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boite 915

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par MYP » 10 juil. 2017, 16:39
Oui en restant vigilant çà passe comme dans du beurre; merci pour vos conseils ;)
par iseni » 10 juil. 2017, 16:19
D'ou l'utilité du detrompeur.

Mais il est vrai que , au debut , il faut quand meme faire attention.:)
par rc211v » 10 juil. 2017, 16:09
Et quand c'est mal réglé ou que les bagues du croisillon lâchent, c'est direct la MA :mad:
par iseni » 10 juil. 2017, 15:47
MYP a écrit :
Bon à vous lire j'ai plus envie de continuer à apprivoiser cette boite 915...pour moi seuls restent les passages 5 --> 4 un peu fastidieux mais comme je l'ai lu plus haut çà participe à l'ambiance de l'auto:)




Quand tu desengages la 5 , tu dois tomber direct sur la 4 si bien reglée.

:)

Il faut juste lui laisser le temps et ne pas precipiter le mouvement.
par infinity » 10 juil. 2017, 14:49
detuning-man a écrit :
infinity a écrit :

Une 915 .... c est sur c est pas une pdk toute aseptisée !!! C est juste une boite de son epoque que l on ameliore avec de bons reglages et un wevo sans changer de croisillon
Bref la 915 participe a la vie et au plaisir de la voiture ...... c est juste une boite d homme :D :D :D
C'est une boîte d'époque, d'homme, mais qu'il faut quand même améliorer pour qu'elle soit vivable, je trouve que ça colle pas :D
Exact ...... :thumbup: Alors je precise ........
915 +wevo +croisillon d origine +bague sans jeux et c est le top sur circuit
915 + bague sans jeux c est le top sur la route
Dans les deux cas avec de bonnes positions de tringlerie !!!!
Et outre le fait que se soit une boite d homme ..... je peux redire ds ce cas la que c est une boite d epoque et qui participe au plaisir de conduite de nos vieilles :D :D
par detuning-man » 10 juil. 2017, 14:10
infinity a écrit :

Une 915 .... c est sur c est pas une pdk toute aseptisée !!! C est juste une boite de son epoque que l on ameliore avec de bons reglages et un wevo sans changer de croisillon
Bref la 915 participe a la vie et au plaisir de la voiture ...... c est juste une boite d homme :D :D :D
C'est une boîte d'époque, d'homme, mais qu'il faut quand même améliorer pour qu'elle soit vivable, je trouve que ça colle pas :D
par MYP » 10 juil. 2017, 14:10
Bon à vous lire j'ai plus envie de continuer à apprivoiser cette boite 915...pour moi seuls restent les passages 5 --> 4 un peu fastidieux mais comme je l'ai lu plus haut çà participe à l'ambiance de l'auto:)
par iseni » 10 juil. 2017, 14:05
NK1964 a écrit :
rc211v a écrit :
En inconvénient du wevo, une certaine tendance à forcer le passage des vitesses alors que la 915 avec ses simples bagues de synchro incite plutôt à bien décomposer le passage des vitesses.
Voilà qui fait que certains soupçonnent ce système de commande (Wevo comme l'équivalent chez d'autres fabricants) d'accélérer l'usure des synchroniseurs. Certains en sont même arrivés à la conclusion qu'il était préférable de retirer cet accessoire et de revenir à la commande d'origine. :(




Je confirme pour l'avoir experimenté : Wevo + croisillon , on supprime tous les jeux , resultat , lorsque le moteur bouge lors de fortes sollicitations , cela induit le mouvement vers la boite et donc les synchros.

A mon avis , l'ideal c'est le Wevo SANS le croisillon pour conserver le jeu d'origine meme attenué , de facon a ce que le mouvement moteur ne soit pas transmis et ne mette en contrainte la boite et le systeme de tringlerie.


Enfin , Wevo , Hargett ,Rennshift .......il y en a d'autres.

Le Rennshift est pour moi le meilleur rapport qualité / prix car fournit avec son embase de belle facture , pas le Wevo qui me semble cher pour juste un levier.
par rc211v » 09 juil. 2017, 22:14
J'ai rechigné un peu au début, maintenant je l'adore cette boite ;)
On en a pas parlé mais il faut aussi lui mettre une huile adaptée.
par denteux42 » 09 juil. 2017, 22:09
Si Vous êtes gentils , je posterai les échappements- la revue - d'époque , avec effectivement, en groupe 4 , avec le gros moteur , la révision à chaque rallye - le gros moteur de la 3 litres sortait 330 chevaux,le tour de France 315 , et le petit 290 , pour les groupes 4 , une révision à chaque rallye .
Pour les groupes 3 , une révision par an .
Quand je vois ce que je mets dans la tête - ou plutôt dans la boite - de mes sadev , je me dis que le jour où les membres du 911 .net taperont dans les boites , autant que les rallymens tapent dans leur transmission - moi y compris - , les 915 ont une belle vie devant elles ...
Roulez , profitez , Marrel et Pelin pour les plus durs avec les boites seront là pour vous soulager de quelques euros et faire des pièces indestructibles .
par infinity » 09 juil. 2017, 21:55
denteux42 a écrit :
NK1964 a écrit :
rc211v a écrit :
En inconvénient du wevo, une certaine tendance à forcer le passage des vitesses alors que la 915 avec ses simples bagues de synchro incite plutôt à bien décomposer le passage des vitesses.
Voilà qui fait que certains soupçonnent ce système de commande (Wevo comme l'équivalent chez d'autres fabricants) d'accélérer l'usure des synchroniseurs. Certains en sont même arrivés à la conclusion qu'il était préférable de retirer cet accessoire et de revenir à la commande d'origine. :(

