difparis a écrit :
C'est n'importe quoi!
Soit le gars n'y connait rien, soit il est en retard sur son chiffre et il est prêt à vendre tout et n'importe quoi.
Un amortisseur est conçu pour fonctionner de manière optimale sur une plage.
Si tu le décales de + ou - xxmm, il ne va plus pouvoir remplir sa fonction de manière optimale.
En baissant l'auto de 20mm, le confort va être effroyable et le risque de talonner est très important.
Sur mon ex996TT, j'étais passé en B8 avec ressorts courts H&R.
J'ai eu un peu peur que ça devienne une planche.
Et bien pas du tout. Un confort comparable (peut-être même supérieur) à la suspension d'origine, par contre de gros gains sur le comportement et la précision de la direction (presque un kart).
NON un amortisseur fonctionne
sur toute sa longueur de la même façon , ensuite c'est l'utilisation de l'auto et ce que veux en faire son pilote qui détermine si on règle a 1.2.3 ou 4 HERTZ
tu prend une auto réglée a 3hz par exemple sur du bosselé , tu pilotes lentement et tu sera a la ramasse grave et ne sera même pas en sécurité , tu augmentes de rythme sur le même revêtement et tu verra tu sera très a l'aise en passant du très lourd en toute sécurité
pour schématiser regardes rouler les cross-mens ds les woops , s'ils atterrissent en amont du sommet ils rebondissent dangereusement , s'ils prennent bien le coté descente du woops ça marche tout seul
fait un essai avec ta caisse sur bosselé , si ta caisse est molle tu sera limité en vitesse de passage, si tu augmente le rythme tu verra ça très dangereux jusqu’à te rapprocher du double de ta première zone de "confort" et ça redeviendra bon , si elle est dure et que tu trouve que ça tabasse , augmentes le rythme et tu verra tout d'un coup que c'est bien mieux
la raideur du ressort tient l'auto a une certaine hauteur , plus on baisse le châssis plus il faut durcir le ressort afin de pas avoir une trop grosse amplitude et de toucher terre , ensuite tu durcit aussi afin de combattre le roulis
tout ça se chiffre et se calcule , on ne peut pas dire untel n'y connais rien sans savoir ce qu'il a voulu faire , c'est compliqué et ne se borne pas a mettre ceci cela comme ça
sans compter que les gars de chez RUF savent surement un peu de quoi ils causent non ?
et il a raison de dire que ce n'est pas cette différence qui va abîmer l’amortisseur
la valeur optimale d'un amortissement est dependante totalement de la vitesse et du revêtement sur lequel tu roule;)
qd a talonner , je n'ai jamais vu ça hormis en motocross mais faut deja y aller
