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Étriers frein arriere

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par ravioliv » 08 janv. 2016, 11:11
je vais pas m'etendre car le topic est a propos des etriers arrieres, mais il semble que pour les gros etriers avants, ca puisse etre relativement OK avec le petit MC d'origine ( 20.6mm ) mais qu'idealement pour une question de feeling / consistence pedale il faut passer au MC de 993 en 23.8mm....

Du coup je vais deja monter les etriers arrieres et bidouiller/ virer / changer le regulateur de pression et mettre les etriers avant de coté si un jour j'ai des envies de gros freins.... :)
par Phil S » 07 janv. 2016, 23:57
SL964 a écrit :
c'est ok pour le maitre cylindre (t'écrasera pas la pédale sur la moquette avec les nouveaux étriers :D )
par contre passage obligatoire en 17, ca ne passe pas en 16 ;)
Justement si le MC est identique il augmentera quand meme le freinage arriere si double pistons AR
Si je ne dis pas de betises ;)
par SL964 » 07 janv. 2016, 22:30
c'est ok pour le maitre cylindre (t'écrasera pas la pédale sur la moquette avec les nouveaux étriers :D )
par contre passage obligatoire en 17, ca ne passe pas en 16 ;)
par ravioliv » 07 janv. 2016, 22:29
Bon j'ai la reponse a propos du regulateur de pression:
C2 ph1 ( petits etriers ) : coupure 45bar
C2 ph2 ( Gros etriers ) Coupure 55bars
Turbo : coupure 60bars
Cup : By pass pas de coupure

Donc en gros du fait des plus gros etriers des ph2 la coupure intervient plus tard, car la force appliquée sur chaque piston sera plus faible a iso pression ( P=F/S )
En d'autres termes, si on ne change pas la valve en passant aux gros etriers on reduit un peu la force de freinage a l'arriere ce qui est pas top meme si c'est marginal.

Il semble que passer au regulateur de turbo soit pas une mauvaise chose d'apres les retours.

Il y en a meme qui by pass completement la valve ( montage Cup ) et qui disent que ca va bien avec les etriers d'origine.
Je serais assez mefiant car les CUP avaient un reglage d'assiette et d'autobloquant completement différent d'une caisse de serie qui fait qu'elle pouvait potentiellement accepter une repartition beaucoup plus sur l'arriere...donc a tester

http://rennlist.com/forums/964-forum/20 ... -like.html
par ravioliv » 07 janv. 2016, 12:03
SL964 a écrit :
pour les avants il te faudra des cales, de nouveaux disques et de nouvelles plaquettes car c'est plus gros (=RS/3L3T)
mmm OK.
A voir aussi si le maitre cylinder pousse assez ou si ca se traduit par une course longue obligeant a changer le MC...
Est ce que ca passé dans le 16" aussi car pas envie de passer en 17"...
par SL964 » 07 janv. 2016, 11:53
pour les avants il te faudra des cales, de nouveaux disques et de nouvelles plaquettes car c'est plus gros (=RS/3L3T)
par ravioliv » 07 janv. 2016, 10:09
OK merci.
Si ca fonctionne parel alors je vais les monter comme ca.

Le lot que j'ai acheté provident d'une 928 ( S4 a priori ) donc les arrieres seraient les memes que 964 ph2 mais pas les avants.
Quelqu'un sait si ca se monte?...
par Boubi » 06 janv. 2016, 22:54
Ce n'est pas le même, si tu as des deux ou des quatre pistons á l'arrière.
De mémoire, ils sont tarés à 45 et 55 bars.
Ou 55 et 65.
Mais, á l'êpoque, FDM m'avait dit que cela fonctionnait avec les deux types.
Comme rien n'était trop beau pour ma grenouille, je l'avais changé quand même :D
par ravioliv » 06 janv. 2016, 22:13
Boubi a écrit :
Dans les règles de l'art avec changement du régulateur de pression.
Ni une ni deux j'ai choppé un set d'étriers cet aprem dans une casse ( aubaine )
Visuellement la difference est enorme, j'ai meme cru qu'ils me refourguaient 4 etriers avants....

