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Geometrie 997

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par d993 » 19 juil. 2016, 15:26
je roule 90% en mode sport car passer du la 993 châssis M030 au PASM confort:(, ça fait zarbi:D
par Chriss » 19 juil. 2016, 13:12
Tout est une question d'appréciation à mon avis ;)
Avec le mode sport, je la trouve très bien et très rigide, au point de ne pas rouler en mode sport sur routes bosselées, car c'est inconfortable.
Si tu croises Max, faites des photos ;)
par leneil » 19 juil. 2016, 10:45
Clairement oui. ça gomme pas mal ce fameux 'louvoiement', mais il reste présent.
Sur petite route bosselées, je préfère largement rouler avec le PASM, la détente n'est pas si mal, les roues ne 'sautent' pas trop

Je suis peut être trop exigeant, ou je veux comparer l'incomparable (forcément, sur ma Sub j'ai les proflex 3 voies et moins de 1200Kg).
Mais même sans aller jusque là, je souhaiterais quand même améliorer les choses.

je vais appeler stac pour en discuter...
par Michael228 » 19 juil. 2016, 10:39
leneil a écrit :
En parcourant les posts, je lis que des amortos de 80/100MKms sont jugés encore très bon. Je lis aussi que le PASM 'ON' confère à l'auto un tenue de route impressionnante et que c'est proche d'un 'vrai bout de bois'... mais j'imagine que tout est question d'appréciation, je n'ai pas du tout cette impression avec la mienne.
PASM "On" comme tu dis = mode sport ;)

Ce mode rend certes le châssis plus efficace, mais il demeure réellement utilisable sur bon revêtement ou sur circuit. Sur chaussée déformée, on a tendance à perdre un peu le train AV. Tu sens quand même une différence entre le mode normal et le mode sport ?
par leneil » 19 juil. 2016, 10:27
Petit retour d'expérience après avoir refait la géométrie.... toujours bof.
L'auto était déjà plutôt bien alignée, je n'ai pas les nouvelles valeurs sous les yeux, de mémoire c'est très proche de ce qui est posté plus haut.

Mais, le louvoiement est toujours présent, petite pointe de déception donc.

Il va donc falloir regarder coté amortisseurs, sachant que:
- Je ne peux pas trop rabaisser (1cm maxi), à cause de la pente de garage
- J'ai l'option PASM et je souhaite la conserver. je sais qu'il existe des solutions chez KW/Bisltein/H&R mais je n'en lis pas que du bien

En parcourant les posts, je lis que des amortos de 80/100MKms sont jugés encore très bon. Je lis aussi que le PASM 'ON' confère à l'auto un tenue de route impressionnante et que c'est proche d'un 'vrai bout de bois'... mais j'imagine que tout est question d'appréciation, je n'ai pas du tout cette impression avec la mienne.

Je vais me renseigner sur la solution de retarage des amortisseurs d'origine (il semblerait que STAC puisse le faire)
Mais avant tout, la semaine prochaine je vais essayer la 97TT d'un copain histoire de comparer avec la mienne (aussi stock & PASM)
par Picatch » 16 juil. 2016, 23:08
1°50' cest presque 2° a l'arrière quand même.
En tout cas c'est noté ;)
par peq86 » 16 juil. 2016, 20:25
Degres - minutes
Par roue
;)
par Picatch » 16 juil. 2016, 10:42
Tu parles bien de décimal ? 1.5° = 1°30' ?

Pour les paras, tu parles de para total essieux ou par roue ?
peq86 a écrit :
Vu la feuille de capbear, la Geo de la 996-997 est la meme.

Perso je roule depuis quelque annees avec ces valeurs et C est parfait:

Carrossage avant : 1 degres (réglage maxi des tetes D amorto vers l intérieur)
Parra avant : +0,05 (donc roue fermee)

Carrossage arriere : 1,50 degres
Para arriere : +0,1 (ferme également)

N hésitez pas à saouler le technicien pour avoir ces valeurs exacte, surtout pour le para, sinon le volant ne sera pas droit en ligne droite!
C est aussi grossomerdo les valeurs constructeur, il N y a que le carrossage qui est hors cote, mais pour les sportif du dimanche, le grip sera meilleur! ;)
par leneil » 12 juil. 2016, 15:19
Super, merci encore.
Je discute de tout ça Jeudi avec mon mécano.
par peq86 » 12 juil. 2016, 15:16
996tt : pas de pasm

Mais il me semble qu il existe le kit ohlins avec le pasm pour 997
par leneil » 12 juil. 2016, 15:13
Et quid du PASM?
par peq86 » 12 juil. 2016, 14:54
J ai mis des ohlins justement... Le reve!
par leneil » 12 juil. 2016, 14:41
Merci pour ces précieuses valeurs. Je vais en discuter avec lui, il a aussi quelques config à disposition mais pour des autos rabaissées, dans ce cas il faudrait réajuster niveau carrossage.

