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Usure disques et plaquettes sur circuit

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par Micka2412 » 11 juin 2015, 13:48
capten a écrit :
Attention le RBF 660 est mieux que le RBF 600 en termes de résistance à la tempé, mais il est beaucoup plus hydrophile, il faut le changer 2 fois par an pour ne pas avoir de soucis.
Pour ma part, je suis revenu au RBF600 et aucun soucis ...
+1

le rbf600 est la solution optimale
jamais pris en défaut et il dure dans le temps :thumbup:
par gil83 » 11 juin 2015, 13:28
pour avoir fait quelques sorties circuit au Castellet,
le freinage n''est pas à la hauteur du rythme assez élevé que permet le Châssis :mad: :mad:

solutions obligatoires :
1- liquide haute température, sinon la pédale s'enfonce (du vécu...)
2- toujours rouler PSM (ou esp) coupé
3- sur de grands circuits genre Castellet, Magny-court, les plaquettes d'origine feront 1 à 2 sortie (pas plus) si tu suis un peu les 997 GT3;) :D :D,
donc 4 PAGID Jaune RS 29 :
avantage : endurance et sensation à la pédale meilleure
défaut : çà siffle de folie en ville et faut assumer !
4- pneus : Au Castellet, j'ai fumé les Pirelli qui sont tombés en morceau (malgré le bon réglage de pression), donc je conseille Michelin Super sport...
5- la voiture va bien, performante mais un peu lourde et pour moi système de freinag est sous dimensionné avec une pédale de frein trop assisté, et là pas de solution à part passer sur la GT3 qui a un freinage vraiment parfait et résistant d'origine (j'ai fait Monza avec les set up d'origine..)

enfin lors de ma dernière sortie au Castellet, il y avait une 991 50 ans avec des Pagid Jaune qui allait bien...:thumbup: :D :D
par BertoSpid » 11 juin 2015, 13:01
itou pour le 600 ;)
par capten » 11 juin 2015, 12:14
Attention le RBF 660 est mieux que le RBF 600 en termes de résistance à la tempé, mais il est beaucoup plus hydrophile, il faut le changer 2 fois par an pour ne pas avoir de soucis.
Pour ma part, je suis revenu au RBF600 et aucun soucis ...
par Micka2412 » 10 juin 2015, 20:48
liquide ht obligatoire ;)
pour les raisons indiqués plushaut... si tu te retrouves sans freins au bout d'une ligne droite , c'est pas le CP qui paiera hôpital ou réparation du véhicule ;)
par sylvain92 » 10 juin 2015, 15:14
Fredo63 a écrit :
Merci à tous pour vos avis et commentaires.

J'ai compris le sens de vos messages...j'ai donc pris rdv dans mon cp pour le changement des plaquettes av.
En revanche, il ne preconise pas le liquide ht, c'est bizarre ! Il insisite sur le fait que liquide d'origine est prévu pour cet effet.

Merci encore

fredo
C'est du pipo, le fait est que Porsche Distribution refuse de mettre autre chose que l'origine c'est tout. Et ceux qui disent que c'est prévu pour n'ont jamais roulé sur piste...c'est quand même sacrément important le liquide, j'ai perdu les freins à cause du liquide bouillonnant à la Dunlop, heureusement c'était sur mon tour de refroidissement, et même la ça fait tout drôle quand il faut pomper 6 à 8 fois pour commencer à avoir un léger mordant...

Pour ma dernière révision, comme ils ont refusé j'ai fait la purge moi même en RBF660 (le nouveau).
par BEN72 » 05 juin 2015, 22:35
Il faut penser aussi aux durites aviation, c'est pas cher et efficace.
par MadMax » 05 juin 2015, 09:29
en connaissance de cause des contraintes ... ;)
A mon sens, si tu ne purges pas toi même, c'est quand même des contraintes d'immobilisations, financières pour faire purger régulièrement ...

Des sorties occasionnelles en mode non grosse attaque, ne font pas bouillir le liquide de freins d'origine (récent quand même) sauf si tu freines trés mal !

Perso, première "grosse" sortie à Lurcy j'ai fait bouillir alors que ce n'est pas un circuit qui réclame beaucoup de freins, ................... sauf pour les débutants qui freinent trop fort et surtout trop longtemps ;) ;) ;) ;)
par BertoSpid » 05 juin 2015, 09:23
il faut expliquer ce liquide HT (haute température)
> son point d'ébullition est plus élevé que le liquide standard : il encaisse donc mieux les freinages intensifs et répétitifs , dans un temps court, que la voiture subit sur une session de piste, et donc, reste "actif" plus longtemps
un liquide normal risque plus facilement de "bouillir", et donc plus de frein ...
vue certaines vitesse atteintes sur piste (on peut se faire mal à 80 kmh en courbesi on freine pas avant...), la PRECAUTION est de passer a ce type de liquide...
;)
par Yanouche » 05 juin 2015, 08:59
Le liquide HT est absolument obligatoire pour un usage piste régulier/intensif. Mais il requiert d'être purgé réuglièrement. A l'inverse, si tu ne vas sur piste qu'une ou deux fois par an en mode débutant/tranquille, le liquide normal fera l'affaire ;)
par Fredo63 » 05 juin 2015, 08:30
Merci à tous pour vos avis et commentaires.

