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Sous bassement Porsche 912

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par 901 » 13 mai 2016, 17:46
Félicitations pour cet achat:thumbup:
par haribo66 » 13 mai 2016, 16:15
rapido a écrit :
A mon sens, pas vraiment et c'est bien mieux qu'elle ait une 4 si c'est le montage d'origine !
D'après le carnet que j'ai pour ma 69, la démultiplication finale est la même !
Par contre, c'est surtout le rapport de 2 qui est différent, en gros quand moi je serais à fond de trois sur 1/4 de miles, toi tu seras pas a la moitié de ton rapport de 3 avant de passer en 4 !
Pas facile à expliquer quand tu n'y connais rien !
Par contre, ce qui me chiffonne c'est l'explication du vendeur !
Si un truc marche pas, tu ne trouves pas une explication à deux balles !!!!! tu dis la vérité et l'acheteur en pensera ce qu'il veut ! en plus, ça augmente la crédibilité du vendeur !

JLC :D






J'ai déjà eu à faire à la crédibilité technique du vendeur quand il m'a proposé une 12targa à remonté "quasi complète ";(
par Albator911 » 13 mai 2016, 14:24
:thumbup: :thumbup:
par kiki2L2 » 13 mai 2016, 13:38
Bonne nouvelle :thumbup:
par Yoyo74 » 13 mai 2016, 13:30
:thumbup: ;)
par Lou François » 13 mai 2016, 12:35
Excellent !
Un grand merci pour tous ces liens
Bon j'ai craqué la voiture arrive mardi chez moi !
Je suis comme un gosse
Merci à tous pour vos précieux conseils
par BLD_11A » 12 mai 2016, 19:53
Lou François a écrit :
Bon je viens enfin d'inspecter la voiture.

En revanche surprise au moment de l'essai. La voiture m'est vendue avec une soit disant boîte 5. Et la je vois le vendeur passer la 1ère en haut à gauche ! Je lui fait part de mon étonnement et me répond que la 1ère doit être bloquée !!! Après vérification, la boîte est de type 902/0, soit une boîte 4 vitesses. Clairement ça fait pas très sérieux...

Du coup suis en plein doute. Pour vous y a t'il une réelle différence d'agrément entre une boîte 4 et une boîte 5 ?

Désolé de vous embêter avec mes tracasseries bassement matérielles :-)
Merci à vous
Tu as ta réponse sur
https://www.club911.net/viewtopic.php?t ... Boite+4%22

et sur
https://www.club911.net/viewtopic.php?t ... bo%C3%AEte

AMHA une boîte 4 c'est aussi bien qu'une boîte 5, en plus c'est une configuration en H bien connue, alors que la boîte 5 chez Porsche c'est vraiment spécial avec un débattement énorme à gauche pour trouver la 1ère !

J'ai mis un certain temps à réaliser que je passais en 4e en rétrogradant pour trouver du frein moteur alors que je visais la 2e & j'ai démarré assez souvent en 3e à ce jeu là.

Bon mais ce n'est que ma petite expérience ;)

Tu as les diagrammes de BV standards sur
https://www.club911.net/viewtopic.php?t ... ght=manuel

puis tu vas sur le lien donné par Bruno Brazil
http://www.unpeuplusnet.fr/manuel_912.pdf

et enfin tu vas sur la page 95 du Manuel pour la BV4 & la page 96 pour la BV5

L'ami Bruno a même paginé son pdf comme le Manuel Technique Porsche de 1968.

Dans le forum 911Classic l'ami l'Indien a fait un post sur une BV spéciale la 902/16 & tu as dans ce post la nomenclature de toutes les BV Porsche Classic.

Bon Guronzan d'abord :D

A toutes fins utiles !
BLD ;)
912 Targa US BV5, 356C US
par fredouille » 05 mai 2016, 19:19
La baie moteur à l'air bien propre, et sèche :)
par 901 » 05 mai 2016, 16:12
Même démultiplication finale effectivement
La boite 5 te permet d'être plus facilement au bon régime moteur, mais son maniement est "particulier" avec la 1ère en bas.
Je ne suis pas certain que pour une utilisation ballade il y ait une réelle différence à l'usage.
Si tu veux arsouiller, c'est différent mais alors la 12 n'est pas le modèle le plus adapté:cool:
par rapido » 05 mai 2016, 14:34
A mon sens, pas vraiment et c'est bien mieux qu'elle ait une 4 si c'est le montage d'origine !
D'après le carnet que j'ai pour ma 69, la démultiplication finale est la même !
Par contre, c'est surtout le rapport de 2 qui est différent, en gros quand moi je serais à fond de trois sur 1/4 de miles, toi tu seras pas a la moitié de ton rapport de 3 avant de passer en 4 !
Pas facile à expliquer quand tu n'y connais rien !
Par contre, ce qui me chiffonne c'est l'explication du vendeur !
Si un truc marche pas, tu ne trouves pas une explication à deux balles !!!!! tu dis la vérité et l'acheteur en pensera ce qu'il veut ! en plus, ça augmente la crédibilité du vendeur !

