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La Cayman S (987) d'Olivier_TFE

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[quote=Olivier_TFE post_id=3319553 time=1346711691 user_id=25229]
[b]- Comparatif entre mon ex BMW 135i et ma Porsche Cayman S -[/b]

[i][b]Partie 3/3[/b][/i]

[u][b]La vidéo:[/b][/u]

[i](Cette vidéo est HD720p, donc pensez à activer le 720p dans le menu en bas à gauche et le plein écran)[/i]

Malheureusement, la pile du micro externe était presque HS et je ne m'en suis rendu compte qu'au montage des vidéos ce soir! J'ai poussé le SON à 500% mais même ainsi, il faut que vous montiez un peu le SON de votre ordinateur pour écouter...

[url=http://youtu.be/gpmzbQHd0rA]http://youtu.be/gpmzbQHd0rA[/url]

[b][u]Mes impressions comparatives à la conduite:[/u][/b]

La BMW a pour elle sa polyvalence, ces 4 places, son grand coffre, sa relative discrétion, le prix des pièces raisonnable et son moteur plein de pêche dès les bas régimes! (Biturbo 3L - 6 cylindres en ligne - 306 ch d'origine). Elle rend par contre les armes au niveau châssis (surtout d'origine!) et son moteur n'est pas très brillant passé 6000 tr/mn. La mienne développe sa P Max à 5250 tr/mn! Mais quel couple entre 1300 et 5500!

La Cayman est une véritable voiture de sport, conçue à l'origine pour cela et exclusive (non dérivée d'un modèle de tourisme). Elle offre un coefficient de pénétration dans l'air très affuté (CX 0,29), une tenue de route "native" excellente. Son moteur central arrière (Atmo 3,4L - 6 cylindres à plat - 320 ch) lui donne une autre dimension: un "plus" côté agrément, exclusivité, bruit jouissif dans l'habitacle et surtout participe à l'équilibre monumental de la voiture en courbe!

D'origine (surtout), la 135i souffre de sous-virage. Il faut entrer sur les freins pour réduire le phénomène. Même la mienne, largement améliorée sur ce point, fait encore sentir l'avant assez lourd, notamment sur circuit ou sur route lorsqu'on est surpris par un virage qui se referme. L'avant se fait alors lourd, trop lourd et il y a un moment ou il ne veut plus tourner plus.

La Cayman n'a pas du tout ce soucis! La voiture semble plus vouloir se jouer de toutes les courbes du tracé, avec un équilibre magnifique, que je n'avais imaginé qu'en rêve, jusqu'à rouler en Cayman. Tous les essais font l'éloge de la tenue de route de ce Kroko, mais il faut essayer pour le sentir, cela en vaut la peine! Malgré un carrossage assez faible, les pneus Avant ne s'usent pas sur les bords. La direction est parfaite: neutre, douce et juste assez légère pour manier ce châssis avec l'aisance qu'il mérite. Le retour d'information, avec les Michelin Pilot Sport (235/35 et 265/35 R 19) et les suspensions S classiques (sans PASM), est excellent: on sait à chaque instant ce qui se passe sous chacune des roues et cela aide à conduire sportivement en toute quiétude. Le profil bas des pneus 19 pouces, qui pénalise un peu le confort devient ici un avantage car ils participent au retour d'info.

Coté confort, les 2 voitures sont identiques sur les petites raccords mais la Cayman est plus confortable sur les grosses bosses. Rappel: 135i modifiée! La 135i d'origine est plus souple, mais les RunFlat nuisent au confort et elle souffre tellement plus en conduite sportive (roulis, mauvais amortissement, centre de gravité trop haut perché, sous-virage)...

La position de conduite est excellente sur l'une comme l'autre. Tout est réglable et chacun doit y trouver son compte. Idem pour le champ de vision.

[b][u]Biturbo contre atmo sophistiqué:[/u][/b]
Comme déjà signalé, les 2 petits turbo de la BMW soufflent très tôt et donnent une force tranquille à tous les étages! Le revers est un manque de brio au-delà de 6000-6500 tr/mn mais aussi le fameux turbo-lag, qui varie selon les conditions (accélérateur coupé depuis X secondes, altitude, température...). Cela n'est pas bien gênant mais nuit un peu au plaisir en conduite, à la longue, car on ne sait jamais exactement comment va répondre le moteur dans la première seconde d'accélération.

Le boxer atmo de la Porsche est moins pêchu sous 4000 tr/mn comparé à la BMW mais il est très souple et plein de couple pour un moteur atmosphérique et il réjouit son pilote dans une envolée lyrique jusqu'à 7200 voir 7500 tr/mn! Je dois encore tester la phase finale (rodage), mais je me base sur d'autres Cayman essayés. Pas de turbo lag, cela répond exactement "présent" quand on veut, à la milliseconde près, invariablement et c'est un petit plus côté "finesse" en conduite sportive.

Les consommations s'annoncent très voisines (dans les 13-15L/100 km en conduite fun sur un plein, plus de 20L/100 lors d'une montée de col).

