merci doop c bon jai ete voir la 911 a manu donc je me suis reperé a raport au couleur de fils sur la sienne

ca corespond avec le shema electrique c impec

merci kan meme

Hello,
je peux te répondre sur le contacteur de pression d'huile.
La température et la pression d'huile sont au dessus du carter droit qui cache les chaines de distribubion et sur le dessus du moteur, derrière la turbine au milieu à droite (au fond).
Tu as de la doc sur les 911 genre Haynes ? sinon, tu devrais !
;)

Dooop

personne a d info ?

bonjour a vous me revoila a nouveau donc la mise en circulation 21/071971
je vous avez dit 73 je croit mais je n avait pas la carte grise avec cette année esce possible d avoir un moteur avec pompe mecanique?

sinon ou se trouve le contacteur de pression d huile?

et sur vos porsche avez ce qu il apelle l interupteur de compte tour (relais)
situé entre relais degivrage et relais suplementaire de demarrage a froid?

je me pose la question si ce relais est nessaisaire car mon compte tour est alimenté et le fil entre compte tour allumeur et module n es pas coupé


merci pour vos reponse

bjr a tous me voila bien eclairci a present grace a manu qui a ete super sur les expliquations

encore merci manu

[URL=http://img221.imageshack.us/my.php?image=schemaselectriques2mc.png][IMG]http://img221.imageshack.us/img221/3754/schemaselectriques2mc.th.png[/IMG][/URL]

legende en francais c mieux

http://www.pelicanparts.com/911/911_Parts/Electrical/911_electrical_1971_Part-2.jpg

http://www.pelicanparts.com/911/911_Parts/Electrical/911_electrical_1971_legend-2.jpg

voici les liens des shemas electrique du moteur qui se systeme

merci pour les shemas electrique et les vue eclaté c bon mais reste a trouvé ce qu il apelle
commutateur magnetique de depart a froid
commutateur magnetique de verouillage
interupteur thermique a minuterie
et le microrupteur

pour le relais ca c ok

moi je dirait que le commutateur magnetique de depart a froid se trouve au dessus du filtre

et le commutateur magnetique de verouillage se trouve sur la pompe

et le microrupteur sur l accelerateur le microswitch

et l interupteur thermique a minuterie y aurai t il un bouton pour commandé tout au tableau de bord ??

puis le relais qui se trouve a coté de celui de degivrage

merci de votre avi

D'apres ce que j'ai compris en relisant depuis le debut c'est une T avec un moteur de 2,4l E a coiffe rouge de S donc injection meca puisqu'il parle des fils du solenoide et du micro switch(c'est toujours un probleme qund rien n'est d'origine)

Slt,

Je n'y comprends plus rien, notre ami nous dit au début du post qu'il a une pompe avec une courroie (dont il donne la réf), donc bien une injection mécanique avec pompe mécanique, maintenant quelqu'un qui apparemment connaît l'auto nous dit que c'est K-Jetronic ???

Donc soit tu as ceci : (dans ce cas K-Jetronic)

[URL=http://img128.imageshack.us/my.php?image=7720cis8jh.jpg][IMG]http://img128.imageshack.us/img128/1730/7720cis8jh.th.jpg[/IMG][/URL]

Soit ceci : (dans ce cas pompe mécanique E)

[URL=http://img128.imageshack.us/my.php?image=69e20pump1ss.jpg][IMG]http://img128.imageshack.us/img128/4702/69e20pump1ss.th.jpg[/IMG][/URL]

Dans le premier cas si tu travailles chez VAG, c'est le même type d'injection qui étatit monté sur les premières Golf GTi.

Dans le second cas un lien utiles pour les amateurs d'anciennes sur les pompes mécaniques :

http://www.drivewerks.com/tech/bosch_MFI.htm

Voilà je suppose que tu y trouveras ton bonheur.

PS : pour le cablage, il y a tout ici, dont un schéma annexe (Injection CIS)
http://www.pelicanparts.com/911/911_Parts/911_electrical_diagrams.htm

[quote][i]Message original : mincho45[/i]
slt à tous ,je viens apporter quelques précisions à ton.ptitlou61 au sujet de sa grenouille. Le châssis est de 911 T de 1970(en version targa )le moteur d'origine est un 611.......il a été remplacé par un moteur 622.....(ref. 911/52 )qui est un moteur monté d'origine sur 911 E (coupé de 1971) qui développe 165 cv à 6200 tr/mn taux de comp. 8,0:1 injection du type k jetronique (injection continue) j'espère que ces précisions lui seront utiles et bon courage...... [/quote]
Le 165CV n'est pas un KJ mais une injection mécanique comme sur la S
A+

bjr a tous encore merci pour c reponse

au sujet du systeme de depart a froid y a t il un bouton que l onactionne au tableau de bord

ou c automatique ?


ya des commutateur etc.... sur ce systeme


quelqu un a t il des infos la dessus?

merci a vous et bonne journée

[quote][i]Message original : Franciss[/i]
[quote][i]Message original : boc[/i]
2.4 E

[URL=http://img506.imageshack.us/my.php?image=050601155134172ou.jpg][IMG]http://img506.imageshack.us/img506/8951/050601155134172ou.th.jpg[/IMG][/URL]

et ça c quoi:) [/quote]

C'est une 2,4T US 1973 (injection KJetronic, 140cv)
J'ai la même.

A+ [/quote]
savais pas msieur mes excuse:(

au faite franciss, tu n'aurait pas la meme????:D :D :D

Oui mais on a compris que tu avais une 2.4 T US :D

c pas grave pour les post franciss t inquiete pas

pour ceux qui aurai des infos sur le system de demarrage a froid car il faut que je le rebranche

et ya t il un bouton a apuyé pour le mettre en marche sur le tableau de bord?

merci a vous pour vos reponse

Désolé, j'étais resté coincé à la page 1/2. Ne voyant pas ma réponse je l'ai postée trois fois alors que la réponse avait déjà était donnée. J'ai l'air malin !
A+

[quote][i]Message original : boc[/i]
2.4 E

[URL=http://img506.imageshack.us/my.php?image=050601155134172ou.jpg][IMG]http://img506.imageshack.us/img506/8951/050601155134172ou.th.jpg[/IMG][/URL]

et ça c quoi:) [/quote]

C'est une 2,4T US 1973 (injection KJetronic, 140cv)
J'ai la même.

A+

Je confirme,
2,4T US 1973 (j'ai la même) Injection KJetronic

A+

Je confirme 2,4 T US 1973 (j'ai la même)
Injection Kjetronic un an avant son introduction en Europe sur les 2,7l
A+