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993 : Démontage , Remontage...et maintenant l'entretien !!!!!!

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par olive2l2 » 23 mars 2012, 17:41

Message original : Palmers
Super, merci pour ta réponse.
Mes pièces ne sont pas arrivées hier, donc je vais me limiter au nettoyage ce weekend. Ca me laisse le temps de soigner la pose des segments.
Je suis assez content de commencer le remontage, avec des pièces nettoyées ou neuves, c'est du mécano pour enfant gâté:P

par Palmers » 23 mars 2012, 17:30

Super, merci pour ta réponse.
Mes pièces ne sont pas arrivées hier, donc je vais me limiter au nettoyage ce weekend. Ca me laisse le temps de soigner la pose des segments.
Je suis assez content de commencer le remontage, avec des pièces nettoyées ou neuves, c'est du mécano pour enfant gâté:P

par olive2l2 » 23 mars 2012, 17:19

Message original : Manu57
Je vois que tu as démonté les vitres de custodes pour faire une peinture propre.
Elles tiennent uniquement par le biais du joint de custode ?
Comme à l'ancienne, c'est à dire qu'il faut écarter le joint en caoutchouc depuis l'intérieur et pousser en même temps la vitre vers l'extérieur ?

Beau travail en tout cas...

yes !!! ça va pas trop mal à faire !!!!;)

par olive2l2 » 23 mars 2012, 17:15

Message original : Palmers
Salut,

Je vois que tu as encore avancé depuis mon passage sur ce post. Bravo, toujours super bien réalisé, photographié et présenté.

Ai récupéré toutes mes pièces et j'entame le remontage du moulin demain.
Tout semblait OK au rectifieur (il fait les rectif du CP Nantes depuis 20 ans), il n'a changé que les guides d'échappement. Il m'a laissé les anciens qui sont bien ovalisés, c'est impressionnant.

Je dois attaquer la mise en place des nouveaux segments, et je me pose encore la question de la meilleure méthode pour retirer les circlips d'axes (et les remettre). Si tu as un conseil à me donner, c'est pas de refus. Peut-on procéder piston en place ?

Pour le reste, encore beaucoup de pièces à nettoyer et à remonter, avec l'angoisse de la petite impureté qui se glisserait quelque part. Va falloir être soigneux et attentif.

Pour le calage de distri, j'ai les pignons 4 trous (nouveau modèle avril 1995) et je suis TRES intéressé par un prêt/location de l'outillage spécifique (gabarits de bloquage, clé de maintien de pignon, tendeurs de chaine). Si tu as un plan, ça m'intéresse fortement.

Bonne continuation et à bientôt.

pour les circlips rien de particulier , tu as juste à les faire sauter ..........pense à en remettre des neufs !!!

normalement tu remets les nouveaux circlips avec une douille , mais tu peux y arriver comme ça !!!

enlèves tes pistons , ça permettra de bien les nettoyer et de poser correctement tes segments .

consernant l'outil de calage d'arbre à came , j'ai pas de plan , car il avait été emprunté à un CP

bon courage pour ton remontage , c'est du boulot agréable !!!:P

[Édite le 23-3-2012 par olive2l2]

par Manu57 » 23 mars 2012, 16:38

Message original : olive2l2
Retour sur le remontage de "canatreize" .................

la séance vitrage commence ................

la nouvelle lunette AR est désormais collée
nous n'avons pas pu réutiliser l'ancienne , le cadre support du joint externe était trop endommagé et nous n'avons pas trouvé de solution satisfaisante.................
du coup !!!.....lunette neuve ......et bonjour le prix !!!

les fils jaune et marron sont pour le 3ème feu stop et sont livrés directement sur la lunette

voici les patins de fixation du 3ème feu stop , ils sont collés sur le verre à des emplacements bien définis .....

les custodes ne posent pas de problèmes paticuliers avec la bonne vieille méthode de la "ficelle"

maintenant le pare-brise .....................

avec Pascal qui ne peut pas s'empécher de faire le singe !!!

une fois que Pascal est descendu de son "arbre"..............
.........on a enfin pu mettre en place le pare-brise !!!

un grand moment...................!!!

la pose des cadres de porte avec leur ajustage "aux petits oignons"................du grand art !!!

l'épreuve "vitrage" est terminée ..................à suivre ......

Je vois que tu as démonté les vitres de custodes pour faire une peinture propre.
Elles tiennent uniquement par le biais du joint de custode ?
Comme à l'ancienne, c'est à dire qu'il faut écarter le joint en caoutchouc depuis l'intérieur et pousser en même temps la vitre vers l'extérieur ?

Beau travail en tout cas...

par Palmers » 23 mars 2012, 14:52

Salut,

Je vois que tu as encore avancé depuis mon passage sur ce post. Bravo, toujours super bien réalisé, photographié et présenté.

Ai récupéré toutes mes pièces et j'entame le remontage du moulin demain.
Tout semblait OK au rectifieur (il fait les rectif du CP Nantes depuis 20 ans), il n'a changé que les guides d'échappement. Il m'a laissé les anciens qui sont bien ovalisés, c'est impressionnant.

