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freins 930 sur une SC

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par Dan512 » 12 sept. 2015, 12:50
difparis a écrit :
Manu75010 a écrit :
"Upgrade envisageable" => lire : totalement indispensable !

:D
Pas pour le moment, je suis tellement impatient de la faire rouler et de la mettre sur piste!
Pareil pour moi, mais vu que je doit de toute façon toucher au système de freinage (l'ancien proprio avait enlevé le frein à main mécanique, et il me la faut pour passer au contrôle technique), plus je veux passer en double maître cylindre, alors tant qu'à faire passer en étriers 930 tant que j'y suis ;)
par difparis » 12 sept. 2015, 11:06
Manu75010 a écrit :
"Upgrade envisageable" => lire : totalement indispensable !

:D
Pas pour le moment, je suis tellement impatient de la faire rouler et de la mettre sur piste!
par Manu75010 » 12 sept. 2015, 10:43
"Upgrade envisageable" => lire : totalement indispensable !

:D
par difparis » 12 sept. 2015, 10:02
Manu75010 a écrit :
difparis a écrit :
Je dis p'têtre une connerie mais il y a plus simple et moins cher tout en étant plus efficace: mettre des étrier de boxter avec des cales?
C'est ce que tu as ?
Not yet, faut déjà la démarrer, la roder et ensuite la prendre en main.
Mais oui, c'est un upgrade envisageable si j'arrive au bout des freins d'origine...et là il y a déjà du chemin à parcourir ;)
par patrick123 » 12 sept. 2015, 09:58
Les 930 sont beaucoup plus violent
Freinent moins bien à froid et sont compliqués à gérer à la limite
par JMP76 » 12 sept. 2015, 09:52
patrick123 a écrit :
Sur une petite sc je pense que les freins d'origine avec de bonne plaquette dont plus efficaces
Je me posais la question du réel interêt des freins de 930 au vu du prix pour ma C3.0 ? aujourd'hui elle à des Pagid Bleu et je trouve que ça freine déjà très fort:exclamation: l'endurance en plus pour ceux de 930 ?
par patrick123 » 12 sept. 2015, 09:15
Sur une petite sc je pense que les freins d'origine avec de bonne plaquette dont plus efficaces
par Rennfrog » 12 sept. 2015, 09:15
N'importe quel usineur est capable de faire la modif, rien de bien compliqué ...
C'est dommage, il y avait un kit complet à vendre sur LBC cette semaine, avec etriers/disques/bols pour SC gr4 (option usine, etiers ar avec bon entraxe) qui permettait un montage sans aucune modification ;-)
Un conseil, si tu choisis Rebelracing, sois tres patient :D
par Manu75010 » 12 sept. 2015, 09:11
difparis a écrit :
Je dis p'têtre une connerie mais il y a plus simple et moins cher tout en étant plus efficace: mettre des étrier de boxter avec des cales?
C'est ce que tu as ?
par difparis » 12 sept. 2015, 08:49
Dan512 a écrit :
difparis a écrit :
Je dis p'têtre une connerie mais il y a plus simple et moins cher tout en étant plus efficace: mettre des étrier de boxter avec des cales?
je roule en rallye historique. Pas autorisé par la FIA
Ok :thumbup:
par Dan512 » 12 sept. 2015, 08:45
Manu75010 a écrit :
Si tu es en RP, je connais un artisan Usineur généraliste, mais il faut lui donner des instructions précises.
J'en ai un sous la main. Mais je préférerait qqn qui l'a déjà fait avant. Pas envie de foutre en l'air 1500€ d'étriers.
par Dan512 » 12 sept. 2015, 08:43
difparis a écrit :
Je dis p'têtre une connerie mais il y a plus simple et moins cher tout en étant plus efficace: mettre des étrier de boxter avec des cales?
je roule en rallye historique. Pas autorisé par la FIA
par Manu75010 » 12 sept. 2015, 08:42
Si tu es en RP, je connais un artisan Usineur généraliste, mais il faut lui donner des instructions précises.
par difparis » 12 sept. 2015, 08:42
Je dis p'têtre une connerie mais il y a plus simple et moins cher tout en étant plus efficace: mettre des étrier de boxter avec des cales?
par Dan512 » 12 sept. 2015, 08:31
Manu75010 a écrit :
trouvé ça l'autre fois.
cela dit je sais pas si ça t'aidera...

http://www.vehiclecraft.com/Brakes/930_upgrade.htm
et une liste comparative de tous les setups

http://members.rennlist.com/1976c38/brakes.htm
Merci
par Dan512 » 12 sept. 2015, 08:30
Rennfrog a écrit :
A l'av il te faut des disques et bols flottants 930 78/79, on en trouve, moins cher que chez Porsche, chez VCI aux US par ex, à l'ar il faut modifier l'entraxe des etriers (usinage, voir sur le site VCI) et monter des disques ar 930 78/89 ...
Bon courage ;-)
Merci. VCI était une des 2 boîtes que j'avais trouvé sur Pelican. L'autre est Zuffenhaus, distrbué en Europe par Twinspark Racing aux Pays-Bas.

J'ai vu que Rebel Racing vendent aussi des sortes d'adaptateurs (rotor hats, j'ignore le mot français) permettant l'utilisation de disques Wilwood. c'est du moins ce que je crois comprendre. Ici en milieu de page http://www.rebelracingproducts.com/Brakes.html

est-ce qqn aurait une adresse en Europe pour faire faire le machinage des étriers arrière?
par Manu75010 » 11 sept. 2015, 23:46
trouvé ça l'autre fois.
cela dit je sais pas si ça t'aidera...

http://www.vehiclecraft.com/Brakes/930_upgrade.htm
et une liste comparative de tous les setups

http://members.rennlist.com/1976c38/brakes.htm
par Rennfrog » 11 sept. 2015, 23:28
A l'av il te faut des disques et bols flottants 930 78/79, on en trouve, moins cher que chez Porsche, chez VCI aux US par ex, à l'ar il faut modifier l'entraxe des etriers (usinage, voir sur le site VCI) et monter des disques ar 930 78/89 ...
Bon courage ;-)
freins 930 sur une SC
par Dan512 » 11 sept. 2015, 22:38
Voilà j'ai enfin trouvé un set complet d'étriers de 930 pour compléter ma groupe 4.

Mais je suis un peu perdu avec les autres pièces qu'il me faudra.

P. Ex. quels disques? sur Pelican ils mentionnent 2 fabricants américains qui auraient créés des adaptateurs pour des disques modernes. Mais est-ce autorisé en groupe 4, j'en doute.

Que faut-il d'autre? Les étriers arrière doivent être adaptés, et il faut mettre des rondelles. Mais de quelle épaisseur?

Faut-il mettre des élargisseurs de voie?

Bref comment faire ;), si qqn à un tutorial, je suis preneur
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