Effectuer une première journée sur circuit avec une nouvelle voiture est toujours un moment intense, riche en émotions et sensations.
Cela est d'autant plus vrai lorsqu’il s'agit de rouler pour la première fois sur circuit avec sa première Porsche !
Ayant déjà roulé à Magny-Cours, j'ai pu me concentrer essentiellement sur le comportement de mon Cayman sans être perturbé par la découverte d'une nouvelle piste.
Pour cette première journée sur circuit, j'ai fait le choix de garder mon véhicule dans un état strictement d'origine afin de pouvoir juger par moi-même des forces et faiblesses de mon Cayman dans ces conditions d'utilisation spécifique.
CHASSIS
Je commence ce bilan par le point fort du Cayman qui apparait évident dès les premiers tours de roues.
Grace à son moteur central, son centre de gravité bas, la rigidité de son châssis, le Cayman bénéficie d'un équilibre exceptionnel au comportement relativement neutre. Cela se traduit par un châssis très stable dans les passages lents comme rapides avec un train avant particulièrement incisif.
Le train arrière a aussi un bon grip mais il peut se révéler particulièrement agile, mobile, notamment au levé du pied de l'accélérateur ou avant la remise des gaz. Cela doit inciter à la prudence lorsqu'on se rapproche de la limite mais procure aussi un réel plaisir à celui qui est assis derrière le volant !
La combinaison du PASM et de pneus Michelin PS2 permet d’avoir une voiture prenant très peu de roulis et disposant d'un grip élevé. Ce châssis pourrait certainement encaisser quelques dizaines de CV supplémentaires...
Autre point fort du Cayman, sa direction à la fois légère précise et très communicative qui participe au plaisir distillé au conducteur ou pilote...
MOTEUR
Passons à présent au Flat6. Venant d'un véhicule turbocompressé, j'ai été immédiatement frappé par le bruit caractéristique du moteur (même sans PSE), rauque à bas régime et dont la tonalité évolue lors des accélérations... Un véritable plaisir de le sentir, de l'entendre juste dans mon dos !!!
Comme mon Cayman n'a encore que peu de kilomètres, j'ai choisi de garder pour cette première journée sur circuit une marge de 1000 tours avec le régime maxi. Je me suis donc limité à environ 6500/6700 tours.
Ayant déjà roulé dans des véhicules de puissances similaires, la puissance n'a pas été le facteur qui m'a le plus impressionné. J'ai plutôt apprécié la disponibilité du moteur sur une plage de régime relativement étendue et évidemment sa capacité à prendre des tours avec très peu d'inertie...
BOITE DE VITESSES
Je continue avec les points forts du Cayman en parlant de la boite de vitesses, assez ferme dans son maniement mais précise et de plus en plus rapide au fur et à mesure qu'on approche de la zone rouge... Comme la plupart des véhicules sportifs, l'étagement est évidemment trop long pour le circuit. La 6ème est totalement inutile et la 5ème à peine utilisée avant le freinage d'Adélaïde...
FREINS
Passons maintenant aux points moins positifs de cette première expérience sur circuit.
J’ai eu quelques soucis avec le freinage de mon Cayman.
Même si tout était en configuration d’origine (liquide, plaquettes, disques, durites…), je pensais avoir des freins plus endurants sur circuit. Cela n’a pas été le cas. Avec le PSM sur OFF, dès la deuxième session, la cours de la pédale de frein s’est allongée et l’efficacité de mon freinage a nettement diminuée… Cela m’a d’ailleurs valu quelques chaleurs au cours de cette journée à Magny-Cours…
Donc à prévoir pour la prochaine sortie circuit, un remplacement du liquide de frein par un liquide Haute Température et une purge complète du système. J’espère que cela sera suffisant. Sinon, il faudra peut-être changer les plaquettes pour un type plus adapté au circuit.
POSITION DE CONDUITE
Dernier point qui m’a posé problème, il s’agit de ma position dans la voiture.
Malgré l’option sièges sport et une taille moyenne, j’ai eu du mal à trouver une position optimale dans la voiture. Sans doute à cause de jambes assez longues, j’ai été obligé de reculer mon siège et finalement, je me suis retrouvé dans une position un peu éloignée du volant. Ce qui n’est pas idéal pour rouler sur circuit…
D’autre part, je trouve le cuir des sièges glissant et leur assise est trop plate, pas assez inclinée vers l’arrière. C’est dommage pour un véhicule sportif…
Voilà donc pour mes quelques impressions après cette première journée sur circuit au volant de mon Cayman S Black Edition.
