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Ame(s) charitable(s) pour installation régulateur/tempomat

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par philco » 03 juil. 2014, 14:07
Penses tu... Quand on aime, on ne compte plus.:D Il y a bien un jour où tu va venir passer une semaine de vacances, et je serai là pour pas que tu risque de t'endormir sur la plage...:D
par Palmers » 03 juil. 2014, 14:02
Salut Philco. Je dois pouvoir te trouver la pièce sans Tempomat, j'en ai en rab. Quant à te faire un retrofit, faudrait bien s'organiser car tu es quand même super loin !
par philco » 03 juil. 2014, 08:44
Palmers a écrit :
Pascal,

J'en ai bien un ou 2 avec la panne classique du rappel cligno, mais je n'ai pas encore trouvé le temps de l'ouvrir pour voir ce qui se fait la malle dans ce mécanisme.
Beaucoup d'autos devront changer cette pièce un jour, et c'est clairement le moment d'ajouter le Tempomat, surtout à partir de 2002 (Carrera) et sur toutes les Turbo. Je crois que le Boxster 986 suit la même logique avec un peu de décalage dans la prod.

Pour wagram, il faut regarder en détail les pièces (commodo et boitier de commande notamment) et se donner une idée du temps à passer pour tout câbler du commodo vers le boitier DME. Pas simple. Tu es dans quel coin ?
Hugues,
tu viens quand dans le sud?:D J'ai une véranda avec une panne de rappel de cligno et je ne tiens pas spécialement au tempomat, mais si on répare en même temps...:D
par wagram » 02 juil. 2014, 23:51
Palmers a écrit :


Pour wagram, il faut regarder en détail les pièces (commodo et boitier de commande notamment) et se donner une idée du temps à passer pour tout câbler du commodo vers le boitier DME. Pas simple. Tu es dans quel coin ?
Salut dans le presque Nord à coté d'Amiens.....
par Palmers » 02 juil. 2014, 08:56
Pascal,

J'en ai bien un ou 2 avec la panne classique du rappel cligno, mais je n'ai pas encore trouvé le temps de l'ouvrir pour voir ce qui se fait la malle dans ce mécanisme.
Beaucoup d'autos devront changer cette pièce un jour, et c'est clairement le moment d'ajouter le Tempomat, surtout à partir de 2002 (Carrera) et sur toutes les Turbo. Je crois que le Boxster 986 suit la même logique avec un peu de décalage dans la prod.

Pour wagram, il faut regarder en détail les pièces (commodo et boitier de commande notamment) et se donner une idée du temps à passer pour tout câbler du commodo vers le boitier DME. Pas simple. Tu es dans quel coin ?
par wagram » 02 juil. 2014, 06:38
Palmers a écrit :
wagram, tout va dépendre si ton véhicule a le PSM (en option sur Carrera, de série sur Carrera 4) et donc l'E-gas M620.
Dans un cas, ce sera très compliqué et très cher en pièces.
Dans l'autre, ce sera compliqué et cher en pièces.
Voilà, tu sais tout :D
yes j'ai le PSM :)

une idée du tarif ? :d
par Iceman 29 » 01 juil. 2014, 16:32
Hugues as tu déjà réparer un commodo au niveau du clignotant. La manette ne reste plus verrouillé en place pour tourner à droite.

Je demandes ça, car j'ai remplacé ce commodo par un commodo d'occase pour un ami à cause de ce problème sur 996. Je me demandais si c'était pas trop galère à démonter (dé-sertir) et réparer le verrouillage. Je sens le truc avec plein de ressorts à l'intérieur qui ne demandent qu'à se faire la malle.. :D ("Touches pas à ça, p'tit con")

