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Maintenance 993 : clim et réfection moteur

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par Palmers » 29 juin 2012, 12:34
Bonjour,

Clairement, en 17 années de fonctionnement, le moteur avait suinté aux joints de culasse et aux joints d'embase de cylindre.
Mais la perte la plus marquée était aux joints de pipe d'admission. Ai changé tous les joints, bien sûr, mais également, les pipes en plastique qui se vissent sur les culasses. Elle étaient craquelées.
par lykoxx » 29 juin 2012, 08:09
Surper reportage.

Le gras sur les cylindres vient d'ou ?
- suintement culasse/cylindre
- suintement des caches de culbuteur

Merci
par Palmers » 18 mai 2012, 19:16
olive2l2, il est évident que je ne disais pas ça pour toi, mais plutôt pour ceux qui mettaient en cause tes réponses sans en dire plus...

Ai bien évidemment lu en détail ton post pendant ma réfection haut-moteur et j'ai particulièrement apprécié le très bon niveau de finition. J'ai pas eu le courage de pousser aussi loin.
par Rol84 » 16 mai 2012, 20:33
Bonjour,

Je t'invite à consulter ce post que j'ai déterré lorsque j'ai acquis la Belle qui est mienne maintenant et qui confirmera la réponse d'Olive ;)
https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid3091480
Bonne lecture
Roland;)
par olive2l2 » 16 mai 2012, 18:40
Message original : Palmers
Ceux qui ont de l'expérience et qui savent, pas la peine de faire le sot, à la PV-Tech.
Soit on corrige gentiment pour faire profiter tout le monde de son savoir, soit on dit rien.
Ca vous va ?
Je n'ose pas penser que cela s'adresse à moi :o.............mais à qui d'autre alors ????????

si tu fais une petite recherche , tu verras que j'ai fais un post sur la remise en état de ma 993 , notament sur les triangles et bras arrières , avec photos à l'appui POUR EN FAIRE PROFITER TOUT LE MONDE ..........

et consernant PV-Tech , il est très très loin d'etre un sot , et c'est plutôt quelqu'un de disponible et d'un contact agréable .....!!!:cool: :thumbup:

désolé d'etre intervenu sur ton post , ça recommencera plus !!!;)
par Palmers » 16 mai 2012, 13:56
Ceux qui ont de l'expérience et qui savent, pas la peine de faire le sot, à la PV-Tech.
Soit on corrige gentiment pour faire profiter tout le monde de son savoir, soit on dit rien.
Ca vous va ?

Après, la déviation d'un bras sur son axe de pivot, ça se mesure et ça permet de voir si le silent-bloc est mort. Quant à connaitre les valeurs correctes, je ne crois pas que ce soit documenté, ça risque d'être au feeling.
par geolab » 16 mai 2012, 13:51
Message original : olive2l2

Tu es obligé de changer le bras ou le triangle complet :(
pas d'autres alternatives !!!!;)
il y a des silent-blocs de rechange pour tous les bras, mais pas les rotules, donc en neuf c'est mieux

[Édite le 27-6-2013 par geolab]
par geolab » 16 mai 2012, 13:45
Message original : Palmers
Profite que tout soit au sol pour vérifier les silent-blocs sur les nombreux bras de ton train AR.
Sauf verif visuel, tres dur de verifier les silent-blocs

[Édite le 27-6-2013 par geolab]
par olive2l2 » 15 mai 2012, 18:28
Message original : elonash
Message original : Palmers
Profite que tout soit au sol pour vérifier les silent-blocs sur les nombreux bras de ton train AR.
As tu des solutions de changement comme ca se pratique sur les triangles avant ?
Tu es obligé de changer le bras ou le triangle complet :(
pas d'autres alternatives !!!!;)
par Palmers » 15 mai 2012, 15:48
Pas à ma connaissance.
Mais les réf en TRW se trouvent sur plusieurs sites de pièces en ligne, genre Oscaro.
par elonash » 15 mai 2012, 11:38
Message original : Palmers
Profite que tout soit au sol pour vérifier les silent-blocs sur les nombreux bras de ton train AR.
As tu des solutions de changement comme ca se pratique sur les triangles avant ?
par Palmers » 15 mai 2012, 11:25
Salut,

Je ne connais pas les vérifications à faire sur un disque. J'ai eu le mien sous les yeux pendant 2 mois, j'ai juste passé un grand coup de soufflette. Il avait environ 50 000 km et fonctionnait parfaitement.
La vibration au ralenti, je peux pas te dire, je sais que ça peut brouter un peu parfois, mais je suis pas touché.

