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Cheers » 03 mai 2014, 09:14
Salut à tous, je pense avoir trouvé les bonnes tailles de toriques.
J'attend la livraison et je prend des photos de tout le demontage remontage des Zeniths avec en note les petites betises à ne pas faire comme perdre les petites vis sous les gicleurs de reprises ou encore les inverser au remontage.
Hier, j'ai experimenté une balance avec un syncrometre des 6 cylindres.
REX et question :
Comment deboiter la petite rotule de la barre de lien entre les deux carburateurs ?
J'optiens 6 de depression sur 4 des 6 cylindres et 5 sur les deux du fond.
Dois je ouvrir ou fermer le vis d'air ?
Je me dis qu'en ouvrant la vis d'air je vais diminuer la depression alors qu'il faut l'augmenter de 5 à 6.
Sinon, j'insiste sur le fait (mon REX) qu'il ne faut attaquer la carburation (injection ou carburateurs) qu'une fois l'allumage en parfait etat.
Hier j'ai egalement changé les vis platinées par des neuves, refait le calage, j'optiens +2 ou 3 capsule debranchée, -5 capsule branchée.
Je vais verifer le Dwell aujourd'hui il etait de 27,6 avec l'ancien rupture (vis trop ouvertes).
Du coup l'allumage etant bien meilleur, j'ai optenu un ralenti de 1100 trs/mns et en le descendant j'ai resolu le probleme de retour au ralenti en 10s que j'avais precedement (papillons trop entrouverts).
Donc j'insiste et je pense que Pitou abondera, on ne touche pas la carburation avec setup complet et precis de l'allumage.
Salut à tous, je pense avoir trouvé les bonnes tailles de toriques.
J'attend la livraison et je prend des photos de tout le demontage remontage des Zeniths avec en note les petites betises à ne pas faire comme perdre les petites vis sous les gicleurs de reprises ou encore les inverser au remontage.
Hier, j'ai experimenté une balance avec un syncrometre des 6 cylindres.
REX et question :
Comment deboiter la petite rotule de la barre de lien entre les deux carburateurs ?
J'optiens 6 de depression sur 4 des 6 cylindres et 5 sur les deux du fond.
Dois je ouvrir ou fermer le vis d'air ?
Je me dis qu'en ouvrant la vis d'air je vais diminuer la depression alors qu'il faut l'augmenter de 5 à 6.
Sinon, j'insiste sur le fait (mon REX) qu'il ne faut attaquer la carburation (injection ou carburateurs) qu'une fois l'allumage en parfait etat.
Hier j'ai egalement changé les vis platinées par des neuves, refait le calage, j'optiens +2 ou 3 capsule debranchée, -5 capsule branchée.
Je vais verifer le Dwell aujourd'hui il etait de 27,6 avec l'ancien rupture (vis trop ouvertes).
Du coup l'allumage etant bien meilleur, j'ai optenu un ralenti de 1100 trs/mns et en le descendant j'ai resolu le probleme de retour au ralenti en 10s que j'avais precedement (papillons trop entrouverts).
Donc j'insiste et je pense que Pitou abondera, on ne touche pas la carburation avec setup complet et precis de l'allumage.
