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Kit levier vitesse

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par AR69 » 29 nov. 2005, 09:00
A+ [/quote]

Salut,


Et hop, avec ça t'es blindé ! [/quote]

OK Merçi pour tous, il me reste plus qu'à commander les silents blocs pour l'arrière, le reste c'est fait et après YA PLUS KA;)
par Cyril-SC77 » 28 nov. 2005, 20:18
Message original : Cyril-SC77
- les "silent-bloc" du cardan de nez de boite pour éliminer le jeu (montez là du semi-rigide, mais pas du rigide comme on en trouve aux US : si vous vous ratiez sur un rapport, ça ne ferait plus fusible

Est-ce que l'on accède à cette pièce par la trappe arrière entre les 3 sièges ? Quelle est le référence de ce silent-bloc ?

A+
Salut,

Les silent-blocs sont "sport" sont chez Rose sous :
RP087599 KIT SILENT BLOC SPORT DE CROISILLON DE BOITE 25.00 €
a y être, autant changer la cuvette
RP098138 CUVETTE LEVIER VITESSE RENFORCEE 15.00 €
Le kit course courte étant sous
RP073164 KIT DEBATTEMENT COURT DE LEVIER DE VITESSE 102.00 €


Tout ça est aussi chez Buser je crois. J'y ai pris la bague du renvoi, mais je ne la trouve plus.

Bon, tout le montage est vraiment facile, mais les ressorts ne sont pas forcéments très coopératifs à remettre... Avec la graisse, ça glisse. Et il faut un étau ainsi que quelques tubes/bagues pour les silent-bloc.

Il y a des posts avec les photos pour les silent-blocs, cela te donnera une bonne idée :
https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=24544
https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=31809
Et puis il faut lire ça :
https://www.club911.net/article.php?sid=375

Et hop, avec ça t'es blindé !
par jhub » 28 nov. 2005, 12:03
Message original : karera2.7
(...)moi j'ai mis 11 mm de différence avec l'origine et c'est bien !
Ca m'intéresse ton montage ! :P :P :P

As-tu fait des photos ? Comment as-tu surélevé le mécanisme ? Avec un réhausseur fait maison d'une seule pièce ou bien avec des "cales" autour de chaque fixation ?

Tu dis être content de ta sur-hauteur de 11mm mais ça correspond à quoi comme débattement ? (Par exemple en pourcentage par rapport à l'origine)

Pour ma part, j'aimerai avoir un débattment assez court, quitte à bien décomposer le mouvement lors du passage des rapports, mais que ma femme n'ait pas besoin de "bras de camionneur" pour pouvoir l'utiliser occasionnellement. ;)

Bref, si tu peux développer, je pense que ça intéressera du monde !
par AR69 » 28 nov. 2005, 08:47
Message original : Cyril-SC77
- les "silent-bloc" du cardan de nez de boite pour éliminer le jeu (montez là du semi-rigide, mais pas du rigide comme on en trouve aux US : si vous vous ratiez sur un rapport, ça ne ferait plus fusible

Est-ce que l'on accède à cette pièce par la trappe arrière entre les 3 sièges ? Quelle est le référence de ce silent-bloc ?



- la bague du tube de renvoi entre la base du levier kit court et le cardan de nez de boite. Pour le guidage.

Fait;)


Sachez enfin que le réglage du cardan de nez de boite sera très certainement à reprendre, et qu'il faut le faire "aux petits oignons", car avec le levier court, il y a moins de tolérance (c'est le but). C'est pas compliqué, mais il faut une certaine patience et un peu de logique.

Quoi comme type de réglage ?


Merçi pour les précisions
A+
par PascalT » 26 nov. 2005, 07:47
;) J'ai un levier court sur ma 2.4e ( boîte 915) et j'en suis ravi : passage de vitesse très précis et rapide - ceci étant, c'est un poil plus ferme ( ressorts de rappel je pense ).
je crois que c'est un weltmeister ( de chez cargraphic) mais pas absolument certain.
;)
par Cyril-SC77 » 25 nov. 2005, 22:36
Salut,

Je viens de monter ce kit qui est je pense le même chez Buser et Rose [celui du haut sur les photos]
Si vous montez le kit seul, c'est pas top et ça pourrait même être la source de soucis suivant l'état du reste : il vaut mieux changer :
- les "silent-bloc" du cardan de nez de boite pour éliminer le jeu (montez là du semi-rigide, mais pas du rigide comme on en trouve aux US : si vous vous ratiez sur un rapport, ça ne ferait plus fusible)
- la bague du tube de renvoi entre la base du levier kit court et le cardan de nez de boite. Pour le guidage.

Ces 2 éléments ne coutent vraiment pas grand-chose, et cela fait beaucoup de différence.

Sachez enfin que le réglage du cardan de nez de boite sera très certainement à reprendre, et qu'il faut le faire "aux petits oignons", car avec le levier court, il y a moins de tolérance (c'est le but). C'est pas compliqué, mais il faut une certaine patience et un peu de logique.

