais avec des S02 et amortos + geo d'origine et j'usais les pneus sur l'epaule aussi mais sans aller sur les flancs. Par contre les arrieres souffraient pas mal ( gros arrachement de pavés et decollements )

Apres j'avais pas mes valeurs en tete ( il me semblait avoir demandé les valeurs RS lors du reglage ) donc si ma mesure est conforme j'ai quand meme 1° de plus...

Peut etre qu'aller a 2° derriere serait un bon ajustement et ne pas toucher a l'avant ( car avec plus de 2° j'ai quand meme peur que sur mauvaise route ca commence a secouer )
par laurent997 » 10 sept. 2016, 22:36
L'inversion sur les turbo c'est pour ne pas avoir trop de négatif , la voie avant étant réglée sur la position la plus large .
Dans ton cas pas de gain a attendre de la partie haute sans mettre des coupelles réglables ... Fvd en Allemagne en a peut être des homologuées TUV.
par pistarkiroulpas » 10 sept. 2016, 22:15
t'es a la toque , ds l'autre sens tu en enlevera mais pkoi tu en veux plus ?

tu fais de la piste ?
par ravioliv » 10 sept. 2016, 22:00
Bon verification visuelle les coupelles sont bien excentrées mais je ne vois pas comment elles peuvent etre bougées pour augmenter le carrossage negatif vue la position....

Sinon j'ai mesuré la valeur du carrossage en mesurant au reglet la cote entre le haut du pneu et la perpendiculaire du bas du pneu ( ca n'est pas une mesure laser mais sur des echelles de l'ordre du demi ° je pense que c'est assez fiable quand meme ) et ca me donnerait

Avant : -2° ( la roue rentre de 20mm )
Arriere : -1.5°

POur rappel les valeur d'origine

C2
Av: 0°10' / Ar -0°50'

RS
Av: -1°' / Ar -1°15'


Image


Image
par pistarkiroulpas » 10 sept. 2016, 20:18
J'Y peux rien moi a ta suissitude :D :D quelle idee aussi ...........
par ravioliv » 10 sept. 2016, 15:08
pistarkiroulpas a écrit :

bref il existe des paliers reglables aussi ;)
Oui ca peut etre une solution mais si je peux eviter un demontage et puis surtout je suis en Suisse et ca attire l'oeil des inspecteurs techniques ce genre de petits gadgets....
Deja pour mes Bilsteins et ressorts H&R ils ont verifiés les numeros de serie, que ca correspondait au certificat d'homologation TüV et tout....

Je vais aller regarder sous mon capot
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