Le technicien en question est un pote, il a travaillé sur quasiment toutes mes anciennes autos, donc pas de souci de ce coté (une fois on a même essayé d'ouvrir le train AR pour tenter de contrer l'effet sous-vireur marqué des Subaru... mais après une énooooorrme frayeur, retour au garage pour passer en neutre :P).

Pincer l'arrière n'a pas tendance à pousser le nez?

J'ai aussi pensé aux amortos... 100000Kms ça commence à faire.
On me parle d'une solution Ohlins, si vous avez des avis ou conseils, je suis volontiers preneur :)
par peq86 » 12 juil. 2016, 14:27
leneil a écrit :
J'ai fait environ 2000Kms avec la TT et il y a 2 choses qui me gène:
- Une tendance au louvoiement dans les longues courbes rapides (PASM Off)
- Une tenue de cap 'aléatoire' sur les gros freinage (l'impression que l'auto cherche la route)

Je remarque ces 2 phénomènes sur petite route bosselées.
Pour le premier, le PASM améliore bien les choses, mais je reste tout de même sur la défensive. Avez vous remarqué la même chose de votre coté?
Pour le second, j'ai l'impression qu'il y a un poil trop d'ouverture à l'AV

J'ai RDV Jeudi pour refaire la géométrie, je viendrai ensuite poster les valeurs avant/après et surtout si cela améliore le comportement.

J avais ca avant de changer les amortos! Maintenant C est super équilibre, mais il faut mettre de la qualite pour avoir un comportement sain.
par peq86 » 12 juil. 2016, 14:25
Vu la feuille de capbear, la Geo de la 996-997 est la meme.

Perso je roule depuis quelque annees avec ces valeurs et C est parfait:

Carrossage avant : 1 degres (réglage maxi des tetes D amorto vers l intérieur)
Parra avant : +0,05 (donc roue fermee)

Carrossage arriere : 1,50 degres
Para arriere : +0,1 (ferme également)

N hésitez pas à saouler le technicien pour avoir ces valeurs exacte, surtout pour le para, sinon le volant ne sera pas droit en ligne droite!
C est aussi grossomerdo les valeurs constructeur, il N y a que le carrossage qui est hors cote, mais pour les sportif du dimanche, le grip sera meilleur! ;)
par leneil » 12 juil. 2016, 13:33
Je vais chez GF à Genève (plan les ouates).
Il y avait une 997TT cab sur la banc d'ailleurs quand j'y suis passé (Immat 74).
par Chriss » 12 juil. 2016, 12:45
Ok et ou vas-tu pour ta géo ?
par leneil » 12 juil. 2016, 11:49
J'ai fait environ 2000Kms avec la TT et il y a 2 choses qui me gène:
- Une tendance au louvoiement dans les longues courbes rapides (PASM Off)
- Une tenue de cap 'aléatoire' sur les gros freinage (l'impression que l'auto cherche la route)

Je remarque ces 2 phénomènes sur petite route bosselées.
Pour le premier, le PASM améliore bien les choses, mais je reste tout de même sur la défensive. Avez vous remarqué la même chose de votre coté?
Pour le second, j'ai l'impression qu'il y a un poil trop d'ouverture à l'AV

J'ai RDV Jeudi pour refaire la géométrie, je viendrai ensuite poster les valeurs avant/après et surtout si cela améliore le comportement.
par Picatch » 26 févr. 2015, 07:35
Yes merci
MP
par Didier RC » 25 févr. 2015, 23:09
Picatch a écrit :
Je suppose que le garage a ce qu'il faut mais si jamais il y a une donnée de réglage reconnue comme étant sympa, je suis preneur :)
Pour une utilisation loisir route et balades "sportives" dans l'arrière pays.
Pareil :)
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