Manu75010 a écrit :

De toutes manière, je pense qu'il ne faut pas psychoter non plus.
Il y a quoi, 11 ou 12L d'huile normalement dans cette caisse ??!?
C'est sans doute pas les 0.3L, voire plus, qui manquent pour refaire le niveau qui vont faire déjauger en courbes appuyées ou provoquer une surchauffe dans les embouteillages !
Par contre, vu que ces moulins consomment toujours un peu, il faut effectivement vérifier tous les 1000.

Je viens de lire, avec stupeur, que dans la doc technique d'atelier, ils disent que ce moulin peut consommer jusqu'à 1,5L d'huile au 1000km !!!
Du coup, ma conso de 0,5L / 1000 me rassure carrément !

Phil S a écrit :

Manu75010 a écrit :

J'ai entendu dire qu'il pouvait y a voir une grosse différence entre la jauge manuelle et le TdB et qu'il fallait se fier à la première, exclusivement.
Ceci étant dit, j'ai remarqué qu'une fois le plein fait à la jauge manuelle, celle du TdB était très sensible aux inclinaisons et au temps entre l'arrêt et la prise de mesure, donc cela confirme le conseil de le faire à la jauge manuelle.

J'ai comme toi de grosses difficultés à lire la jauge manuelle. Le coup de la poser sur un sopalin sec, à l'horizontale, marche bien pour un repérage global.

on doit tous lire les mêmes choses finalement
J'éssaierai effectivement le coup du sopalin mais le souci est que le puit de jauge doit etre très étroit et du coup il "pollue" je pense la partie" intriguante" de la jauge

Manu75010 a écrit :

J'ai entendu dire qu'il pouvait y a voir une grosse différence entre la jauge manuelle et le TdB et qu'il fallait se fier à la première, exclusivement.
Ceci étant dit, j'ai remarqué qu'une fois le plein fait à la jauge manuelle, celle du TdB était très sensible aux inclinaisons et au temps entre l'arrêt et la prise de mesure, donc cela confirme le conseil de le faire à la jauge manuelle.

J'ai comme toi de grosses difficultés à lire la jauge manuelle. Le coup de la poser sur un sopalin sec, à l'horizontale, marche bien pour un repérage global.

rad27 a écrit :

DS a écrit :

Tu as aussi le mano au TB qui te donne ausi le niveau !

Voilà
moteur bien chaud et tournant et 911 à plat et tu lis sur la jauge du tableau de bord.
Cela ne sert à rien d'être tout en haut, faut mieux laisser un peu d'espace;)

detuning-man a écrit :

Phil S a écrit :

J'avoue que sur cette motorisation je ne sais pas trop
sur une 205 je peux taper dedans comme un porc sans arrières pensées
sur la 964 je suis un peu plus "prudent" quand meme
et peut etre le fait aussi qu'elle a toujours tourné à la 300 V dixit les factures

Elle t'emmerde tant que ça ma GTI ?

Phil S a écrit :

J'avoue que sur cette motorisation je ne sais pas trop
sur une 205 je peux taper dedans comme un porc sans arrières pensées
sur la 964 je suis un peu plus "prudent" quand meme
et peut etre le fait aussi qu'elle a toujours tourné à la 300 V dixit les factures

detuning-man a écrit :

Perso, vu l'usage que j'en fais (pas de circuit) et pour la dégager au bout d'un an, je ne vois pas l'intérêt d'une 100% synthétique.

detuning-man a écrit :

Phil S a écrit :

dans ma mobylette je mets de la 7100 et c'est la meme cylindrée unitaire et le meme liquide de refroidissement et depuis septembre j'ia pas roulé avec et nos soucis depuis 5 ans

T'as la même huile et le même liquide de refroidissement depuis 5 ans ??

detuning-man a écrit :

c'est pas la couleur qui fait l'usure et le taux d'humidité dedans (qui augmente à mesure qu'on ne s'en sert pas)

Phil S a écrit :

dans ma mobylette je mets de la 7100 et c'est la meme cylindrée unitaire et le meme liquide de refroidissement et depuis septembre j'ia pas roulé avec et nos soucis depuis 5 ans