Pas nécessaire de tomber le support de train AR. Il faut enlever la traverse inférieure du train, la traverse sous la boite et désacouppler les cardans. Tout vient ensuite. Profite que tout soit au sol pour vérifier les silent-blocs sur les nombreux bras de ton train AR.
par Cheers » 10 mai 2012, 16:08
Dis moi Palmers connais la cote en epaisseur d'un disque d'embrayage.
Le moteur de ma 993 est par terre disque, mecanisme et volant demontés.

Mon embrayage va super et n'est pas très ancien (environ 30.000 kms mais pas avec moi comme conducteur).

Toutefois si je manoeuvre au ralenti, la voiture vibre.
Est ce signe d'un volant moteur voilé ?

Si je donne un coup de gaz, RAS tout baigne.

Sinon le mecano a tombé non seulement tout le bloc moteur mais avec lui, la boite (normal) et tout le train arriere, bras, moyeux, amortisseurs...Pour quelle raison selon vous ?

[Édite le 10-5-2012 par Cheers]

[Édite le 10-5-2012 par Cheers]
par rafiki » 09 mai 2012, 22:23
I-M-P-R-E-S-S-I-O-N-A-N-T !!:thumbup:

Quel boulot... je suis moi aussi tenté de t'enmener ma 993 Cabrio....
par geolab » 09 mai 2012, 12:54
Bravo, super ce post.
Si je savais, je t'aurais preté les boulons speciaux pour les outils de calage d'AAC, le calage aurai
etait encore plus precis...
d'ailleur il me manque deux outils de calage. Les tendeurs de chaines et l'outil qui tiens les AAC pour le serrage, si quelqu'un voudrais vendre les sien a
prix resonnable, merci
par JPM987 » 09 mai 2012, 12:29
Ben tu vas t'ennuyer maintenant:D

Je fus témoin (passif si on ne compte le temps passé à faire des photos) et peux vous garantir que Hugues est un psychopathe de la méca.
Au moins triple contrôle à chaque avancement
Un soin plus que méticuleux, un très grand respect de la procédure... Bref du très pro, fait par un amateur qui a le temps!
Rien à voir avec le boulot d'un mécano Porsche qui doit dépoter un minimum, sans quoi la note du client friserait le ridicule

Fort de cette constatation le coté absence de suivi "full Porsche" ne serait plus rédhibitoire pour moi dans le cadre de l’achat d'une presque ancienne;)

et quel pied d'écouter ce moulin, ça sonne joliment un flat air quand c'est réglé pil poil:thumbup:


par cameleon44 » 09 mai 2012, 12:07
Beau boulot bravo:thumbup:
par Palmers » 09 mai 2012, 11:46
Merci pour vos commentaires.
Y a quand même eu des moments chauds, des moments de solitude et des moments de ras-le-bol.
Merci encore à Fildemass et Gédéon qui m'ont fourni les bons conseils et m'ont bien mis en garde sur la difficulté du truc. Parce que une fois que vous avez réussi à mettre un piston sur sa bielle (avec des circlips neufs ultra-raides) et ben il en reste 5 à faire... et tout est à l'avenant.

Donc, ne pas de fixer de planning, bien s'outiller, être prêt à tout repousser d'une semaine si ça coince, plutôt que de faire une bêtise. Et pour se rassurer de temps en temps, regarder le prix neuf des pièces que vous démontez, ça incite à la prudence...
par fl23 » 09 mai 2012, 10:41
superbe boulot
J'ai une 993 cab de la meme couleur, je te l'amène quand pour la révision????
merci encore
par Jehol44 » 09 mai 2012, 10:28
Magnifique travail :thumbup:

Encore bravo Hugues ;)
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