Club911 - Répondre

par Laverdure » 07 févr. 2019, 21:52

Bonsoir
Une solution pour les avoir ?

par MI911 » 06 févr. 2019, 14:54

Oui, c'est la barbe, le site hébergeur à fermé, du coup les photos ne sont plus visibles.

par Laverdure » 05 févr. 2019, 22:10

Bonsoir
Les photos ne sont plus accessibles car je pense qu'elles étaient sur un site hébergeur. comment faire pour accéder au tuto avec photos maintenant ?
Merci d'avance

par elonash » 02 nov. 2015, 13:32

beau boulot et bien documenté bravo !

par MI911 » 27 oct. 2015, 09:14

Bonjour,
Va voir là : http://www.type911.org/blog/?idblog=10119

par elonash » 23 oct. 2015, 12:59

okiiii

et tu as réussi à déposer facilement le tube horizontal en alu pour la ventilation ? Il y a 2 vis btr hyper dure d'accès, moi j'ai foiré la tete de celle de gauche impossible du coup ;(

par MI911 » 23 oct. 2015, 11:48

elonash a écrit :
J'ai pas compris pourquoi tu avais déposé le pc pour disquer la vis de la sangle du silencieux ?

Si la vis est glonflée de rouille l'écrou sertie est irrécupérable et la sangle part à la poubelle. Donc il n'y a qu'à disquer la sangle au point bas accessible sous l'auto.

C'est parce que j'ai aussi changé les joints des capots de distribution (gros boulot!).

par elonash » 22 oct. 2015, 21:36

J'ai pas compris pourquoi tu avais déposé le pc pour disquer la vis de la sangle du silencieux ?

Si la vis est glonflée de rouille l'écrou sertie est irrécupérable et la sangle part à la poubelle. Donc il n'y a qu'à disquer la sangle au point bas accessible sous l'auto.

par gil91 » 11 juil. 2015, 11:41

Pour info, il existe des caches culbuteurs en alu, donc moins sujet à déformation :

http://hargettprecision.com/index.php/p ... overs.html

par Christophe 49 » 02 juil. 2015, 19:38

Connaissez-vous le coût d'intervention pour changer les 2 cache culbuteurs inférieurs ( joints, visserie et main d'œuvre compris ) chez un spécialiste de la marque ( hors CP ) ?
Merci par avance...

par MI911 » 15 janv. 2015, 10:33

38LFL a écrit :
Bonsoir
J'ai été amené a changer les joints des caches culbuteurs
Apres analyse les fuites ont lien entre le joint et le cache ,dans la rainure du cache recevant le joint
J'ai résolu le pb en mettant un filet de joint silicone haute temperature au fond de la rainure
38LFL

Normalement, il n'est pas préconisé de leur mettre de la pâte à joint (bien que certains comme toi le fassent), tes caches sont certainement déformés et c'est pour cela qu'on les change après environ 2 décennies de bons et loyaux service!
En plus, vu leur forme (les caches inf.), on ne peut les mettre sur un marbre classique pour voir leur planéité.
Tant que cela ne refuit pas, c'est bon!

par 38LFL » 14 janv. 2015, 17:24

Bonsoir
J'ai été amené a changer les joints des caches culbuteurs
Apres analyse les fuites ont lien entre le joint et le cache ,dans la rainure du cache recevant le joint
J'ai résolu le pb en mettant un filet de joint silicone haute temperature au fond de la rainure
38LFL

par d993 » 08 déc. 2014, 20:55

chapeau bas l'artiste;)

par loren » 08 déc. 2014, 19:43

Merci pour ton retour MI911

par Palmers » 08 déc. 2014, 19:13

Beau travail.
Pense à bien passer tes fils de bougie dans les guides prévus sur les cache-culbu. Ca évite de les voir s'approcher trop près des silencieux.

par MI911 » 08 déc. 2014, 15:41

Les travaux divers d'hiver sur ma 993.
-1 filtre à air.

-2 vérins de capot AR (attacher les clips du fond avec un fil à coudre, ça évite de les perdre car pas évident de passer la main au fond).
Avaient été montés récemment des vérin beaucoup trop puissants!

-1 kit faisceau d'allumage BERU (une vraie "toile d'araignée" avec les 12 bougies mais les fils neufs sont repérés, faire fil après fil) car les inférieurs sont craquelés.

-2 x 6 bougies (prévoir le long démonte-bougie spécifique avec un caoutchouc de retenu pour enlever les 2 x 3 bougies supérieures).

-Changement des 2 carters inférieurs (en plastoc!) + joints de caches culbuteurs (fuite) :

-démonter la plaque inférieure de protection moteur (vis quart de tour)
-enlever la roue (cric rouleur) et mettre une cale de sécurité (ici un vérin de fosse sous la traverse)

-A gauche :

-enlever gaine de chauffage caoutchouc (2 colliers)

Enlever les fils de bougies. Démonter le cache-culbu.
BTR (attention, c'est bougrement serré après 18 ans, surtout ne pas abîmer les empreintes) : les arroser de dégrippant, les taper à l'aide d'un jonc pour décoller le pas, prendre une bonne empreinte Allen montée sur rallonge quand ça passe sinon clé Allen de 5 coudée Facom.
Un petit coup de bombe de graisse CU sur chaque BTR au montage (couple 9,7 Nm).

J'en profite pour changer les bougies, bien qu'elles n'aient qu'un peu plus de 10000km mais 4 ans, 2 n'étaient pas serrées et se sont dévissés à la main!!!:-( ) :

Cache G monté avec changement câbles faisceau d'allumage :

Côté D (ça se corse car beaucoup moins d'accès) :

Il faut tomber le silencieux -> donc accéder à la vis toute bouffée pour passer la mini-meuleuse DREMEL -> donc tomber le pare-choc!!! (je vous passe les détails = joie de la mécanique :| ).

Voilà, on y voit plus clair :

Désolidariser le tube (3 boulons) pour le soulever (fil de fer gainé jaune) et avoir accès au BTR derrière.

Et un 2ème cache-culbu.

Ouf, à la soupe, il se fait tard!!
A suivre.

par MI911 » 04 déc. 2014, 12:02

Pas rassurant ce que tu nous dis Boubi!

J'attends 2 cache-culbu de chez Rose-P pour les changer avec les joints, et je ne compte pas mettre de pâte.

Par contre je pense en mettre sur mes 2 joints de carter de distrib. que je vais changer aussi, car ils sont beaucoup moins accessibles si on doit y revenir.
On m'a dit que cela nécessite de tomber le PC, la traverse et le support clim.
Y a t-il un tuto quelque part la dessus? Merci.

par Boubi » 21 oct. 2014, 17:13

En fait, le problème de fuite a concerné deux caches culbu neufs

L'un venait de chez Buser, donc, je me suis dit que la qualité n'était pas au rendez vous ( ça m'est déjà arrivé chez eux ).
Le second, acheté quelques jours plus tard chez Porsche m'a fait le même coup.
Avec le rajout d'un filet de pate, c'est sec depuis.......................80.000 kms :)

par lykoxx » 21 oct. 2014, 15:58

Bonjour BOUBI,

J'ai démonté et remonté avec un joint neuf + pate a joint = toujours de la vapeur d'huile dans le secteur.

J'envisage de remplacer le cache culbus. plutôt préférer l'origine ou la monte de nos partenaires ?

Merci de vos retours

par elonash » 07 févr. 2014, 19:04

Boubi t'avais pu vérifier la planéité de tes caches ?

Apparemment tendance à vriller pour certains

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[Technique] Changer les joints de 'caches-culbus'

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