Donc tu tournes sur 5 cyl.
D'après tes problèmes on peut en conclure que soit il n'y a pas assez d'essence (ou trop) ou une mauvaise étincelle. (j'enfonce des portes ouvertes, mais c'est juste pour être un peu systématique).
J'ai eu une mauvaise masse et ça donnait des problèmes en charge, ça marchait 200km puis ça foirait. Je chipotais au fil ça remarchait 200km. Au final, il manquait la tresse de masse sur le bhkz. Mais dans un cas comme ça le moteur s'étouffe, ça ne tourne pas clairement sur 5 cylindres, ça ratatouille.
Est ce que tu as vérifier la couleur des bougies? Si tu est sur 5 cylindres, ça ne devrait se produire que sur un seul, et la bougie pourrait être plus sale.
Pour vérifier le débit des injecteurs, il faut le mettre dans des bouteilles, soulever le plateau à fond (pour simuler la charge) et le faire fonctionner un temps fixe. Les quantitées nécessaires sont indiquées dans le manuel d'atelier. C'est évident, mais gaffe feu et au circuit sous pression. (demander moi comment je le sais
) On pourrait imaginer qu'un injecteur se grippe un peu à chaud, mais ça me parait un peu limite comme cas.
Tu peux aussi vérifier la tête de distribution d'allumage (pas sûr du nom exacte). Voir si il n'y a pas du dépot sur un des plots.
Si ton faisceau est vieux, il faut de toutes façons le changer, ça éliminera une piste. Pour info, le Beru est beaucoup moins cher (de mémoire, il y a longtemps, 2x) que le Bosch. L'isolation électrique doit varier avec la température de l'isolant.
Si la tête de distribution à ses contacts usés, je changerais aussi, ça ne coute pas très cher de mémoire. Ou tu l'échanges avec une 911 qui marche, c'est encore mieux.
Il y aussi le doigt d'allumeur mais ça le ferait sur tout les cylindres.
Pour tes "problèmes" de démarrage, ça ressemble au temps nécessaire pour remettre le circuit en pression. Ca peut-être l'accu qui fuite un peu. Ou bien le retour au réservoir qui fuite un peu aussi. Ce n'est pas forcément anormal, la pression est supposé baisser avec le temps. De toutes façons ce n'est pas lié à ton problème. J'en parlais parce qu'il peut servir de tampon à une pompe à essence qui ne débite plus assez.
Avec tout mes commentaires tu n'es pas plus avancé, donc pour résumer, regardes si tu peux trouver le cylindre qui ne donne pas.
Donc tu tournes sur 5 cyl.
D'après tes problèmes on peut en conclure que soit il n'y a pas assez d'essence (ou trop) ou une mauvaise étincelle. (j'enfonce des portes ouvertes, mais c'est juste pour être un peu systématique).
J'ai eu une mauvaise masse et ça donnait des problèmes en charge, ça marchait 200km puis ça foirait. Je chipotais au fil ça remarchait 200km. Au final, il manquait la tresse de masse sur le bhkz. Mais dans un cas comme ça le moteur s'étouffe, ça ne tourne pas clairement sur 5 cylindres, ça ratatouille.
Est ce que tu as vérifier la couleur des bougies? Si tu est sur 5 cylindres, ça ne devrait se produire que sur un seul, et la bougie pourrait être plus sale.
Pour vérifier le débit des injecteurs, il faut le mettre dans des bouteilles, soulever le plateau à fond (pour simuler la charge) et le faire fonctionner un temps fixe. Les quantitées nécessaires sont indiquées dans le manuel d'atelier. C'est évident, mais gaffe feu et au circuit sous pression. (demander moi comment je le sais :D) On pourrait imaginer qu'un injecteur se grippe un peu à chaud, mais ça me parait un peu limite comme cas.
Tu peux aussi vérifier la tête de distribution d'allumage (pas sûr du nom exacte). Voir si il n'y a pas du dépot sur un des plots.
Si ton faisceau est vieux, il faut de toutes façons le changer, ça éliminera une piste. Pour info, le Beru est beaucoup moins cher (de mémoire, il y a longtemps, 2x) que le Bosch. L'isolation électrique doit varier avec la température de l'isolant.
Si la tête de distribution à ses contacts usés, je changerais aussi, ça ne coute pas très cher de mémoire. Ou tu l'échanges avec une 911 qui marche, c'est encore mieux.
Il y aussi le doigt d'allumeur mais ça le ferait sur tout les cylindres.
Pour tes "problèmes" de démarrage, ça ressemble au temps nécessaire pour remettre le circuit en pression. Ca peut-être l'accu qui fuite un peu. Ou bien le retour au réservoir qui fuite un peu aussi. Ce n'est pas forcément anormal, la pression est supposé baisser avec le temps. De toutes façons ce n'est pas lié à ton problème. J'en parlais parce qu'il peut servir de tampon à une pompe à essence qui ne débite plus assez.
Avec tout mes commentaires tu n'es pas plus avancé, donc pour résumer, regardes si tu peux trouver le cylindre qui ne donne pas.