Je dois attaquer la mise en place des nouveaux segments, et je me pose encore la question de la meilleure méthode pour retirer les circlips d'axes (et les remettre). Si tu as un conseil à me donner, c'est pas de refus. Peut-on procéder piston en place ?

Pour le reste, encore beaucoup de pièces à nettoyer et à remonter, avec l'angoisse de la petite impureté qui se glisserait quelque part. Va falloir être soigneux et attentif.

Pour le calage de distri, j'ai les pignons 4 trous (nouveau modèle avril 1995) et je suis TRES intéressé par un prêt/location de l'outillage spécifique (gabarits de bloquage, clé de maintien de pignon, tendeurs de chaine). Si tu as un plan, ça m'intéresse fortement.

Bonne continuation et à bientôt.

par guesd993 » 13 mars 2012, 15:37

Toujours aussi belle cette auto

par olive2l2 » 13 mars 2012, 08:29

Message original : jojo911
en tout cas elle est niquel :)

:thumbup:Merci mon Jojo !!!!!

à très bientôt !!!!

par seb_993 » 11 mars 2012, 15:00

c'est clair

par olive2l2 » 11 mars 2012, 14:42

seb_993
.......................................... ah la la ces voitures, on n'arrete jamais

et c'est aussi ce qui fait tout le charme de nos veilleries !!!!:D

[Édite le 11-3-2012 par olive2l2]

par seb_993 » 10 mars 2012, 15:38

j'y suis passé aussi il n'y a pas longtemps:D cables, bobines, bougies et module d'allumage... dans mon cas, les fils inferieurs etaient morts, les bobines laisaient passer la HT a la masse, et j'avais un des 2 cables "bobine-tete d'allumeur" qui laissait plus rien passer du tout( et je suppose que c'est ca qui a flingué le module). me reste a changer les tetes et les doigts afin d'avoir un truc totalement neuf

ah la la ces voitures, on n'arrete jamais

par olive2l2 » 10 mars 2012, 10:46

au boulot !!!!

Pas besoin forcément du pont ..........le mien n'étant pas dispo , je ferai les travaux sur les chandelles !!!!

on enlève le fond plat
on démonte le silencieux droit et son support , pour avoir accès à la tôle moteur droite !!!!
on enlève le tube d'aspiration d'embrayage

tout avait été bien remonté à la graisse au cuivre , le démontage se fait tout seul sans mauvaises surprises

c'est pas de l'huile sur les échangeur , mais du WD40 que j'ai aspergé partout !!!!!:D
on voit clairement le mauvais état du faisceau !!!!!:(

pour changer les 12 bougies , il faut impérativement les bons outils !!!!

une fois la tôle enlevée , un bon coup de nettoyage et un voile de peinture haute température ne font pas de mal !!!

il ne reste plus qu'à changer les bougies .........en commençant par la plus "chiante".......mais avec cet accès , c'est une simple formalité !!!!
de plus avec cette méthode , toute celles de droite sont facile à faire et assez rapidement ........celles de gauche ne posent aucun problèmes !!!
voilà l'accès facile de la "6 supérieur"

une fois les nouvelles bougies à leur place , je m'attaque au faisceau !!!
démontage du boitier de filtre à air , démontage de l'escargot de soufflerie de chauffage et démontage du collecteur d'admission droit .........sans oublier de boucher les trous !!!!:D

il faut aussi démonter la barre d'appui du support de clim

voilà l'ancien faisceau de sorti !!!!

j'ai mis les 2 faisceaux côte à côte , le nouveau et l'ancien pour équiper les 2 nouvelles têtes.........c'est très simple , tout est marqué et repéré d'origine , impossible de se planter !!!!:thumbup:

.......la tête d'allumeur du faisceau inférieur aura droit à une belle étiquette toute neuve , comme à l'origine !!!!:P

une fois les 2 doitgs neufs remis en place , il reste plus qu'a replacer le beau faisceau tout neuf !!!!;)

ça y est tout est rebranché !!!

avant de remonter le collecteur , j'en profite pour remplacer le filtre à essence (qui a environ 35 000kms) , car l'accès est plus que facile !!!!!:P

il ne me reste plus qu'a remonter les élément et démarrer la bête !!!!

le temps que l'essence se remette en pression , le berlingo fini par démarrer ........ça marche !!!!!:P

à suivre !!!.........

par olive2l2 » 10 mars 2012, 09:32

voici quelques travaux d'entretien............

mon faisceau d'allumage commençait à accuser le poids des années ......des craquelures bien visibles sur le faisceau inférieur des cylindres 4,5,6 !!!!
J'avais bien vu son état moyen lors du démontage de mon moteur pour refaire l'étanchéité , mais je commençais à être juste en finances et j'ai préférer remettre à plus tard son remplacement !!!!
De plus j'ai cramé , il n'y pas longtemps une des 2 bobines , celle du circuit inférieur , comme par hasard ..............il y a t'il une relation entre les 2 ????....dans le doute je préfère tout changer !!!!

nous y voilà !!!:P

donc au programme :
-changement des 12 bougies (même si celle-ci n'ont que 20 000kms)
-remplacement des 2 têtes d'allumeurs et des 2 doitgs
-remplacement du faisceau complet HT