Le commodo comporte la manette de régu, et je le verrais bien monter sur mon Boxster 986 qui n'a pas de régulateur pour le moment..
par Palmers » 01 juil. 2014, 11:07
wagram, tout va dépendre si ton véhicule a le PSM (en option sur Carrera, de série sur Carrera 4) et donc l'E-gas M620.
Dans un cas, ce sera très compliqué et très cher en pièces.
Dans l'autre, ce sera compliqué et cher en pièces.
Voilà, tu sais tout :D
par wagram » 01 juil. 2014, 07:46
Palmers a écrit :
Euh, là non. Autant je suis picard d'origine et relativement étanche, autant je ne me lance pas dans le retrofit sans M620 (accélérateur E-Gas) car c'est un truc de dingue.
On en parlait à la fin de ce post : https://www.club911.net/viewtopic.php?t=148412
tu as mis "conflexe" mais t'as pas dis infaisable ;)

:D
par matane » 30 juin 2014, 23:56
t'as eu mon dernier mail Palmers ce midi ?
par Palmers » 30 juin 2014, 17:52
Euh, là non. Autant je suis picard d'origine et relativement étanche, autant je ne me lance pas dans le retrofit sans M620 (accélérateur E-Gas) car c'est un truc de dingue.
On en parlait à la fin de ce post : https://www.club911.net/viewtopic.php?t=148412

Merci Thierry pour ton petit mot et cette sympathique soirée !
PS : ai pas revu la petite aubergiste, tant pis
par zarkus77 » 30 juin 2014, 17:48
Palmers , m a monté le régulateur la semaine dernière , je bricole pas mal , mais jamais j aurais pu monter ce tempomat .
Montage propre et nickel avec pièces fournies , tout fonctionne à merveille je regrette de ne pas l avoir connu plus tôt .

À+


Thierry , zarkus77
par wagram » 30 juin 2014, 17:42
Palmers, pour une 996 carrera 2 3.4 italienne de 1999.......c'est jouable....400€ même pour venir dans le NORD :D
par Palmers » 30 juin 2014, 17:15
Une 993 Turbo n'est en rien différente d'une Carrera sur ce point, malheureusement.
Tout est question de faisceau. Porsche les a construits complets (avec toutes les variantes et tous les connecteurs) de 1989 à 1994, on peut faire beaucoup de choses car les fils et les prises sont présents.
Mais à partir de 1995, le faisceau est spécifique au véhicule et comporte uniquement les connecteurs liés aux équipements présents. Et ça complique bien la donne.
Cf mon post pour mieux comprendre : https://www.club911.net/viewtopic.php?t=132825

Donc à part cannibaliser une auto équipée pour prélever puis implanter le sous-faisceau, c'est quasiment mission impossible sur 993 (95-98).
par th20100 » 30 juin 2014, 16:32
Palmers a écrit :

Sur les 993, c'est quasiment impossible. En cannibalisant un faisceau, ça m'a pris 15h ! Envisageable néanmoins sur les premières 993.
meme sur les 993 Turbo ???
par Fred30 » 30 juin 2014, 16:12
Merci ;) :thumbup:
par Palmers » 30 juin 2014, 12:49
Sur 964, c'est quasiment plug & play, même si ça reste un peu acrobatique.
Sur les 993, c'est quasiment impossible. En cannibalisant un faisceau, ça m'a pris 15h ! Envisageable néanmoins sur les premières 993.

Sur 986/996, ça dépend avant tout de l'année et de la version des compteurs.
V1 : vitesse en bas du compte-tours -> compliqué
V2 : vitesse en bas du compteur de gauche -> assez facile moyennant quelques pièces et un double codage

Mon conseil : si vous devez changer votre commodo pour cause de clignotant récalcitrant, c'est le bon moment d'ajouter le régulateur dans l'opération.

Sur 987/997, un poème, facile à monter, mais 4 codages à effectuer, PIWIS obligatoire.

Pour ma part, selon le sourcing pièces que j'utilise, je sors pour moins de 400 € déplacement compris.
par Bou² » 30 juin 2014, 12:42
Lorient me l'a proposé ;)
par difparis » 30 juin 2014, 12:38
Pour ma part, tous les CP sollicités en RP c'était niet!
par Bou² » 30 juin 2014, 12:36
Certains CP le proposent (le proposaient?) pour à peu près le double du tarif annoncé par Difparis.
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