J'ai compris le sens de vos messages...j'ai donc pris rdv dans mon cp pour le changement des plaquettes av.
En revanche, il ne preconise pas le liquide ht, c'est bizarre ! Il insisite sur le fait que liquide d'origine est prévu pour cet effet.

Merci encore

fredo
par BEN72 » 04 juin 2015, 18:16
L'avantage des Porsche sur d'autres marques c'est que tu as un témoin par plaquettes, qui dans mon cas s'est allumé pour l'arrière à Lurcy.
Je dois pas freiner assez fort car mes plaquettes avant neuves pour MC sont encores bonnes après 3 sorties .........
par Michael228 » 04 juin 2015, 17:11
BertoSpid a écrit :
Il n'y avait un (vieux) post spécifique expliquant la procédure de RODAGE des plaquettes ??
https://www.club911.net/viewtopic.php?t ... &highlight
http://www.i-s-a.fr/media/pdf/procedure ... 653051.pdf
par BertoSpid » 04 juin 2015, 17:06
Il n'y avait un (vieux) post spécifique expliquant la procédure de RODAGE des plaquettes ??
par LaurentCT77 » 04 juin 2015, 15:20
Geg a écrit :
SL964 a écrit :
comme les copains 5mm de plaquettes sur circuit c'est pas assez, et ca va chauffer plus surtout si pas de liquide hte température!
Quand il reste peu de plaquette le reste peu partir en morceaux et se désagreger.
Pas bon en bout de ligne droite.:o
De plus si tu vois 5mm tu peux avoir 3 ou 2 mm derrière en bas et là tu es proche de la cata.
Les freins c'est la vie ;)
Comme le dis Geg, ce que l'on voit à l'extérieur comme garnitures restantes au travers de la jante, de l'autre côté donc du côté des pistons, les plaquettes sont le plus souvent bien plus usées.
Donc attention à ne pas cramer tes disques.
Nous te conseillons tous le changement de tes plaquettes ( car des plaquettes trop usées sont bien moins endurantes ) avant l'entrée sur le circuit avec un rodage routier plaquettes- disques de chez toi jusqu'au Mans ce sera suffisant. :)
par capten » 04 juin 2015, 09:29
Idem pour ma 964, qui use beaucoup plus les plaquettes à Magny Cours qu'au Bugatti !
par Geg » 04 juin 2015, 09:28
SL964 a écrit :
comme les copains 5mm de plaquettes sur circuit c'est pas assez, et ca va chauffer plus surtout si pas de liquide hte température!
Quand il reste peu de plaquette le reste peu partir en morceaux et se désagreger.
Pas bon en bout de ligne droite.:o
De plus si tu vois 5mm tu peux avoir 3 ou 2 mm derrière en bas et là tu es proche de la cata.
Les freins c'est la vie ;)
par Micka2412 » 04 juin 2015, 07:55
Pascal a écrit :
Micka2412 a écrit :
Michael228 a écrit :
Le Mans use peu ? :o
Le mans use peu les freins oui ;)
Pas de gros freinage à pleine vitesse , le seul endroit ou ce serait possible il y a la courbe dunlop pour te ralentir avant le gros freinage
Il y a quand même trois endroits où tu freines très fort en arrivant à 200. Le mans est un vrai circuit de frein, bien plus que magny

Jai roulé deux fois au mans et jai pas souvenir d'avoir usé un jeu de plaquettes dans la journée
Alors qu a Magny cours si . À Adélaïde tu arrives à 240 avec la gt3 et le virage se prend à 80 . Au mans il ny a oas ce type de freinage .
Pareil en bas quand tu arrives avant les stands tu arrives à plus de 200 avec la gt3 et ça descend, le virage se prend à faible allure egalement .

Peut être la différence de poids entre nos autos ( ta 64 dois bien peser 200kg de moins ? ) explique cela mais la gt3 use BCP plus les freins à Magny qu'au mans ;)
par jcg76 » 02 juin 2015, 19:56
Les plaquettes Textar ont environ 12mm de garniture neuves.
Sur ma voiture, je peux les râper en une sortie au Bugatti (300km de piste) avec 2mm restants.
En plus avec 5mm, tu peux enlever les 2 ou 3mm du détecteur d'usure. Donc il faut impérativement les changer ou être prêt a les changer sur le circuit. Pour ma part j'ai toujours un jeu à 50% d'usure en réserve lors des sorties circuit (utilisé 2 fois ces deux dernières années) que je parte avec des plaquettes neuves ou avec 7mm ou plus de garniture.
par SL964 » 02 juin 2015, 01:12
comme les copains 5mm de plaquettes sur circuit c'est pas assez, et ca va chauffer plus surtout si pas de liquide hte température!
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