La liaison entre la pédale de frein et les étriers était quasi directe sur les anciennes générations, simplement assistée par un servo-frein à depression. dans ces cas là, la pose de durite type avia, en supprimant une pièce d'origine subissant une légère dilatation sous la pression, amenait un "touché" (pas du grip qui concerne l'accroche de la plaquette sur le disque) plusferme et apte à transmettre tout mouvement du pied directement sur la plaquette.
D'où l'impression d'avoir la chaussure sur la plaquette.
Mais alors, grande perte du confort d'utilisation en dehors des conditions très sportives et lors de conduite avec petites chaussures, mocassins, etc...
Sur les dernières générations de systèmes de freinage, l'insertion du bloc ABS dans le circuit amène le circuit de frein à parcourir bien plus de tuyauterie augmentant les pertes de pression en cours de route mais celle ci est compensée par un taux d'assistance plus élevé. La durite type avia se trouvant en partie finale du circuit, le gain apporté en dureté est absorbé partiellement par la construction même du circuit et devient quasi insensible.
Sur les systèmes intégrant un système à haute pression avec accumulateur et pompe hydraulique tel la 964/4, 965, 993 4RM et RS ainsi que Ferrari depuis les 328 , le pied ne sert plus que de déclencheur de passage d'une haute pression accumulée par ailleurs et n'est pratiquement plus en contact direct avec le piston de l'étrier. D'ou perte d'importance des flexibles renforcés dits "avia" du moins en ce qui concerne le "touché" de pédale.
Bien sûr, en course, l'utilisation de ce type de durits correspond à un tout autre besoin de résistance bien compréhensible.
PC
La liaison entre la pédale de frein et les étriers était quasi directe sur les anciennes générations, simplement assistée par un servo-frein à depression. dans ces cas là, la pose de durite type avia, en supprimant une pièce d'origine subissant une légère dilatation sous la pression, amenait un "touché" (pas du grip qui concerne l'accroche de la plaquette sur le disque) plusferme et apte à transmettre tout mouvement du pied directement sur la plaquette.
D'où l'impression d'avoir la chaussure sur la plaquette.
Mais alors, grande perte du confort d'utilisation en dehors des conditions très sportives et lors de conduite avec petites chaussures, mocassins, etc...
Sur les dernières générations de systèmes de freinage, l'insertion du bloc ABS dans le circuit amène le circuit de frein à parcourir bien plus de tuyauterie augmentant les pertes de pression en cours de route mais celle ci est compensée par un taux d'assistance plus élevé. La durite type avia se trouvant en partie finale du circuit, le gain apporté en dureté est absorbé partiellement par la construction même du circuit et devient quasi insensible.
Sur les systèmes intégrant un système à haute pression avec accumulateur et pompe hydraulique tel la 964/4, 965, 993 4RM et RS ainsi que Ferrari depuis les 328 , le pied ne sert plus que de déclencheur de passage d'une haute pression accumulée par ailleurs et n'est pratiquement plus en contact direct avec le piston de l'étrier. D'ou perte d'importance des flexibles renforcés dits "avia" du moins en ce qui concerne le "touché" de pédale.
Bien sûr, en course, l'utilisation de ce type de durits correspond à un tout autre besoin de résistance bien compréhensible.
PC ;)
