Exactement, et ce afin d'éviter les ponts thermiques.

d'ailleur il est important qu'en aucun cas le cylindre ne touche un goujon

[quote][i]Message original : stewart[/i]
un peu partout ;)
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=goujon%20dilavar&source=web&cd=2&cad=rja&sqi=2&ved=0CC8QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.passionauto.com%2FficheProduit.php%3FidProduit%3D6925&ei=ycl2UPC7KYK_0QWLsYH4Dw&usg=AFQjCNHW7f74ILo6sL0D5RQlB_jQKTCglA
il y en a qui change que les goujon du bas(dilivar) et en haut part de l'acier;)(surement pour une question de budget);) [/quote]

Ce n'est pas pour une question de budget mais ils sont montés dans cette configuration à l'origine ( 12 aciers en haut et 12 dilavars en bas ) sauf les turbo qui étaient montés avec 24 dilavars.

C'est une question de résistances thermiques, les goujons aciers suffisent en haut car refroidit directement par la turbine avec de l'air frais, mais pas ceux du bas refroidit avec de l'air réchauffé car l'air est passé précédemment dans les cylindres et situé dessous donc moins de débit d'air également.

La dépose des goujons sur mon carter de Sc est ici :
https://www.club911.net/viewthread.php?tid=106329&page=1#pid2441210

Bon courage !:D

C'est ce que je viens de monter sur ma SC et contrairement à beaucoup pas de goujon cassé au démontage mais goujon qui casse au dernier serrage en remontant. Je vous laisse deviner la suite.

Fildemass m'avait conseillé les goujons de 993 filetés sur toute leur longueur et j'avoue qu'après quelques années d'usage intensif (circuit) je n'ai pas eu de problème ;)

(clique ma signature, si tu as du temps devant toi...)

[quote][i]Message original : Bob49[/i]
C'est commandé la total en Dilivar chez FVD avec les joints, tendeurs etc.. on verra bien;)
[/quote]

au moins tu t'enleve le doute:thumbup:

mais pour les monter tu t'en rajoute:D

C'est commandé la total en Dilivar chez FVD avec les joints, tendeurs etc.. on verra bien;)

les dilavar c'est le top mais il faud tous les faires a mon sens

je suis en plein dedan en ce moment et selon quelques recherche fait ici

il semblerai selon des source concordante et qualifiée que les goujons acier sont parfait avec des chemise fonte,moins avec des chemise alu,que les goujons dilavar sont plus pertinent sur les haute compression,et grande vitesse de rotations
que changer des goujons sans passer par un insert n'apporte pas grand chose

donc pour moi il en resortirai qu'un bloc ou tout tien depuis trente ans soit on ne fait rien soit on passe avec des insert a minima et dilavar si prepa ou cylindre alu

je doute qu'un mix entre divers goujons soit la meilleur idée en meme temps a 70 balle le dilavar...........

voila mais je suis sur de rien

sur Le T que je refait tous les goujons sont en place et sonnent plein donc je ne pense pas les changer juste pour rigoler et comme ils ont parcouru le temps comme ça............

[Édite le 11-10-2012 par philippe911]

un peu partout ;)
http://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=goujon%20dilavar&source=web&cd=2&cad=rja&sqi=2&ved=0CC8QFjAB&url=http%3A%2F%2Fwww.passionauto.com%2FficheProduit.php%3FidProduit%3D6925&ei=ycl2UPC7KYK_0QWLsYH4Dw&usg=AFQjCNHW7f74ILo6sL0D5RQlB_jQKTCglA
il y en a qui change que les goujon du bas(dilivar) et en haut part de l'acier;)(surement pour une question de budget);)

ça se trouve ou les dilavar?