déterrage de post ... :D
je vais m'attaquer à çà dimanche prochain :P
je commance par ma carrera 3.0, et si çà se passe bien, j'enchaîne sur la SC d'un copain :thumbup:

Je vais aussi y passer (post d'il y a qqs semaines/mois)

Mais je n'ai trouvé aucune info sur le kit course.... comment ça se monte???

BEN.

Je viens de changer les bagues aussi, une petite heure de travail. Les anciennes n'étaient pas complètement HS mais les résultat est là, c'est plus précis, c'est mieux:cool: :D.

Comme je le précise plus haut, avec les bagues "sports" de chez RP, j'ai maintenant une commande de boite plus ferme et + précise, surtout entre la 2 et la 3e qu'avant j'avais des difficultés à trouver lorsque je tapais dans les tours.Et je n'ai changé que les bagues .

Merci Arf !
Je crosi que je vais démonter tout ça ce WE pour faire un bilan avant de voir ce que je change ou pas. Peut-être la totale ?

les deux éléments servent là ;) :D:

https://www.club911.net/article.php?sid=375

Et sinon , j'ai acheté les miens en RP chez J.B , c'est déja beaucoup mieux que les vieux qui étaient dessus .
Et pour la version sport ,je ne peux pas te dire ...

Aucun avis ?

Salut à tous,

Faut que j'y passe moi aussi : j'ai explosé les 2 bagues.
Mais chez Buser on trouve :
- le short shift 911.1470011SP 102.64 €
Et chez Rose Passion
- le short shift RP073164 102.00 €
[img]http://img345.imageshack.us/img345/6893/shortshift1im.jpg[/img]
- les bagues elles-mêmes RP087599 KIT SILENT BLOC SPORT DE CROISILLON DE BOITE 25.00 €
[img]http://img345.imageshack.us/img345/4642/silentbloc5zq.jpg[/img]
et
- RP098144 KIT COURSE COURTE DE LEVIER DE VITESSE 40.00 €
[img]http://img205.imageshack.us/img205/9746/kitcoursecourte6pa.jpg[/img]
- RP098138 CUVETTE LEVIER VITESSE RENFORCEE 15.00 €
[img]http://img345.imageshack.us/img345/6281/cuvettes4do.jpg[/img]
Pourriez-vous me dire à quoi ces deux derniers éléments servent ? Où se montent-ils ? Faut-il les changer ?

Sinon, vaut-il mieux acheter chez RP ou chez http://www.smartracingproducts.com/ ? Je me demande si une version "sport" de ces silent-blocs sera réellement plus rigide ou pas ?

Merci d'avance pour vos conseils....

[Edite le 28-9-2005 par CyrilSC77]

Ca y est ! je les ai remplacé ces bagues. En effet, dans l'étau ça marche trés bien. J'ai simplement repéré l'emplacement du croisillon sur la tige crantée avec un crayon de mécanicien (celui avec une bille qui laisse de la peinture et qui permet d'écrire sutr toutes pièces métalliques) et ainsi j'ai tout remonté pil poil. J'ai maintenant une boite précise et ferme : la 915 c'est pas si mal que ça!! avec un peu d'habitude...:D

[quote][i]Message original : Titice[/i]
Au fait, les bagues seules en version "sport", je les ai trouvé chez RP à 25 €. Ceux qui veulent la réf me passe un MP.
A+ [/quote]
Tiens c'est drôle ça, j'ai cherché et dans le catalogue je n'ai pas trouvé les bagues au détail.
Merci pour le renseignement, je vais leur téléphonner;).

Vous êtes sans conteste les meilleurs. Merci pour vos bons conseils et photos. Je m'y attaque dés que je peux.
Au fait, les bagues seules en version "sport", je les ai trouvé chez RP à 25 €. Ceux qui veulent la réf me passe un MP.
A+

Je suis d'accord avec Boris, pas besoin de faire faire le reglage par un pro. Apres avoir changé le croisillon, plus de problèmes! ;)

Bonsoir,

J'ai trouvé que l'achat des bagues seules n'était pas évident en France. RP ou autres vendent le coupleur complet.
J'ai acheté mes bagues en allemagne et je les ai fait démonter sur une presse.

Avant de désacoupler la boite pense à passer un rapport cela facilite lors du remontage.

Par exemple :
Passe la 5ème
Désacouple
Change tes bagues de coupleur
Démonte le levier de vitesses pour changer aussi le palier de tringlerie et la cuvette
Remonte le levier et positionne le levier en 5
Tu peux ensuite accoupler boite et tringlerie.

Reste plus qu'à faire des éssais sur les autres rapports et en roulage pour ajuster la position longitudinal du levier.

Cela se fait facilement.

Bon courage.

Boris

+1 j'ai fait comme ça aussi

[quote][i]Message original : DAV[/i]
Les bagues s'achètent séparément, elles ont l'avantage d'être plus résistantes, mais pour démonter, il faut une presse! [/quote]

Avec un simple etau pas de probleme:)

Jf;)

Salut Titice,va voir ici : https://www.club911.net/forum/viewthread.php?tid=24544#pid247784

Des photos en plus:

[img]http://img290.imageshack.us/img290/7185/img09010sj.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/5285/img09028xz.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/8295/img09041pc.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/5821/img09063ke.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/5823/img09077qi.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/365/img09087wu.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/3588/img09100cd.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/9229/img09127ar.jpg[/img]

[img]http://img290.imageshack.us/img290/6775/img09132mr.jpg[/img]

Et voila,en esperant que ca puisse t'aider

Jf;)

DAV, tu me fais peur avec ta presse car :
1:j'ai déjà acheté les bagues,
2: il est déconseillé de démonter le croisillon car d'aprés une Revue tech, le réglage ne peut ête fait que par un pro
3: une presse ne passera jamais dans la trappe de visite.
je vais essayer de trouver le post dont vous parlez plus haut

Les bagues s'achètent séparément, elles ont l'avantage d'être plus résistantes, mais pour démonter, il faut une presse!

Ca se fait de changer les bagues, mais bon le prix du croisillon n'est pas excessif...

Il y a un membre du site qui a changé les bagues de son croisillon en le démontant, je ne sais plus qui c'est, mais il a une 911 SC et avait publié des photos sur un post il y a six mois environ, donc bonne recherche.;)