Oui car les limites sont très loin sur route ouverte, et pour y aller, faut oser :o

Certe mais bon déjà le châssis stock faut savoir l'exploiter au max.

Je suis surpris que Beefounet n'est pas écrit que tant qu'à investir dans cette auto, c'est mieux de lui coller 4 combinés avec une vrai géométrie plutôt que 50 cv :D
4 pneus + 4 combinés + géométrie réalisé par un méticuleux et c'est vous qui attendrez tout le monde en haut au café.
Idem à 300 en courbe, on se pose moins de questions ;)

Non c'est vrai, c'est pas forcément nécessaire, la voiture fonctionne déjà très bien comme cela. Mais c'est toujours un petit plus...

Petit détail. Pour ce qui concerne ma préparation, j'ai une boîte automatique tiptro sur ma 997 TT...donc pas d'embrayage, il s'agit d'un convertisseur de couple. Pas d'embrayage à renforcer, mais effectivement d'après ce que m'a dit KSF, vivement recommandé si bon manuelle.

Question con mais comment se comporte la boite auto avec une reprog si on change la ligne est ce qu'il y a un limiteur de couple pour l empêcher de s envoler au 7eme ciel ou alors faut pas trop y jouer c est trop risqué ?

Bien résumé Beef comme d'hab et je confirme tes propos.

Pour ma part je me suis fait ma propre expérience lorsque j'avais ma 996 TT il y a 3 ans j'ai été chez le préparateur cité pour une reprog j'ai eu le droit a un accueil plutôt froid pas de passage au banc, aucune explication. J'avais plutôt l'impression de déranger ou faut peut être lâcher 15 ke de prépa pour être reçu normalement...Je sais pas.

Donc pour ma 997 TT j'ai été chez un vrai passionné en BELGIQUE: PPE: 12 h de route dans la journée mais je ne regrette pas reçu avec les croissants en arrivant les explications clairs passage au banc avant et après rien avoir.

Donc dessus il ma installé un BMC et ensuite une reprog digne de ce nom

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Les courbes sont un peu fossés a bas régime car l'auto patinait sur le banc même avec de l'adhérent industrielle !

Pour ma part j'attends de voir si je garde la TT pour lui mettre un stage 2 le jour ou l'embrayage sera a faire.

Mais la ///M3 f80 me fait de l'œil pour 3500e PPE la monte a 600cv et 820 nm en boite manu!

La puissance n'est pas le pb de l'embrayage, c'est le couple ... Il faut monter par exemple le sachs racing qui prend 1100 Nm, là tu peux voir venir ... Sinon ton embrayoir d'origine va appeler sa mére assez vite ....:D

Après faudra vidanger plus souvent la transmission, sans que ça devienne non plus une maintenance de WRC et suivre les cardans plus régulièrement car ils vont en prendre aussi plein la tronche ....

Enfin, pour ce qui est des gestions, on a en France plus d'astro-physiciens que de réels pros compétents .... En dehors de nos frontières, il y a ce qu'il faut en gens sérieux qui montent les bonnes pièces et surtout qui ne rendent pas des autos avec des voyants qui s'allument avec pour seule solution de démonter l'ampoule :cool:

Merci pour ces bons conseils. Pour les pièces d'usure ma voiture est super suivie (revisions, changement des consommables en temps et en heure,...). Pour ce qui est du pilotage j'en suis à de nombreux stage sur circuits (Porsche carrera cup, formule Renault et autres...mais je reste humble sur la route car je ne me considère pas un pilote chevronné. Mais vos conseils sont pertinents et les bienvenues. Encore merci car je vais être plus attentifs à cette préparation, quitte à ne faire qu'un stage 1. Au fait Bruce, sur ton stage 1 tu as fait quoi exactement? Merci de ton retour.

Perso je suis en stage 1 544cv/750nm je me tâtais pour un échappement digne de ce nom mais sachant qu'il faut changer l'embrayage sa commence a chiffrer on est a 8 ke pour un embrayage renforcé et un scart a valves... et après comme cité plus haut il faut que le reste suive (amortos, freinage, ect...).

L'embrayage stock est un embrayage d'origine, c'est à dire qu'il est dimensionné pour accepter une puissance donnée, pas forcement 100cv de plus...
D'où le conseil pour l'embrayage renforcé qui accepte mieux la puissance donnée et qui "colle" mieux...

Par contre, c'est bien beau de mettre des watts à tous bouts de champs et faire des accélérations de tordus mais je rappelle que piloter, c'est savoir et pouvoir freiner... Alors jette un œil sur tes pièces d'usure aussi...

Ah yes. Merci pour l'info Bruce. Je vais me renseigner auprès de KSF qui va faire cette préparation. C'est exact, elle doit sortir 580 cv avec ce stage 2. Qu'entends-tu tu par embrayage stock?

Abon renseigne toi bien car a partir du stage 2: reprog + échappement, l'embrayage renforcé est plus que conseillé la en plus tu lui met les échangeurs tu sera vers les 580 cv je donne pas longtemps a un embrayage "stock".

non pas d'embrayage renforcé. A priori pas nécessaire. je poserai la question.
Filtre à air BMC et modification cartographie.

Le filtre à air c'est mini 50 cv. :D

Rien de prevu sur l'interface vsp ?

Salut hâte d'avoir ton retour, tu as prévu un embrayage renforcé j'espère?

Salut amis Porschistes,
Je vais faire installer une ligne Evox 200 cellules a valves sur ma 997 TT avec une reprogrammation par KSF Motorsport dans le 91. Je change également les deux échangeurs et filtre à air. Cette modification passe le contrôle technique et n'excite pas les voyants sur le tableau de bord. Tout s'intègre bien. Intervention ayant déjà fait ses preuves sur d'autres 997 TT...sur avis et conseils donnés par Baptiste de EVO 9.

Appelle Br performance à 38 St Quentin Fallavier j'ai fait reprogrammer ma 96 TT X50 la bas après avoir monter un cargraphic 200CC et filtre air sport, pas de suppression des sondes !!

Bonjour

Désolé ça fait des mois que je ne m'étais pas connecté : trop de taf et MDP perdu...

Oui on peut parfaitement reprogrammer le calculateur pour désactiver la surveillance cata arrière et le voyant moteur ne s'allumera plus même sans cata... C'est perso ce que j'appelle une solution propre, plus que des CEL FIX qui fonctionnent plus ou moins bien ;)