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Pistards : Votre autobloquant : dans quel état ??

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par laurent997 » 27 déc. 2017, 21:07
Avec ma 964 à Ledenon je restais sur place dans tous les serrés, comme si l’embrayage patinait et à la fin des 40 minutes de course mes pneus arrière étaient montés à 2.7 b alors que je suis normalement à 2 :o et un jeu de pneus foutu un !!!
Pareil avec la 993 gt2 , elle reste sur place en patinant , roue intérieure fumante :mad:
par enbaseX51 » 27 déc. 2017, 20:01
patrick123 a écrit :
Sur piste c'est une daube
:o
ce qui ne te plait pas c'est le très très petit temps de réaction ?
par flat2or6 » 27 déc. 2017, 15:31
:thumbup:
par BertoSpid » 27 déc. 2017, 14:46
tout le monde ne connait pas le système de l'autobloquant...

mais , déjà, avant, il y a le "différentiel", le système qui permet de prendre un virage sans arracher du pneu ou casser un cardan ...

> un (vieux) p'tit film sympa sur son principe, pour "mieux comprendre de quoi qui cause" ;)
>>

;)
par laurent997 » 25 déc. 2017, 21:00
+1000 :D c’est une grosse bouse , j’en ai fait monter un sur une de mes boîtes de 993 cup , je viens de m’en débarrasser après une seule course :o , même les 320 cv de la 964 mettaient la motricité en défaut . Sur ma 993 gt2 il y en avait un aussi , je viens de le faire remplacer par un autobloc de gt2 à disques ...
Peut-être que pour une utilisation route c’est mieux que rien mais je suis définitivement pas fan :D :D
par patrick123 » 24 déc. 2017, 18:17
Sur piste c'est une daube
par 3k5g6 » 24 déc. 2017, 18:15
korben a écrit :
Je me demande si, plutôt que de réviser votre toto tous les 1, 2 ans, il ne serait pas plus efficace de le remplacer par un Quaife Torsen. :question:
Un Quaife est un torsen et non un autobloquant à glissement limité. Son principe de fonctionnement et son comportement sont différents.
par BertoSpid » 24 déc. 2017, 18:02
ta question reste d'actualité ...! :)
par korben » 03 mai 2016, 11:49
Je me demande si, plutôt que de réviser votre toto tous les 1, 2 ans, il ne serait pas plus efficace de le remplacer par un Quaife Torsen. :question:
par MiniGt2 » 03 mai 2016, 10:44
là pas sûr :D
par batman996 » 03 mai 2016, 09:40
Etat concours, toujours.
:D :D
par MiniGt2 » 03 mai 2016, 02:25
je sais pas de quand date le mien ... je vais me pencher sur la question
par BertoSpid » 02 mai 2016, 09:18
et ici un post de Hulk, avec plein de photo des entrailles d'un autobloc de BV6 :
https://www.club911.net/viewtopic.php?t=164141
;)
par racingnokia » 16 févr. 2015, 16:32
Le mien doit bien se porter car il bloque bien la roue décollée ;) :thumbup:

Image
par enbaseX51 » 15 févr. 2015, 08:30
BertoSpid a écrit :
rad27 a écrit :
Je suis surpris:o........avec le Torsen pas de soucis après plusieurs années :cool:
Normal !
> sa conception technique est différente
(pas comme sur un disque d'embrayage classique, ce qui est technique du ZF de nos autos)

>> un peu d'explication sur le principe DU TORSEN et sa (robuste) constitution : https://sites.google.com/site/lediffere ... tionnement

;)
Merci :thumbup:
par Cyril-14 » 04 févr. 2015, 13:27
Je ne fais pas de circuit, mais des petites routes qui tournicotent bien.:P
L'autobloquant quand il est fatigué, a tendance à chanter puis à claquer, à ce moment il est largement temps de le changer ( en marche AR en braquant le phénomène est amplifié ).
En général si bien sollicité, une révision tous les 35 à 40 Mkm, pour le circuit, je n'ai malheureusement pas les références ;)
par patrick123 » 04 févr. 2015, 12:07
Attention à l'ordre des pièces au remontage
;)
par BertoSpid » 04 févr. 2015, 12:04
... et si t'avances alors qu'il est usé, IMAGINE ce que tu vas "performer" avec un rénové !!!

:D

alors les Gars, on le démonte, son totobloc ??


(histoire d'éliminer un doute de l'équation...)

;)
par stephafi » 04 févr. 2015, 11:50
Micka2412 a écrit :
À quoi vous voyez qu'il est usé ?
Si t'avances pas, c'est qu'il est usé ;)
[size=x-small]Et même si c'est pas ça, ça te laisse le temps de chercher une autre excuse :D[/size]
par Micka2412 » 04 févr. 2015, 10:54
:thumbup: merci les gars
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