En résumé, un grand bonheur avec quelques belles chaleurs…
:):);)
Effectuer une première journée sur circuit avec une nouvelle voiture est toujours un moment intense, riche en émotions et sensations.
Cela est d'autant plus vrai lorsqu’il s'agit de rouler pour la première fois sur circuit avec sa première Porsche !
:P
Ayant déjà roulé à Magny-Cours, j'ai pu me concentrer essentiellement sur le comportement de mon Cayman sans être perturbé par la découverte d'une nouvelle piste.
Pour cette première journée sur circuit, j'ai fait le choix de garder mon véhicule dans un état strictement d'origine afin de pouvoir juger par moi-même des forces et faiblesses de mon Cayman dans ces conditions d'utilisation spécifique.
CHASSIS
Je commence ce bilan par le point fort du Cayman qui apparait évident dès les premiers tours de roues.
Grace à son moteur central, son centre de gravité bas, la rigidité de son châssis, le Cayman bénéficie d'un équilibre exceptionnel au comportement relativement neutre. Cela se traduit par un châssis très stable dans les passages lents comme rapides avec un train avant particulièrement incisif.
Le train arrière a aussi un bon grip mais il peut se révéler particulièrement agile, mobile, notamment au levé du pied de l'accélérateur ou avant la remise des gaz. Cela doit inciter à la prudence lorsqu'on se rapproche de la limite mais procure aussi un réel plaisir à celui qui est assis derrière le volant !
La combinaison du PASM et de pneus Michelin PS2 permet d’avoir une voiture prenant très peu de roulis et disposant d'un grip élevé. Ce châssis pourrait certainement encaisser quelques dizaines de CV supplémentaires...
Autre point fort du Cayman, sa direction à la fois légère précise et très communicative qui participe au plaisir distillé au conducteur ou pilote...
MOTEUR
Passons à présent au Flat6. Venant d'un véhicule turbocompressé, j'ai été immédiatement frappé par le bruit caractéristique du moteur (même sans PSE), rauque à bas régime et dont la tonalité évolue lors des accélérations... Un véritable plaisir de le sentir, de l'entendre juste dans mon dos !!!
Comme mon Cayman n'a encore que peu de kilomètres, j'ai choisi de garder pour cette première journée sur circuit une marge de 1000 tours avec le régime maxi. Je me suis donc limité à environ 6500/6700 tours.
Ayant déjà roulé dans des véhicules de puissances similaires, la puissance n'a pas été le facteur qui m'a le plus impressionné. J'ai plutôt apprécié la disponibilité du moteur sur une plage de régime relativement étendue et évidemment sa capacité à prendre des tours avec très peu d'inertie...
BOITE DE VITESSES
Je continue avec les points forts du Cayman en parlant de la boite de vitesses, assez ferme dans son maniement mais précise et de plus en plus rapide au fur et à mesure qu'on approche de la zone rouge... Comme la plupart des véhicules sportifs, l'étagement est évidemment trop long pour le circuit. La 6ème est totalement inutile et la 5ème à peine utilisée avant le freinage d'Adélaïde...
FREINS
Passons maintenant aux points moins positifs de cette première expérience sur circuit.
J’ai eu quelques soucis avec le freinage de mon Cayman.
Même si tout était en configuration d’origine (liquide, plaquettes, disques, durites…), je pensais avoir des freins plus endurants sur circuit. Cela n’a pas été le cas. Avec le PSM sur OFF, dès la deuxième session, la cours de la pédale de frein s’est allongée et l’efficacité de mon freinage a nettement diminuée… Cela m’a d’ailleurs valu quelques chaleurs au cours de cette journée à Magny-Cours…
Donc à prévoir pour la prochaine sortie circuit, un remplacement du liquide de frein par un liquide Haute Température et une purge complète du système. J’espère que cela sera suffisant. Sinon, il faudra peut-être changer les plaquettes pour un type plus adapté au circuit.
POSITION DE CONDUITE
Dernier point qui m’a posé problème, il s’agit de ma position dans la voiture.
Malgré l’option sièges sport et une taille moyenne, j’ai eu du mal à trouver une position optimale dans la voiture. Sans doute à cause de jambes assez longues, j’ai été obligé de reculer mon siège et finalement, je me suis retrouvé dans une position un peu éloignée du volant. Ce qui n’est pas idéal pour rouler sur circuit…
D’autre part, je trouve le cuir des sièges glissant et leur assise est trop plate, pas assez inclinée vers l’arrière. C’est dommage pour un véhicule sportif…
Voilà donc pour mes quelques impressions après cette première journée sur circuit au volant de mon Cayman S Black Edition.
En résumé, un grand bonheur avec quelques belles chaleurs…
:):);)