Et laisser la voiture avec une boite 915 à la maison ....quand je vois ce que je fais endurer à mes boites ,c'est quand même vachement costaud ...
Une 915 .... c est sur c est pas une pdk toute aseptisée !!! C est juste une boite de son epoque que l on ameliore avec de bons reglages et un wevo sans changer de croisillon
Bref la 915 participe a la vie et au plaisir de la voiture ...... c est juste une boite d homme :D :D :D
par rc211v » 09 juil. 2017, 20:34
De ce que j'ai pu lire d'almeras qui préparait les carrera 3.0 RS et RSR, la 915 était quand même le point faible des autos avec une révision à chaque rallye :(
par denteux42 » 09 juil. 2017, 20:26
NK1964 a écrit :
rc211v a écrit :
En inconvénient du wevo, une certaine tendance à forcer le passage des vitesses alors que la 915 avec ses simples bagues de synchro incite plutôt à bien décomposer le passage des vitesses.
Voilà qui fait que certains soupçonnent ce système de commande (Wevo comme l'équivalent chez d'autres fabricants) d'accélérer l'usure des synchroniseurs. Certains en sont même arrivés à la conclusion qu'il était préférable de retirer cet accessoire et de revenir à la commande d'origine. :(

Et laisser la voiture avec une boite 915 à la maison ....quand je vois ce que je fais endurer à mes boites ,c'est quand même vachement costaud ...
par rc211v » 09 juil. 2017, 19:37
Oui c'est un argument mais si l'on doit forcer un peu le passage de vitesse sur circuit ou en mode arsouille, il vaut mieux le faire avec un wevo ou équivalent ;)
par NK1964 » 09 juil. 2017, 19:22
rc211v a écrit :
En inconvénient du wevo, une certaine tendance à forcer le passage des vitesses alors que la 915 avec ses simples bagues de synchro incite plutôt à bien décomposer le passage des vitesses.
Voilà qui fait que certains soupçonnent ce système de commande (Wevo comme l'équivalent chez d'autres fabricants) d'accélérer l'usure des synchroniseurs. Certains en sont même arrivés à la conclusion qu'il était préférable de retirer cet accessoire et de revenir à la commande d'origine. :(
par MYP » 09 juil. 2017, 14:17
Merci pour ces précisions :)
par rc211v » 09 juil. 2017, 14:09
MYP a écrit :
Quel est le gain de ce type de dispositif: fiabilité ? facilité de selection des vitesses ?

J'avoue que je suis encore en train d'apprivoiser la boîte 915...
.

Je vois 3 apports:

- Le 1er concerne la sélection des vitesses. Avec la tringlerie d'origine, le levier n'est pas guidé et c'est à toi de trouver les vitesses en particulier la 3 et la 4 au rétrogradage. Le double ressort du wevo te donne le guidage d'une boite moderne + un verrouillage qui évite de faire un rétrogradage 5 -> MA.

- la précision de la tringlerie qui laisse parfois à désirer au niveau du levier et du croisillon sous la trappe entre les sièges arrières. Nette amélioration avec le systeme wevo.

- la difficulté du réglage pour sélectionner facilement toute les vitesses. Le reglage du wevo est plus simple et il suffit de règler le levier sur la 3 pour avoir toutes les vitesses.

En inconvénient du wevo, une certaine tendance à forcer le passage des vitesses alors que la 915 avec ses simples bagues de synchro incite plutôt à bien décomposer le passage des vitesses.
par difparis » 09 juil. 2017, 14:00
tu as vu la date de la demande Xavier? ;) :D
par rc211v » 09 juil. 2017, 13:46
PX a écrit :
Hello, si quelqu'un dispose du manuel technique de pose du Shifter WEVO 915 classic, je suis preneur!
Merci:thumbup:
J'ai ça dans l'ibook de mon iPad mais en anglais.
Si ça t'intéresse, je te l'envoie mais il faut que tu me donnes ton @mail par mp.
par MYP » 09 juil. 2017, 10:39
Quel est le gain de ce type de dispositif: fiabilité ? facilité de selection des vitesses ?

J'avoue que je suis encore en train d'apprivoiser la boîte 915...
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