[b][u]Démultiplication:[/u][/b]
- 135i en 6e (boite 6 méca) à 2500 tr/mn: 118 km/h
- Cayman en 6e à 2500 tr/mn: 100 km/h mais elle a 7 rapports! (boite PDK double embrayage)
- Cayman en 7e à 2500 tr/mn: 144 km/h.

La 7e de la Cayman est une overdrive, bien plus longue que la 6e. Sur autoroute, c'est un régal! Silence même à haute vitesse! Bruits d'air très réduits également: une GTS de grande classe! Avec la 7e, économie de carburant et d'ursure moteur. Par contre, il ne faut pas hésiter à tirer un peu la 6 avant de passer la 7 sous peine de repartir trop bas en régime. Mais je suis encore en rodage...donc à juger plus tard.

La 6e de la 135i est courte sur autoroute: je voudrais passer la 7 mais il n'y en a pas! L'échappement BMW Performance résonne de manière peu agréable (à la longue) vers 120 km/h.

[b][u]Poids vérifié par mes soins[/u][/b] (avec la même officielle de contrôle technique):
- Cayman avec tous les pleins: Avant 645 kg + Arrière 780 kg = 1425 kg sans pilote ni bagages.
- 135i avec tous les pleins: Avant 792 kg + Arrière 733 kg = 1525 kg. (avec le contre-poids d'origine de 10 kg dans le pare-choc arrière).

[b][u]Répartition des masses:[/u][/b]
- Cayman: Avant 45%, Arrière 55%.
- 135i: 52%, Arrière 48%.

[b][u]CONCLUSION:[/u][/b]

La BMW 135i (E82 - 2009) est une voiture attachante, polyvalente et son moteur pousse fort de 1300 à 6000 tr/mn, mais elle souffre d'un châssis perfectible.
La Porsche Cayman est un bon niveau au-dessus si on se réfère à son caractère sportif, mais il est bien entendu moins pratique (2 places). Il s'utilise néanmoins parfaitement en usage quotient (souple, fiable, facile à conduire même en ville). La tenue de route est réellement enthousiasmante (c'est son gros PLUS), son moteur plein de couple et très joueur dans les tours est un régal et il chante là, juste 15 cm derrière votre dos!

[b]*** FIN ***[/b]
[/quote]

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Revue des précédents messages

par Olivier_TFE » 19 sept. 2014, 07:53

Merci pour vos avis et votre aide pour la configuration de mon futur Boxster GTS...

Les amis, il est temps de continuer sur le nouveau sujet que je viens de créer:

"Le Boxster GTS (981) d'Olivier_TFE" ici: https://www.club911.net/viewtopic.php?t=150866

Une nouvelle aventure commence...

par Fabien » 18 sept. 2014, 15:07

bon choix pour les jantes:D

par dédé du bayou » 18 sept. 2014, 14:45

et ça donne quoi, quelque temps APRES

par FLAT45 » 18 sept. 2014, 11:26

Superbe configuration !!!
Le boxster GTS me tentait très fortement, mais avec 3 enfants les 4 places étaient obligés, donc 991 S...
Le Boxster est vraiment une très belle auto, la ligne est magnifique et le bruit du GTS a l'air

par Marcet » 18 sept. 2014, 10:14

Belle config, bravo

par aym » 18 sept. 2014, 09:12

Superbe en bleu !
Félicitations

par Olivier_TFE » 18 sept. 2014, 08:51

Pour les jantes, je viens de me rendre compte qu'en fait, avec le GTS, ils ne proposent pas le Platinium satiné mais mat!

Du coup, j'ai un peu peur du rendu (j'aime mieux le satiné et ne suis pas fan du mat en général) et de la fragilité du mat, de la difficulté de nettoyer?

J'ai demandé à mon CP le poids des jantes Carrera S et Turbo pour comparer car les secondes sont forgées, plus chères de 1400 euros.

Il y a de plus une différence de tailles des jantes entre CS et Turbo:
Avant: 8x20 ET57 pour les CS contre 8,5x20 ET57 pour les Turbo
Arrière: 9,5x20 ET45 contre 10x20 ET50

Les Turbo sont donc plus larges de 1/2 pouces (1,27 cm). Alors oui, les pneus sont les mêmes, mais en conduite sportive, c'est un poil mieux?! Et si un jour je souhaite monter des Michelin Cup2 en 245 à l'avant (pas dispo en 235 en 20 pouces), cela sera mieux...

par Gillou94 » 18 sept. 2014, 08:25

Très bon choix pour le bleu;)
Pour les jantes je prefere les carrera s satinées.
Pour la capote, si possible bleu foncé. Plus classe et moins triste que le noir.
Pack gts avec surpiqûres grises:P
Bref une belle configuration pour changer la mienne... Mais pas tout de suite

par PROPULC » 17 sept. 2014, 22:59

Superbe choix … les jantes Carrera S

par 911G50 » 17 sept. 2014, 22:38

Excellent, bravo ! Superbe choix

Bon tu as une grande maison sur ton ile?

par philetcha » 17 sept. 2014, 22:08

superbe, félicitations

+1 pour les jantes choisies et la capote noire

j'espère que les compte rendus que tu nous feras au fur et à mesure de l'utilisation de ta nouvelle machine seront au niveau des c r déjà postés

je t'en remercie déjà

par Olivier_TFE » 17 sept. 2014, 17:00

Non, sauf sur le configurateur mais on ne se rend pas trop compte...

