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'Petite' amélioration perfs 964C2

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par ravioliv » 02 juin 2013, 17:49
Message original : DANC
Après si l'on souhaite plus de watts, je comprends MAIS quel est l'objectif ?
Je reponds pour ma part etant sur le point de monter un kit fil chaud.
Tout simplement parce que les 250ch, avec l'architecture porte a faux donnant beaucoup de grip à la ré-accel, sont "limite" pour envisager entretenir une derive à l'accel...et pourtant je suis en 225/16 avec pneus route ( S02 ) donc la monte la plus "fun".

Apres, il serait facile de repondre "si tu veux jouer avec l'accel achetes une M3" mais la n'est pas la question, on peut avoir envie de profiter ET du plaisir de la repartition des masses 911 dans les entrées de virages ET d'apprécier ajuster la derive au gaz ;) :D
par 2PAC » 01 juin 2013, 12:05
Une 993 développe 22 chevaux de plus avec un film chaud, un collecteur gauche/droite moins restrictif et en fonctionant au 98.
Message original : ravioliv
Message original : gedeon25
Quand on sait comment est conçu et géré un moteur de 964, on comprend vite que pour gagner des cv (même quelques uns) il faut de suite mettre une brouette d'€€€

le passage sur un banc de puissance vient souvent faire chialer les apprentis préparateurs...
Ca m'interresserait que tu developpes ce point....non pas que je le conteste en bloc pour justifier des gains fantaisistes sur les brochures commerciales mais quand on voit un 3.6l aux cotes supercarrées sortir moins de 70ch/litre et qui ne se comporte pas a la conduite comme un V8 americain gorgé de couple qui a tout donné a 4500tr/min y a quand meme de quoi se poser la question de si c'est pas bouché quelque part....
Surtout quand on voit que la 993 avec a peu pres la meme base mais une admission différente ( fil chaud ) sort 30ch de plus...

Et a priori y a des passages au banc ( certes a la precision toujours discutable ) qui montre des 964 a plus de 280ch avec echappement + fil chaud non?...
par MR DEAN » 01 juin 2013, 11:36
Ok,merci !:thumbup:
par SL964 » 01 juin 2013, 10:47
Message original : MR DEAN
Message original : riri911
Message original : Poco2
Merci Riri j'ai vu ce type de catalyseur sur le site d'un partenaire du club (catalyseur décatalysé :D ).

Pour le coude Cup il en existe des courts et des longs et des cols de cygne. Quelle est l'influence?

Une recommendation?

@ gil91 : Rétro cup j'ai déjà ;)

[Édite le 27-5-2013 par Poco2]
long type col de cygne il préserve le couple ;) ;). Pour le montage du decata il faut faire un shunt au niveau du boîtier électronique . Par contre impossible de me souvenir ou :(

[Édite le 29-5-2013 par riri911]
J'ai un cata décata!
Et je n'ai pas fait de shunt!!???(c'est grave docteur!)
J'en ai juste profité pour changer la lambda!
soit tu remet la sonde lambda que tu rebranches comme d'origine
soit tu ne la remets pas et tu mets ce fameux shunt ;)
par DANC » 01 juin 2013, 07:49
Moi j'écoute les recommandations de Gedeon.

Après si l'on souhaite plus de watts, je comprends MAIS quel est l'objectif ?

Avouons-le : la 964 est désormais une classique aux perfs quelconques face aux productions actuelles, je parle d'une TDI avec une gestion moteur moderne et tout ce qui va avec.

Sur circuit je me marre souvent car je vois des pilotes qui font la course à l'optimisation et chaque année ils prennent un embonpoint de 5 ou 10 kgs...
Le gras c'est 1 sec. au tour !
:D
par MR DEAN » 01 juin 2013, 06:03
Message original : riri911
Message original : Poco2
Merci Riri j'ai vu ce type de catalyseur sur le site d'un partenaire du club (catalyseur décatalysé :D ).

Pour le coude Cup il en existe des courts et des longs et des cols de cygne. Quelle est l'influence?

Une recommendation?

@ gil91 : Rétro cup j'ai déjà ;)

[Édite le 27-5-2013 par Poco2]
long type col de cygne il préserve le couple ;) ;). Pour le montage du decata il faut faire un shunt au niveau du boîtier électronique . Par contre impossible de me souvenir ou :(

[Édite le 29-5-2013 par riri911]
J'ai un cata décata!
Et je n'ai pas fait de shunt!!???(c'est grave docteur!)
J'en ai juste profité pour changer la lambda!
par Poco2 » 29 mai 2013, 22:19
Message original : roro 964 c2
Changer la LVS....ça gagne en rapport poids puissance entre autre :)
LVS? (faire maigrir le conducteur? :cool: )

CQUOICA?
par Poco2 » 29 mai 2013, 22:18
Message original : riri911
long type col de cygne il préserve le couple ;) ;). Pour le montage du decata il faut faire un shunt au niveau du boîtier électronique . Par contre impossible de me souvenir ou :(

[Édite le 29-5-2013 par riri911]
Merci Riri.
par flat2or6 » 29 mai 2013, 21:34
Changer la LVS....ça gagne en rapport poids puissance entre autre :)
par hulk964C4 » 29 mai 2013, 21:04
Message original : ravioliv
Message original : gedeon25
Quand on sait comment est conçu et géré un moteur de 964, on comprend vite que pour gagner des cv (même quelques uns) il faut de suite mettre une brouette d'€€€

le passage sur un banc de puissance vient souvent faire chialer les apprentis préparateurs...
Ca m'interresserait que tu developpes ce point....non pas que je le conteste en bloc pour justifier des gains fantaisistes sur les brochures commerciales mais quand on voit un 3.6l aux cotes supercarrées sortir moins de 70ch/litre et qui ne se comporte pas a la conduite comme un V8 americain gorgé de couple qui a tout donné a 4500tr/min y a quand meme de quoi se poser la question de si c'est pas bouché quelque part....
Surtout quand on voit que la 993 avec a peu pres la meme base mais une admission différente ( fil chaud ) sort 30ch de plus...

