+1.
Et surtout faire des vidanges plus rapprochées à 10 ou 15mkm au lieu des 20000km. Ceci afin d'avoir un taux moyen d'impureté dans l'huile plus faible.
Pour ma part je fais les vidanges tous les ans.
Le problème, c'est que beaucoup de gens zappent les vidanges de quelques milliers de km parfois (je ne parle pas de l'auto de ce post).
Et ce sera de plus en plus le cas avec des entretiens pris à la légère car couteux pour certains.
On voit de plus en plus d'autos avec un passé et un entretien incertain. Les propriétaires ne les gardant que un an ou deux.
Dans les moteurs à air, il y avait plus d'une dizaine de litres d'huile dans le carter.
Dans les moteurs "à eaux", la quantité a été réduite (7.5 à 8.5lts) et les intervalles de vidanges augmentés (20000km 996/986 puis 30000km 997/987).
Je pense qu'il faut, pour ma part, anticiper un peu les vidanges, bien que les huiles soient de meilleures qualités et les moteurs "plus propre".
+1.
Et surtout faire des vidanges plus rapprochées à 10 ou 15mkm au lieu des 20000km. Ceci afin d'avoir un taux moyen d'impureté dans l'huile plus faible.
Pour ma part je fais les vidanges tous les ans.
Le problème, c'est que beaucoup de gens zappent les vidanges de quelques milliers de km parfois (je ne parle pas de l'auto de ce post).
Et ce sera de plus en plus le cas avec des entretiens pris à la légère car couteux pour certains. ;) On voit de plus en plus d'autos avec un passé et un entretien incertain. Les propriétaires ne les gardant que un an ou deux.
Dans les moteurs à air, il y avait plus d'une dizaine de litres d'huile dans le carter.
Dans les moteurs "à eaux", la quantité a été réduite (7.5 à 8.5lts) et les intervalles de vidanges augmentés (20000km 996/986 puis 30000km 997/987).
Je pense qu'il faut, pour ma part, anticiper un peu les vidanges, bien que les huiles soient de meilleures qualités et les moteurs "plus propre".
[quote][i]Message original : Pouch216[/i]
Ce qui est marrant, c'est que pour une même réalité (fiabilité peu exemplaire d'un modèle), la vision des gens varie énormément d'un pays à l'autre.
Ici on devrait se pendre dans sa 996 alors qu'aux US ils en parlent de manière anecdotique sans se prendre la tête. Les IMS Guardian et autres roulements ceramiques, ils connaissent bien et le font depuis déjà un bout de temps...
Après, il faut arrêter de rêver: on ne peut pas acheter une Porsche à 20/25KE (alors que ça vaut 5 fois ce prix en neuf), de plus de 10 ans et demander tout l'agrément d'une voiture neuve. Les performances d'une 996 3.6 restent encore aujourd'hui de tout premier ordre (1.000m DA en 23.8 et 285 km/h en pointe) ce qui permet de se faire largement plaisir sans payer le prix fort.
Allez demander à l'acheteur neuf combien il a pris de décote la première année (pas loin du prix d'un E/S je pense...). ;)
Enfin, moi je retiens de l'article de F6 qu'il faut éviter les sous-régimes pour la lubrification... Donc je continue de faire gazzz comme depuis 4 ans... :D :D
[Édite le 3-2-2013 par Iceman 29]
