olivier2L4E a écrit :
Bonjour
Un petit deterrage....
J'ai constaté quelques traces d'huile bien noires sur le plan culasse / cylindre du cylindre milieu droit.
Le moteur a ete refait avec cylindres neufs.
Est ce le signe d' emmerde..... a venir ou une maladie congénitale de la 911 ??
Peut on tolérer ce suitement sans risque pour le moteur ?
Je suppose que la 1er chose a faire est de verifier les compressions.
Les autres sont impeccables.
Merci des avis techniques éclairés.
Une redite:
Le problème de fond n'est ni la qualité des joints, ni l'existence d'une hypothétique pâte miracle.......
Il s'agit simplement de différences de hauteur, d'écart de planéité, etc.....
Par exemple:
les cylindres sont à utiliser avec la même classe de hauteur (moins de 0.025 mm de différence entre 3 cylindres du même banc)
Les culasses doivent avoir la même hauteur (j'ai vu récemment un jeu de culasse, sorties de chez le rectifieur, avec 0.08mm de différence.....ce qui n'est pas acceptable)
Les appuis de cylindres sur le carter doivent être dans le même plan au poil de c.ul près (à l'usinage je n'ai jamais pris moins de 0.15 mm pour obtenir des appuis plans ce qui prouve que même si on a l'impression que c'est plan..... et bien cela ne l'est pas!!!)
En dehors de cela, la fuite arrivera, tôt ou tard! C'est un des points "noir" de la conception du moteur de la 911
Pour en avoir quelques fois discuté avec le père Meznarie, sa réponse a toujours été sans appel: pour que ça tienne, tout doit être parfait! Cependant il utilisait une mixture de sa composition (je ne connais pas la recette mais cela ressemblait à de la colle avec des particules abrasives dedans) qu'il mettait sur le pourtour des cylindres.
Le lot de consolation..... non de désolation est le magnésium des carters! Même si le carter est pile-poil aujourd'hui, il ne le sera plus demain..........