Du coup il faudra que je monte ca, par contre c'est quoi l'histoire du regulateur de pression?...
par Boubi » 06 janv. 2016, 19:42
Je l'avais fait sur ma C2 de 91.
Dans les règles de l'art avec changement du régulateur de pression.
Rien gagné en puissance de freinage.
Par contre, les plaquettes d'une dimension supérieure duraient plus longtemps.
par lait-menthe » 06 janv. 2016, 19:34
Merci pour vos points de vue :thumbup:, ça ne fait que conforter mon opinion sur le montage de ces étriers de C4 à l'arrière . Maintenant que je sais que c'est compatible , ça ne peut être que bénéfique sur la longévité des plaquettes . Depuis que mes freins sont un minimum préparés (durites avia ; 600RBF ; pagid ; boas d'air et surtout les tôles de protection de disques virées) ça marche super . Je ne les ai jamais encore pris en défaut , même en pleine canicule , mais c'est vrai que cette usure récurante de ces minuscules plaquettes arrières commencent à m'irriter .
Le montage frein C4 arrière fera certainement parti de mes bonnes résolutions de cette nouvelle année 2016 :D
J'en profite pour vous souhaiter mes meilleurs vœux à tous .;)
par ravioliv » 06 janv. 2016, 10:37
GT3JH a écrit :
Sur les C2, contrairement aux C4, Turbo et RS, t'as pas l'amplificateur de freinage...T'auras pas un intérêt flagrant (autre que psychologique):D à modifier beaucoup le freinage d'origine.
En plus tu devrais accompagner pour l'exploiter complètement une forte modif par un transfert au bitume qui aura du mal à passer sans roues en 17 avec pneus (semi-slicks) performants.
Non je resterai en 16" d90 :D

Sinon la question c'est pas tellement d'augmenter la performance de ralentissement mais plutot l'endurance à l'arriere....ce qui a priori semble quand meme le cas d'apres les autres commentaires et le fait que je note sur la mienne que les plaquettes AR souffrent plus que devant....
La question final etant de confirmer que les volume des pistons est identiques afin de ne pas rallonger / ramollir la course pedale....
En gros est ce que le Maitre cylinder est le meme entre pre/post 92 devrait repondre a la question....
A priori oui ....

http://www.passionauto.com/A-19394-non- ... 64-c2.aspx

Sur la RS maître cylinder specifique mais aussi les etriers quisemblent commun aux 993
par Phil S » 06 janv. 2016, 03:52
SL964 a écrit :
ravioliv a écrit :
est ce qu'il y a une difference significative en endurance de freinage pour ceux qui ont essayés les deux?
j'ai les petits etriers et trouve aussi que les plaquettes s'usent et chauffent vite sur circuit ( plus que les avants qui pourtant font le gros du boulot )
oui ca freine mieux car plus grande surface de plaquettes, mais surtout plus endurant car moins de chauffe... ;)
J'aurais quand meme tendance à être de cet avis pour ce que je me souviens des éssais lors de l'achat de la mienne ;)
par SL964 » 06 janv. 2016, 00:39
ravioliv a écrit :
est ce qu'il y a une difference significative en endurance de freinage pour ceux qui ont essayés les deux?
j'ai les petits etriers et trouve aussi que les plaquettes s'usent et chauffent vite sur circuit ( plus que les avants qui pourtant font le gros du boulot )
oui ca freine mieux car plus grande surface de plaquettes, mais surtout plus endurant car moins de chauffe... ;)
par GT3JH » 05 janv. 2016, 23:59
Sur les C2, contrairement aux C4, Turbo et RS, t'as pas l'amplificateur de freinage...T'auras pas un intérêt flagrant (autre que psychologique):D à modifier beaucoup le freinage d'origine.
En plus tu devrais accompagner pour l'exploiter complètement une forte modif par un transfert au bitume qui aura du mal à passer sans roues en 17 avec pneus (semi-slicks) performants.
par ravioliv » 05 janv. 2016, 16:04
est ce qu'il y a une difference significative en endurance de freinage pour ceux qui ont essayés les deux?
j'ai les petits etriers et trouve aussi que les plaquettes s'usent et chauffent vite sur circuit ( plus que les avants qui pourtant font le gros du boulot )
par SL964 » 05 janv. 2016, 13:29
ca se monte sans modifs ;)
par lait-menthe » 05 janv. 2016, 01:15
Ha ca m'intéresse.:) Pour mon cas personnel j'aimerais savoir si les étriers arrières de carrera 4 se montent sans modif sur l'arrière ma carrera 2 .
Mon auto est pourtant une phase deux du 28-02-1992 mais elle est encore montée avec les premiers petits étriers :exclamation: Mon usage étant axé circuit , les pagid minuscules se grillent en moins de deux , et c'est souvent revenu . C'est la raison pour laquelle j'aimerai passer en étriers de carrera 4 , qu'en pensez vous ? Ca se monte :question:
par gauthier » 13 avr. 2015, 12:40
Merci beaucoup je vais donc réparer .J ai vu des kits chez r p visiblement on change joints +piston
par gedeon25 » 13 avr. 2015, 09:25
sincèrement, les rare tests qu'on à (dans le Streather) démontrent qu'il n'y a pas de changement... donc si tu as un étrier grippé, tu le répare.

de manière générale, même les étriers big red ne freinent pas "mieux"... c'est pas une questions de puissance de freinage sur un freinage, c'est une puissance de freinage dans la durée. en gros, tu auras une puissance de freinage soutenue si tu fais du circuit avec une conduite agressive. sur un usage normal, les étriers simple d'avant 92 vont parfaitement bien.
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