Et a priori y a des passages au banc ( certes a la precision toujours discutable ) qui montre des 964 a plus de 280ch avec echappement + fil chaud non?...
c'est le cas de la mienne
par ravioliv » 27 mai 2013, 21:23
Message original : gedeon25
Quand on sait comment est conçu et géré un moteur de 964, on comprend vite que pour gagner des cv (même quelques uns) il faut de suite mettre une brouette d'€€€

le passage sur un banc de puissance vient souvent faire chialer les apprentis préparateurs...
Ca m'interresserait que tu developpes ce point....non pas que je le conteste en bloc pour justifier des gains fantaisistes sur les brochures commerciales mais quand on voit un 3.6l aux cotes supercarrées sortir moins de 70ch/litre et qui ne se comporte pas a la conduite comme un V8 americain gorgé de couple qui a tout donné a 4500tr/min y a quand meme de quoi se poser la question de si c'est pas bouché quelque part....
Surtout quand on voit que la 993 avec a peu pres la meme base mais une admission différente ( fil chaud ) sort 30ch de plus...

Et a priori y a des passages au banc ( certes a la precision toujours discutable ) qui montre des 964 a plus de 280ch avec echappement + fil chaud non?...
par ravioliv » 27 mai 2013, 21:23
Message original : gedeon25
Quand on sait comment est conçu et géré un moteur de 964, on comprend vite que pour gagner des cv (même quelques uns) il faut de suite mettre une brouette d'€€€

le passage sur un banc de puissance vient souvent faire chialer les apprentis préparateurs...
Ca m'interresserait que tu developpes ce point....non pas que je le conteste en bloc pour justifier des gains fantaisistes sur les brochures commerciales mais quand on voit un 3.6l aux cotes supercarrées sortir moins de 70ch/litre et qui ne se comporte pas a la conduite comme un V8 americain gorgé de couple qui a tout donné a 4500tr/min y a quand meme de quoi se poser la question de si c'est pas bouché quelque part....
Surtout quand on voit que la 993 avec a peu pres la meme base mais une admission différente ( fil chaud ) sort 30ch de plus...

Et a priori y a des passages au banc ( certes a la precision toujours discutable ) qui montre des 964 a plus de 280ch avec echappement + fil chaud non?...
par Poco2 » 27 mai 2013, 10:34
Merci Riri j'ai vu ce type de catalyseur sur le site d'un partenaire du club (catalyseur décatalysé :D ).

Pour le coude Cup il en existe des courts et des longs et des cols de cygne. Quelle est l'influence?

Une recommendation?

@ gil91 : Rétro cup j'ai déjà ;)

[Édite le 27-5-2013 par Poco2]
par gil91 » 27 mai 2013, 10:07
Rétroviseurs Cup et c'est bon !:D
par Poco2 » 27 mai 2013, 00:07
C'est quoi ce pot cata non cata?
par Poco2 » 26 mai 2013, 19:34
C'est justement la conclusion à laquelle j'étais arrivé. D'où mon replis sur la sonorité uniquement afin d'avoir le ressenti psychologique et de profiter pleinement de la mélodie du Flat 6.
par Toffer » 26 mai 2013, 19:32
oui enfin ca ca vaut pour n'importe quel moteur.
par gedeon25 » 26 mai 2013, 19:19
Quand on sait comment est conçu et géré un moteur de 964, on comprend vite que pour gagner des cv (même quelques uns) il faut de suite mettre une brouette d'€€€

même les pots qu'on croit libérer les autos apportent souvent + de ressentis psychologique qu'autre chose, et même si certaines montées dans les tours paraissent plus franche, le passage sur un banc de puissance vient souvent faire chialer les apprentis préparateurs... un bon motoriste vous expliquera les pressions / contre pressions et vous comprendrez alors qu'un moteur M64 est accordé du plénum d'admission jusqu'au bout de l'échappement, et que mettre un pot sport n'apporte souvent qu'un peu de son et rien d'autre, quand il n'enlève pas 3 à 4 cv...
par ethan1976 » 26 mai 2013, 19:11
En bonne forme c'est une voiture déjà performante a mon sens
Je dirais que le petit reproche c'est un poid qui va avec son embourgeoisement

L'ideal un moteur bien réglé, un echappement plus libéré avec un allègement pour la sentir plus vive... Mais franchement si c'est pour la route...

l'exploiter pleinement en origine c'est déjà un bon niveau je pense

Apres pour le circuit c'est une autre histoire.

par Toffer » 26 mai 2013, 19:03
optimisation boitier VSP, evidemment ce qui demande le plus d'implication :cool:
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