Une fois tout cela fait, les vitesse ne passent pas réellement plus vite, mais on y prend bcp bcp plus de plaisir avec le débattement court. Il faut juste faire un peu plus attention à froid. après, quel pied !
par AR69 » 10 nov. 2005, 09:24
Message original : karera2.7
Aucune idée, faudrait leur demander...



C'est ce que j'ai fait, réponse "Oh vous savez le 1° Kit suffit, c'est déjà très bien" :D Certes vu le nombre de références, ils ne peuvent pas tout savoir ;)
par karera2.7 » 09 nov. 2005, 22:02
Aucune idée, faudrait leur demander...

Moi j'ai fait l'équivalent de celui de Buser...
par AR69 » 08 nov. 2005, 20:51
Message original : karera2.7
Si j'ai bien ressenti ce que tu voulais, tu penses que tu vas pouvoir passer les vitesses comme sur une voiture récente : d'où mon avertissement : si tu passes la vitesse normalement sans faire attention, tu ne vas plus sentir la dureté caractéristique de nos boites et tu vas donc forcer sur la boite sans pour autant ressentir cet effort dans ton bras ( messages de filk et SA7 tout à fait exacts )

Il ne faut pas ( et je pense qu'on est donc tous d'accord là dessus ) mettre ce kit en pensant que les vitesses vont mieux passer et que tu vas pouvoir enquiller les vitesses comme sur une G50 !!!

Le but de ce kit est le confort d'utilisation ( et ça vaut vraiment le coup ! ) mais toujours y aller mollo, comme avant sur nos bonnes vieilles 915 !

En conclusion fais te le ou achète le, mais c'est vraiment super et si tu l'utilises normalement ta boite ne risque rien !

Tous d'accord les gars ?:cool:
:)

Tout a fait d'accord, je n'ai jamais pensé transformé ma bonne vieille 915 en séquentielle ;) Je cherche à limiter le débattement et un peu plus de "confort", donc pas de problème. Par contre que penses tu des 2 kits de rose Passion, je ne comprend pas à quoi sert le kit contenant les 4 pièces métalliques, et celui de FVD à l'air plus complexe ?

humberto: lequel as tu monté,

Merçi à tous
par karera2.7 » 08 nov. 2005, 19:16
Si j'ai bien ressenti ce que tu voulais, tu penses que tu vas pouvoir passer les vitesses comme sur une voiture récente : d'où mon avertissement : si tu passes la vitesse normalement sans faire attention, tu ne vas plus sentir la dureté caractéristique de nos boites et tu vas donc forcer sur la boite sans pour autant ressentir cet effort dans ton bras ( messages de filk et SA7 tout à fait exacts )

Il ne faut pas ( et je pense qu'on est donc tous d'accord là dessus ) mettre ce kit en pensant que les vitesses vont mieux passer et que tu vas pouvoir enquiller les vitesses comme sur une G50 !!!

Le but de ce kit est le confort d'utilisation ( et ça vaut vraiment le coup ! ) mais toujours y aller mollo, comme avant sur nos bonnes vieilles 915 !

En conclusion fais te le ou achète le, mais c'est vraiment super et si tu l'utilises normalement ta boite ne risque rien !

Tous d'accord les gars ?:cool:
:)
par humberto » 08 nov. 2005, 17:58
moi l'experience est toute fraiche car j'ai monter un kit levier
court ce wk ;)
par contre moi c'est une turbo boite 4 donc un peu differente
et moin de pieces ,elles vienne de la buz 106reuros HT
n'oublie pas de changer au meme temp les pieces d'usure
bague teflon et ressort,compte 1H30;)
par SA7 » 08 nov. 2005, 14:20
Message original : AR69
Donc si je te suis bien, et contrairement à ce que pensent fik et SA7, la boite subit plus de contraintes, car si on monte ce type de système c'est justement pour pouvoir passer les vitesses un peu plus vite, donc on demandera plus d'effort à la tringlerie. Est-ce que l'incidence peut s'évaluer, en durée ou Km ?
Tout le monde a raison !
karrera parle de vitesse, et avec filk on parlait de force ! ;)

POur une même vitesse de bras le passage de rapport ira plus vite dans la boîte, mais l'effort exercer en cas de durcissement sera moindre pour une même force du bras du conducteur.

SA7
par AR69 » 08 nov. 2005, 14:07
Message original : karera2.7
Réponse pour les ingénieurs et la durée de vie de la boite :

on ne raccourci pas le levier de vitesse ce qui diminue l'effort !

en fait on déplace l'axe de pivot en l'éloignant de la rotule de tringlerie ce qui à pour effet de diminuer l'effort de l'utilisateur qui, si il fait le geste de passage de vitesse à la même vitesse que d'hab, va en fait augmenter d'autant la contrainte au niveau de la boite puisque sans t'en rendre compte tu va appliquer un effort supérieur à la boite !

Donc pour résumer ( je m'en suis fabriqué un moi même : hyper simple ) plus de confort car moins d'effort et moins de débattement mais on y va mollo sur le levier, c'est pas une 205 pigeot !!!!)

