samberthol a écrit :

philou29 a écrit :

Je suis fan du talon-pointe sur mes anciennes... dans le cas d'un 97 TT je me suis convaincu qu'il fallait que je m'oriente vers une tiptro car la boite méca (dont je suis fan) serait le moyen le plus radical pour perdre mon permis à très cours terme
C'est mon 1° critère et comme je suis un petit rouleur je n'ai pas bien saisi ton "si < 7000 = boite méca"

Philou si tu arrives a faire du talon pointe sur une 3.2 il faut que tu m explique. Vu la disposition des pedales et mon 46 ca ne passe pas ... je suis preneur de conseils

philou29 a écrit :

Je suis fan du talon-pointe sur mes anciennes... dans le cas d'un 97 TT je me suis convaincu qu'il fallait que je m'oriente vers une tiptro car la boite méca (dont je suis fan) serait le moyen le plus radical pour perdre mon permis à très cours terme
C'est mon 1° critère et comme je suis un petit rouleur je n'ai pas bien saisi ton "si < 7000 = boite méca"

911mania a écrit :

th20100 a écrit :

facile

tu prends une 993 turbo

et comme ca tu as l'un sans perdre l'autre

J'étais certain qu'elle allait arriver celle-là
Pas raisonnable vu les prix actuels... enfin pour moi qui n'ai pas un budget illimité

ClemsBrowning a écrit :

gentleman69 a écrit :

Il y a une 997 TT blanche boite méca avec un échappement sport qui est rentré à La Villa Rose (pas encore en annonce) qui fait un bruit somptueux
Faut pas que je l'essaye

Tu connais un peu l ordre de prix qui sera demandé pour cette auto ?

911mania a écrit :

th20100 a écrit :

facile

tu prends une 993 turbo

et comme ca tu as l'un sans perdre l'autre

J'étais certain qu'elle allait arriver celle-là
Pas raisonnable vu les prix actuels... enfin pour moi qui n'ai pas un budget illimité

OlivierG50 a écrit :

gentleman69 a écrit :

Pour moi la 997 TT Ph1 est l'auto qui va devenir un collector car c'est la dernière à avoir le moteur Mezger qui est très fiable.
A mon sens, c'est une auto à prendre en boite manuelle même si les perfs annoncées à l'époque étaient meilleures en boite tiptronic. C'est discuteable en fonction de l'usage mais en tiptro, je trouve que cela ait voiture de ligne droite...(je ne vais pas me faire des amis sur ce coup là )
J'ai eu une 964, puis une 993, puis une 924 Turbo et je suis revenu à la 964. SI je la vendais, la 997 TT Ph1 est clairement une option dans les modernes avec le Cayman.
Les deux points qui me font reculer sont les coûts d'entretien largement supérieurs à la 964 (consommation, pneus, freins) et mon budget est serré et surtout la peur de perte du permis car les remises en vitesse sont impressionnantes.
Par ailleurs, je trouve que le gabarit de l'auto ne se prête pas trop à de la petite route de montagne. C'est beaucoup plus large qu'une 964!
Donc en essayer une me parait indispensable, mas effectivement fais gaffe, on devient vite accro aux reprises et à la tenue de route

As-tu deja essayé une 997 turbo en route de montagne?
J'ai testé pour vous. Contrairement à ce qu'on peut imaginer, c'est très bien adapté à la route de montagne. Ce n'est pas plus large qu'une 997 4 et 4S, et le couple de folie fait qu'on reprend bien en sortie de virage en montée, même en 3.

On peut se faire gauler au radar avec une 3.2, donc la règle d'or c'est de ne pas arsouiller en ligne droite. Par contre, pied dedans en sortie de virage. Dans le Beaujolais, on peut encore rouler fort sur petites routes sinueuses sans risquer les radars mobiles, en pleine ligne droite dans la Brie, c'est plus risqué...

Olivier

OlivierG50 a écrit :

gentleman69 a écrit :

Pour moi la 997 TT Ph1 est l'auto qui va devenir un collector car c'est la dernière à avoir le moteur Mezger qui est très fiable.
A mon sens, c'est une auto à prendre en boite manuelle même si les perfs annoncées à l'époque étaient meilleures en boite tiptronic. C'est discuteable en fonction de l'usage mais en tiptro, je trouve que cela ait voiture de ligne droite...(je ne vais pas me faire des amis sur ce coup là )
J'ai eu une 964, puis une 993, puis une 924 Turbo et je suis revenu à la 964. SI je la vendais, la 997 TT Ph1 est clairement une option dans les modernes avec le Cayman.
Les deux points qui me font reculer sont les coûts d'entretien largement supérieurs à la 964 (consommation, pneus, freins) et mon budget est serré et surtout la peur de perte du permis car les remises en vitesse sont impressionnantes.
Par ailleurs, je trouve que le gabarit de l'auto ne se prête pas trop à de la petite route de montagne. C'est beaucoup plus large qu'une 964!
Donc en essayer une me parait indispensable, mas effectivement fais gaffe, on devient vite accro aux reprises et à la tenue de route

As-tu deja essayé une 997 turbo en route de montagne?
J'ai testé pour vous. Contrairement à ce qu'on peut imaginer, c'est très bien adapté à la route de montagne. Ce n'est pas plus large qu'une 997 4 et 4S, et le couple de folie fait qu'on reprend bien en sortie de virage en montée, même en 3.

On peut se faire gauler au radar avec une 3.2, donc la règle d'or c'est de ne pas arsouiller en ligne droite. Par contre, pied dedans en sortie de virage. Dans le Beaujolais, on peut encore rouler fort sur petites routes sinueuses sans risquer les radars mobiles, en pleine ligne droite dans la Brie, c'est plus risqué...

Olivier

th20100 a écrit :

facile

tu prends une 993 turbo

et comme ca tu as l'un sans perdre l'autre

gentleman69 a écrit :

Il y a une 997 TT blanche boite méca avec un échappement sport qui est rentré à La Villa Rose (pas encore en annonce) qui fait un bruit somptueux
Faut pas que je l'essaye

difparis a écrit :

J'ai fait le chemin inverse et vu l'accroissement de la répression routière, je ne le regrette vraiment pas.
Avec mes type G je prends plus de plaisir à vitesse modérée qu'avec mon ex missile à des vitesses inavouables.

Donc réfléchir bien à cela car ça gâche vraiment une partie du plaisir.

gentleman69 a écrit :

Pour moi la 997 TT Ph1 est l'auto qui va devenir un collector car c'est la dernière à avoir le moteur Mezger qui est très fiable.
A mon sens, c'est une auto à prendre en boite manuelle même si les perfs annoncées à l'époque étaient meilleures en boite tiptronic. C'est discuteable en fonction de l'usage mais en tiptro, je trouve que cela ait voiture de ligne droite...(je ne vais pas me faire des amis sur ce coup là )
J'ai eu une 964, puis une 993, puis une 924 Turbo et je suis revenu à la 964. SI je la vendais, la 997 TT Ph1 est clairement une option dans les modernes avec le Cayman.
Les deux points qui me font reculer sont les coûts d'entretien largement supérieurs à la 964 (consommation, pneus, freins) et mon budget est serré et surtout la peur de perte du permis car les remises en vitesse sont impressionnantes.
Par ailleurs, je trouve que le gabarit de l'auto ne se prête pas trop à de la petite route de montagne. C'est beaucoup plus large qu'une 964!
Donc en essayer une me parait indispensable, mas effectivement fais gaffe, on devient vite accro aux reprises et à la tenue de route