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boitier coupure injection

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Revue des précédents messages
par Paulo2.4E » 22 avr. 2012, 22:28
Message original : FREDZ91
Message original : Paulo2.4E
Si ça peut t'aider:

https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid2907455
merci paulo pour ton aide, tu as peut etre trouvé ma panne,
en effet en regardant de plus pret une des petites pattes de ce transistor est coupée a la base :thumbup:

aurais tu une adresse ou trouver cette petite piece :question:
Chez tout bon fournisseur d'électroniques pour peu que tu tombes sur un type qui veut bien chercher un peu.

Si tu trouves pas, contacte moi par MP. J'ai un petit fournisseur près de chez moi.
par Pitou » 21 avr. 2012, 11:05
Message original : Pitou
Pour info celui de votre chef Lozérien préféré (A110) était en panne: les soudures précitées étaient en cause ;)
Je profite des photos de Paulo2.4E pour illustrer la panne la plus fréquemment rencontrée concernant les soudures du connecteur sur la plaque du circuit imprimé.

Les efforts mécaniques pour connecter le boitier au connecteur femelle du faisceau de la voiture fragilisent les soudures qui se "déchirent" progressivement à cet endroit et de manière presque invisible:

Image
par will91142 » 20 avr. 2012, 23:22
Message original : Lionel
Message original : Pascal
sinon tu le vires ça sert à rien ;) :D :D

[Édite le 17-4-2012 par Pascal]
10 à 20% de conso en moins, et pas ou peu d'explosions à l'échappement ... :)
Oui:thumbup:
par FREDZ91 » 20 avr. 2012, 21:28
pour ceux que ça interesse j'ai trouvé cette petite piece là:

http://www.composants-electroniques.com ... to18-p-630
par Pitou » 20 avr. 2012, 19:29
Message original : Paulo2.4E
Si ça peut t'aider:

https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid2907455
Excellent ! :) :thumbup:
par acia29 » 20 avr. 2012, 16:03
Moi, c'est le microcontact et son support que je n'ai plus :(...Si quelqu'un aurait un truc dans ce genre dans ses pieces ;)
par FREDZ91 » 20 avr. 2012, 15:38
Message original : Paulo2.4E
Si ça peut t'aider:

https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid2907455
merci paulo pour ton aide, tu as peut etre trouvé ma panne,
en effet en regardant de plus pret une des petites pattes de ce transistor est coupée a la base :thumbup:

aurais tu une adresse ou trouver cette petite piece :question:

par Paulo2.4E » 20 avr. 2012, 14:49
Si ça peut t'aider:

https://www.club911.net/viewthread.php? ... pid2907455
par FREDZ91 » 20 avr. 2012, 10:43
voila la bete mais je ne vois rien de dessoudé


Image

[Édite le 20-4-2012 par FREDZ91]
par Pitou » 17 avr. 2012, 19:06
Pour info celui de votre chef Lozérien préféré (A110) était en panne: les soudures précitées étaient en cause ;)
par Lionel » 17 avr. 2012, 18:59
OK ... on attend ... :thumbup: :D
par FREDZ91 » 17 avr. 2012, 18:58
je verifie tout ça et je vous tiens au courant
par Lionel » 17 avr. 2012, 18:57
le positron a parlé, la messe est dite :exclamation: :thumbup: :D
par Pitou » 17 avr. 2012, 18:54
Message original : FREDZ91
bonjour a tous
est ce que quelqu'un sait comment tester le boitier de coupure injection(celui qui a la meme forme que le relais de degivrage arriere )pour une 2.2 E
en cas de non fonctionnement est ce réparable
merci
Comme vient de le dire le neutrino de service, tu accélères à la main depuis le compartiment moteur et de l'autre main tu appuies sur le micro switch: le régime va osciller entre le ralenti et les 2000/2500 que tu donnes à la main.

Dans le même temps tu va entendre brièvement le relai de commande de crémaillère faire son boulot à chaque retour du ralenti, c'est lui qui ramène la crémaillère en position "débit ralenti".

Oui c'est réparable car le plus souvent la panne vient des soudures du connecteur sur la plaque du circuit imprimé qui finissent par lâcher à force de mettre et remettre le boîtier à sa place.

Retire le capot en alu et observe de près les soudures du connecteur, dans le doute tu les refais ;)
par Lionel » 17 avr. 2012, 18:53
en conduit sur petite route, où tu lâches souvent la pédale d'accélérateur, et où tu réaccélères, çà se ressent significativement sur la conso

sur autoroute où tu restes à régime quasi constant, l'effet sera moindre ;)
par acia29 » 17 avr. 2012, 18:28
Message original : Lionel
Message original : Pascal
sinon tu le vires ça sert à rien ;) :D :D

[Édite le 17-4-2012 par Pascal]
10 à 20% de conso en moins, et pas ou peu d'explosions à l'échappement ... :)
:o T'es sur de tes chiffres?
Je vais peut etre le remonter ce truc :D
par FREDZ91 » 17 avr. 2012, 18:18
justement il n'y a pas de jus qui arrive au switch
le probleme peut il venir de cette piec ou en amont
sachant que le moteur demarre et s'emballe
par Lionel » 17 avr. 2012, 16:14
Message original : Pascal
sinon tu le vires ça sert à rien ;) :D :D

[Édite le 17-4-2012 par Pascal]
10 à 20% de conso en moins, et pas ou peu d'explosions à l'échappement ... :)
par Lionel » 17 avr. 2012, 16:13
Message original : patrick123
Bah tu appuies sur le contacteur quand ton moteur est au ralenti
c'est presque çà Patoche ! :D
tu montes le moteur à 2500/3000 tr et tu appuies sur le switch ;)
s'il fonctionne, le moteur va osciller entre 900 et 2500/3000



[Édite le 17-4-2012 par Lionel]
par Pascal » 17 avr. 2012, 16:09
sinon tu le vires ça sert à rien ;) :D :D

[Édite le 17-4-2012 par Pascal]
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