je vais les faire faire en inox ou en metal , non ?

attention, pour les cales, RUf ne doit surement pas utilise n'importe quel alliage d'alu !
fred

Quelle est la hauteur de caisse idéale Avant et Arriere pour une C4 de 1989? en usage quotidien , pas de compet !
J'envisage ( à moyen therme: chaque chose en son temp !), de faire faire des cales de rabaissement (style Ruf ).

Pour les jantes OUI.993 BT
C'est fait comment le spoiler AV et ça se trouve ou ?? Indiscutablement sur circuits très rapides l'AV manque d'appui.

Superbe, le rouge lui va à ravir! Ce sont des jantes 993 TT?

Ne lui manque qu'un spoiler avant...

PC

Sous le même angle SANS les cales :

A l'AV cales type RUF fabrication "artisanale" + bilsteins et ressorts origine; A l'AR bilsteins + ressorts origine et reglage uniquement sur filetage des amorto.

ma grenouille sort aussi de chez Fildemass, qui lui a installée 4 cales Ruf.
Je n'ai pas pu véritablement essayer ma voiture pour le moment, donc pour le comportement je ne peux pas dire, par contre esthétiquement déjà

je vais essayer de vous mettre des photos avant/après moi aussi ...

Tu peux envoyer des photos, SVP...

Et si on joue sur les bagues d'origine ( tige filetée ) on sait gagner 1 cm ou pas ?

Des nouvelles : je suis passé à l'action.

Ma grenouille dispose donc de 4 amortos d'origines neufs, montés avec des soufflets/butées neufs, et des cales Ruf.

J'en ai profité pour faire monter des élargisseurs de 17mm à l'arrière ... c'était le bon moment, car naturellement, elle devait passer par la case géométrie de toute façon.

Je suis sfort heureux du résultat. J'ai passé tout mon WE en voiture ou presque, à parcourir l'arrière pays Yvelinois pour le plaisir ... et c'est fou comme la voiture est plus saine maintenant. Les grandes courbes, même bosselées ne sont plus un problème, les revêtements douteux non plus !!!

Merci à Fildemass pour le travail effectué :-)

nb : 964C2 / 17", 130mKm ;-)

Bon pour mettre tout le monde d'accord ... on met des cales sur les amortos/ressorts d'origine (pour oliv964 : si on met des ressorts courts, faut les amortos qui vont avec ... en quel cas pas besoin de cales). Dans le cas où les amortisseurs ont un peu vécu, y'a cas changer les butées et les coupelles d'amorto en préventif ... et si les amortisseurs sont nazes, ben de toute façon, faut les chager, ce qui ne remet pas en cause la pose de cales sur les nouveaux.

Moi idem !

Je viens juste apporter un constat perso, depuis le montage des cales, j'ai maintenant fait 10000 kms...

Mes ammortos sont en bon état, je vais faire la révision des 20000 la semaine prochaine;
je vais pouvoir regarder de près l'état des differents éléments.
Ce que je peux vous dire c'est que le comportement de la grenouille est bon et n'ai aucun probleme, bien au contraire.

Je reste quand même dans l'idée de passer un de ces quatre au combiné eibach/bilstein car je trouve que même d'origine l'auto n'est pas du tout amie des routes en mauvais état... donc même si c'est pire, l'apport sur chaussée en bon état sera notable.

Je reste tres content du montage des cales !!

Le fait de ne poser des cales qu'à l'avant est une possibilité qui est offerte grâce aux réactions du train arrière et aux possibilités de réglage qui sont présentes sur le corps des amortisseurs arrières. Si on veux rabaisser dans une limite raisonnable, il y aura suffisament de réglage à l'arrière mais pas à l'avant où il faudra mettre des cales. Si on veux faire une tondeuse à gazon:), alors il faudra des cales devant et derrière.
Il est bien évident et celà doit rester à l'esprit que comme le signale noisette, si les amortisseurs ont un certain kilométrage (+ ou - 80 000), en posant les cales et en faisant donc fonctionner les coupelles d'amortisseurs sur une plage inusitée par eux, on risque d'accentuer leur usure déjà avancée. Mais, par expérience, je crois pouvoir dire que sur 4 autos sur 5, il n'y a pas dincidence et les amortisseurs sont donc économisés...Mais bien sûr, l'idéal serait de remplacer les jambes avant mais si on peut l'éviter, pourquoi pas tenter, non?
PC

[Edite le 16-10-2005 par fildemass]

qui te parle de faire des économies?

je demande juste si on peut rabaisser l'auto, à l'occasion d'un changement d'amortisseurs, sans tomber dans les solutions hyerp haut de gamme type PSS9...

A priori on rabaisse quand meme plus l'avant, confere le post sur l'assiette

oui mais alors, en partant du principe qu'on doive changer ses amorto, pour rabaisser l'auto, c'est cales + ressorts courts ou cales seulement avec ressorts normaux?

Slt,

Phil a raison, une suspension c'est un accord ressort/amortisseur. Si tu veux t'en convaincre, demande à un motard dont les amortisseurs sont réglables en tous sens. Tu mets le ressort pleine compression et tu assouplis l'amortisseur, je t'assure que tu ne resteras pas longtemps sur la machine.

de toutes facon si tu parle de solution peut couteuse tu laisse t'on auto comme elle est car meme si tu met des cales pas très cher tu te lance dans le démontage des amortos et donc un réglage de hauteur de caisse ainsi qu'une géométrie complete, de plus les amortisseurs ayant l'habitude de travailer a une certaine hauteur vont certainement rendre l'ame, c'est ce qui m'est arrivé pourtant la voiture avait 70000km.
donc je récapitule :
4 cales
4 amortos
purge circuit de freinage
géométrie et hauteur de caisse avec poids aux roues.