Au fait, Cayman (rouge, pourtant!) vendu en moins de 3 semaines, et en plus aux Canaries! cela me simplifie la vie.

par Geraud » 17 sept. 2014, 16:48

Superbe !

J'adore la couleur et les jantes, et à mon humble avis la capote bleue ferait too much.

Aurais tu une photo du Box en bleu saphir avec la capote bleue ?

par Olivier_TFE » 17 sept. 2014, 16:03

Mesdames et Messieurs, mon Cayman S 987II rouge est vendu depuis ce midi (44.000 euros, au Canaries, sur une île voisine de la mienne).

Et j'ai aussitôt commandé le Boxster GTS 981, bleau Saphir mais finalement avec les jantes "Carrera S 20 pouces" avec option couleur Anthracite (Platinuim mate).

Certains d'entre vous vont être content car les jantes "911 Turbo" ne faisaient pas l'unanimité et chez Porsche, avec l'aide plusieurs personnes (dont l'acheteur de mon Cayman S) et des photos, j'ai modifié mon choix original.

J'ai par contre conservé le pack intérieur GTS avec surpiqûres couleur argent (et non rouge).

D'ici quelques jours, ils me diront le délai prévu...

Donc cela sera ça, sauf les jantes:

Les jantes "Carrera S 20 pouces":

La capote bleue, je ne crois pas que cela soit un bon plan...? Pour l'instant, j'ai choisi noir...

par 911G50 » 16 sept. 2014, 13:29

Superbe ! C'est beaucoup mieux qu'en gris et j'aime bien aussi ces belles jantes meme si tu restes sur ton premier choix !

La Cayman S (987) d'Olivier_TFE

par Oliv987S » 16 sept. 2014, 13:14

Pour les sièges, prends les sièges baquets carbone

Pour la couleur, si tu ne veux pas de rouge, prends une bleue Saphir, couleur magnifique (vu sur une 991 Cab)

par Olivier_TFE » 16 sept. 2014, 11:02

Je t'ai écouté ! sauf pour les jantes...

[hr]
Finalement, tant pis pour le passe partout, je crois que je vais la prendre en Bleu Saphir!

+ pack intérieur GTS argent avec surpiqures et compte-tour argent
+ jantes 911 Turbo (toujours celles qui me plaisent le mieux).

Voici des photos issues de http://www.autoblog.com/2014/0 [...] iew-video/

Ici, les jantes ne sont pas celles que je choisirai...

Qu'en pensez-vous ?
Cela reste moins voyant que le rouge et c'est plus joyeux, plus beau (à mon avis) que les gris...

A vos claviers! :)

par 911G50 » 15 sept. 2014, 13:13

Prend la en bleu saphir, cela reste discret et un peu plus original que le gris.
Sinon, pour les jantes, a ta place j'opterais pour un autre modele, comme tu dis trop vu!

Dans tous les cas, je t'envie le boxster GTS est superbe à tous points de vue.

par Olivier_TFE » 15 sept. 2014, 13:04

Merci pour vos remarques.

Après les divers échanges du WE, je refais un point sur ma config. Boxster GTS et mes doutes:

1 - Servotronic Plus: je crois que je vais l'ajouter.
- Ce n'est pas cher (2xx euros de mémoire);
- La direction plus facile en manœuvres va me permettre d'économiser un peu l'Alcantara du volant mdss[{:)}]
- Celle que j'ai essayée l'avais et je n'ai pas été chqué par une direction trop légère.

2 - Différentiel PTV:
- Je pense toujours le prendre, mais j'aimerais bien confirmer avant qu'il n'entraine pas trop de surchauffe ni usure des freins AR en conduite montagneuse!
- J'ai écri une bêtise au début: le modèle d'essai n'avait pas le PTV! Du coup je me demande si les freins AR fumaient parce qu'ils jouaient le rôle de diff. électronique?

3 - Jantes 911 Turbo:
- J'aimerais bien vérifier leur poids!
- Savoir si elles sont déjà "trop vues" sur des Macan ou autre?

4 - Pédalier alu:
- Qui l'a sur sa voiture?
- Pratique, pas glissant?
- Aspect alu normal (blanc) ou gris mat? (les photos Porsche ne sont pas très claires à mon avis).

5 - Couleur:
Aie, c'est dur de choisir!!!!!!
(en tenant compte en plus de mon critère: couleur répandue nécessaire afin de ne pas être le seul sur l'île avec une Porsche de cette couleur, vis-à-vis des forces de Police).
L'argent Rodio reste le plus probable à cet instant, mais le bleu Saphir me titille...

par Linece » 14 sept. 2014, 21:13

Pour la couleur je comprends tout à fait ton choix et l'envie d'être discret

Par contre au CP de Montpellier il y a un cayman et un boxster GTS les 2 en blanc et bizarrement cela ne rend pas trés bien. Pourtant le blanc rend plutôt bien sur les voitures sportives

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