En fait, regarde les différences de hauteur entre la rotule qui commande la tringle de passage de vitesse et l'axe de pivot ( trou dans le levier ) : plus la distance est grande, plus la cale est épaisse, et plus le passage est raccourci : moi j'ai mis 11 mm de différence avec l'origine et c'est bien !

A+
Donc si je te suis bien, et contrairement à ce que pensent fik et SA7, la boite subit plus de contraintes, car si on monte ce type de système c'est justement pour pouvoir passer les vitesses un peu plus vite, donc on demandera plus d'effort à la tringlerie. Est-ce que l'incidence peut s'évaluer, en durée ou Km ?
par karera2.7 » 08 nov. 2005, 12:04
Réponse pour les ingénieurs et la durée de vie de la boite :

on ne raccourci pas le levier de vitesse ce qui diminue l'effort !

en fait on déplace l'axe de pivot en l'éloignant de la rotule de tringlerie ce qui à pour effet de diminuer l'effort de l'utilisateur qui, si il fait le geste de passage de vitesse à la même vitesse que d'hab, va en fait augmenter d'autant la contrainte au niveau de la boite puisque sans t'en rendre compte tu va appliquer un effort supérieur à la boite !

Donc pour résumer ( je m'en suis fabriqué un moi même : hyper simple ) plus de confort car moins d'effort et moins de débattement mais on y va mollo sur le levier, c'est pas une 205 pigeot !!!!)

En fait, regarde les différences de hauteur entre la rotule qui commande la tringle de passage de vitesse et l'axe de pivot ( trou dans le levier ) : plus la distance est grande, plus la cale est épaisse, et plus le passage est raccourci : moi j'ai mis 11 mm de différence avec l'origine et c'est bien !

A+
par AR69 » 08 nov. 2005, 09:34
Message original : AR69
Je récapitule ce que j'ai trouvé

Rose passion, 2 Kits:
Image

et

Image

Faut-il les 2 ? Sinon lequel est le plus intéressant?

J.Buser, 1 Kit idem RP et au même prix:

Image

Et enfin FVD, plus cher mais encore différent :
Image

Voila J'attends vos avis ;(

Nouvel essai pour FVD
http://img473.imageshack.us/img473/5737 ... 1110hd.jpg
par AR69 » 08 nov. 2005, 09:31
Je récapitule ce que j'ai trouvé

Rose passion, 2 Kits:
Image

et

Image

Faut-il les 2 ? Sinon lequel est le plus intéressant?

J.Buser, 1 Kit idem RP et au même prix:

Image

Et enfin FVD, plus cher mais encore différent :
Image

Voila J'attend vos avis ;(
par JLF » 07 nov. 2005, 11:08
Je crois que c'est dans les 180 euros et "oui" ça vaut la peine, surtout si tu as une 915.

;)
par SA7 » 07 nov. 2005, 11:04
Message original : filk
Parole d'ingénieur,

Si tu gardes la même musculature du bras droit,
les efforts sur la commande de boîte seront réduits après installation d'un "levier court".

Eh oui c'est de la simple mécanique des solides.

L'inverse serait plus embêtant : avec un levier long (type camion), un mouvement normal du bras renverrait un effort important à la boîte (effet levier important), ce qui serait préjudiciable.

En général donc, les constructeurs mettent des leviers longs pour les boites lourdes et robustes, et des leviers courts pour les boites légères et rapides (ex extrême: les motos). Le tout pour un effort de manoeuvre raisonable.

A+
C'est pas tant la longueur qui compte mais le rapport entre les longueur de chaque côté de l'articulation ou de l'axe de rotation ! ;)

Hors qui dit mouvement plus court dit mouvement plus court côté levier mais le même côté boîte, donc raccourcissement uniquement du levier donc effort moindre sur la boîte !

Donc on est d'accord ! ;)

SA7
par AR69 » 07 nov. 2005, 11:00
Message original : filk
Parole d'ingénieur,

Si tu gardes la même musculature du bras droit,
les efforts sur la commande de boîte seront réduits après installation d'un "levier court".

A+
Me voila rasurrer de ce coté ;) Maintenant quelle marque choisir, je ne savais pas que porsche en proposait, merçi de l'info JLF, tu n'as pas le prix par hasard ? Et est-ce qu'au niveau de l'utilisation le jeu en vaut la chandelle ?
par filk » 07 nov. 2005, 10:47
Parole d'ingénieur,

Si tu gardes la même musculature du bras droit,
les efforts sur la commande de boîte seront réduits après installation d'un "levier court".

Eh oui c'est de la simple mécanique des solides.

L'inverse serait plus embêtant : avec un levier long (type camion), un mouvement normal du bras renverrait un effort important à la boîte (effet levier important), ce qui serait préjudiciable.

En général donc, les constructeurs mettent des leviers longs pour les boites lourdes et robustes, et des leviers courts pour les boites légères et rapides (ex extrême: les motos). Le tout pour un effort de manoeuvre raisonable.

A+
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