JLC :D
par Lou François » 05 mai 2016, 11:40
Bon je viens enfin d'inspecter la voiture.
J'ai enlevé la tôle permettant d'accéder à la direction et au maître cylindre. C'est propre dessous, pas de fissure des points d'ancrage.
Les supports de caisse et de cric également, juste le plancher qui est en état moyen.
La carrosserie ne présenté aucun point de corrosioń, l'aimant accroche bien partout.

En revanche surprise au moment de l'essai. La voiture m'est vendue avec une soit disant boîte 5. Et la je vois le vendeur passer la 1ère en haut à gauche ! Je lui fait part de mon étonnement et me répond que la 1ère doit être bloquée !!! Après vérification, la boîte est de type 902/0, soit une boîte 4 vitesses. Clairement ça fait pas très sérieux...

Du coup suis en plein doute. Pour vous y a t'il une réelle différence d'agrément entre une boîte 4 et une boîte 5 ?

Désolé de vous embêter avec mes tracasseries bassement matérielles :-)
Merci à vous
par rapido » 01 mai 2016, 15:33
Pour le cache de la traverse, ne focalise pas trop, la mienne a encore cette protection est dessous, c'est clean !

JLC :cool:
par Lou François » 01 mai 2016, 13:49
Oui Jean Luc
C'est ce mano exactement et cette couleur
agua blue
par rapido » 01 mai 2016, 12:10
Tu parles de ce mano !
Imagedivers 294 by jean-luc criado, sur Flickr

J'avais la même auto dans la couleur Agua.....magnifique !
ImageAGUA BLUE 66 by jean-luc criado, sur Flickr

Tu n'as plus qu'a alimenter le 912VIN...
http://www.912vin.com/
JLC :D
par Lou François » 01 mai 2016, 11:40
alex1019 a écrit :
carmz44 a écrit :
La traverse à avant, en particulier au niveau des ancrages des triangles de suspension, est à osculter de très près (pas de fissures autour). La mienne avait moins de rouille en apparence, mais elle a dû être changée, après avoir été quasiment arrachée... Alors qu'elle présentait moins de rouille que sur cette 912... 3 à 4 k € pour la faire changer par un pro ;)
Sinon, très jolie couleur :thumbup:
Je confirme, tout dépend du prix d'achat mais cette traverse sera très probablement à contrôler et à changer. Le sandwich qu'elle forme avec le renfort de reservoir et les renforts latéraux est un vrai nid à rouille. Retirer la tôle démontable et vérifier les ancrages de l'autre côté absolument.
Je viens de refaire tous les dessous de ma 912 fais moi confiance.
Tu l'as acheté chez Chantilly car prestige ou passion 356 ? Pas donné de mémoire!
Ok merci du conseil
Achetée chez LTI cars
par alex1019 » 01 mai 2016, 11:13
carmz44 a écrit :
La traverse à avant, en particulier au niveau des ancrages des triangles de suspension, est à osculter de très près (pas de fissures autour). La mienne avait moins de rouille en apparence, mais elle a dû être changée, après avoir été quasiment arrachée... Alors qu'elle présentait moins de rouille que sur cette 912... 3 à 4 k € pour la faire changer par un pro ;)
Sinon, très jolie couleur :thumbup:
Je confirme, tout dépend du prix d'achat mais cette traverse sera très probablement à contrôler et à changer. Le sandwich qu'elle forme avec le renfort de reservoir et les renforts latéraux est un vrai nid à rouille. Retirer la tôle démontable et vérifier les ancrages de l'autre côté absolument.
Je viens de refaire tous les dessous de ma 912 fais moi confiance.
Tu l'as acheté chez Chantilly car prestige ou passion 356 ? Pas donné de mémoire!
par Jean92 » 01 mai 2016, 11:07
Jolie couleur :thumbup:
par Lou François » 01 mai 2016, 09:54
Eh non sa couleur d'origine est Aga Blue, couleur que je recherchais tout particulièrement.
Le voile actuel n'a été fait que sur l'extérieur, les passages de porte n'ont pas été repeints.

Moteur d'origine avec ses carbus Solex.
Elle a comme options une boîte 5, le volant bois et 5 compteurs dont 1 pour la température extérieure.

Concernant les sous bassements, les supports de cric et bas de caisse ont l'air solide sous le blackson. Au niveau du plancher, il y a quelques points de corrosion dont 1'perforant, j'anticipe déjà leur changement....


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par julien16 » 01 mai 2016, 09:15
Elle est très belle !!!
par carmz44 » 30 avr. 2016, 22:54
La traverse à avant, en particulier au niveau des ancrages des triangles de suspension, est à osculter de très près (pas de fissures autour). La mienne avait moins de rouille en apparence, mais elle a dû être changée, après avoir été quasiment arrachée... Alors qu'elle présentait moins de rouille que sur cette 912... 3 à 4 k € pour la faire changer par un pro ;)
Sinon, très jolie couleur :thumbup:
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