moi j'ai fait 3mm et ca a suffit ;)

Avant toute chose ou perçage irrémédiable, il faut que tu tentes ceci: dévisse à fond la vis du débitmètre (d'origine) d'air de façon à libérer le plus possible le passage d'air. C'est le plus simple...

PC ;)

Diamètre du trou ~ 5 mm :)

On fait souvent cette petite modif quand on monte un débitmètre fil chaud et que le régime de ralenti est trop bas :cool:

Jeannot ;)

[quote='job' pid='3917404' dateline='1392490005']
Ok je prends note mais avant je voudrais être certain du diagostic. Merci ! je reviens vers toi dès que j'en sais plus (pas avant début Mars !)
Tu as une idée du prix déjà ? Quand tu dis que tu passes au vma de RS tu parles de volant mono masse ? tu n'as pas peur d'être ennuyé comme moi ?
[/quote]

Pas de souci ... pour le prix je sais pas mais prix club vu que c'est d'occas ;)
J'ai pas peur :D :D je ne fais pas beaucoup de route :D

L'astuce du trou dans le papillon on en parlait il n'y a pas trop longtemps sur mon post ;)

[quote='job' pid='3917404' dateline='1392490005']
Ok je prends note mais avant je voudrais être certain du diagostic. Merci ! je reviens vers toi dès que j'en sais plus (pas avant début Mars !)
Tu as une idée du prix déjà ? Quand tu dis que tu passes au vma de RS tu parles de volant mono masse ? tu n'as pas peur d'être ennuyé comme moi ?
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Astuce de petit mécano de ville: tu fais faire un petit trou dans le papillon d'admission, cela limitera l'effet de pompage à froid... :)

PC ;)

Si c est le meme que sur une 993 je peux te proposer un volant moteur bi masse d occasion et un embraye quasiment neuf qui va avec .... je passe pour ma part au vma de rs;)

Le volant monomasse léger type RS ne fait pas caler le moteur, certes, mais le volant moteur bimasse aide à empêcher de caler lui, c'est une évidence. Et plus à froid (car frottements moteur plus important) qu'à chaud, deuxième évidence.

La masse de ce volant lisse les irrégularité de ralenti et autorise un fonctionnement à très bas régime, c'est le principe même du volant moteur aussi appelé volant à inertie.

Remplace une bonne fois ton volant non approprié au fonctionnement d'une routière civilisée et tout rentrera dans l'ordre pour autant que les différentes interventions faites apparement depuis deux ans n'aient pas trop créées de perturbations annexes...

PC ;)

parle t'il de la petite vis derriere le papillon ?

0% ca veut dire que tu pollue pas :o
cela me semble louche:D
tu a toujours le catalyser ?

quelle est la valeur ton taux de CO lors de ton dernier CT ?

[quote='SL964' pid='3913845' dateline='1392070690']
a distance pas facile a dire, mais peut etre voir état capteur PMH ou réglage, débimètre ou prise, faisceau de bougies,... ca peux etre beaucoup de choses...
[/quote]

Oui, je regarderai la sonde de température moteur, la sonde lambda, le capteur PMH aussi.

ca parle d'actuateur de ralenti ..alors je sors la tête du sac :D :D

bon pour info, la vis , elle est pas sur l'actuateur mais sur le débimètre, derrière un petit capuchon .. on est pas sensé y toucher.
elle permet de régler la richesse au ralenti car c'est une info que le motronic ne possède pas ( je parle du réglage de cette vis )
donc il "suppose" un réglage par défaut lorsque le débimètre est au repos ( donc le moteur au ralenti )
pour ça faut un appareils de mesure à brancher juste avant la sonde lambda et qui donne la valeur de richesse du mélange au ralenti .
c'est le motronic qui se démerde pour maintenir les 850tr/mn du ralenti .. pas un réglage par vis ( réglage d'avance et d'injection piloté par le motronic .. )
alors en effet, [b]si cette vis a été trifouillée [/b]lors de la pose du volant moteur RS pour tenter de "compenser" un [b]AUTRE [/b] problème d'actuateur grippé , ou défecteux ou des injecteurs grippés ou salle ou tout autre cause potentielle d'un ralenti instable ou qui cale ...
va retrouver le réglage idoine !!! :o

Et la vis sur l'actuateur est scellée au vernis .. et woualou pour la faire bouger sans tout péter . de toute façon je vois pas l'intérêt c'est le neutre de l'actuateur .. et il est quasi toujours en compensation pendant le ralenti et ne revien au neutre que lorsque le microswitch de ralenti est désactivé.

à mon avis ton pb de calage viens "probablement" d'un pb de richesse ( donc soit la lambda soit le réglage bidouillé du débimètre ) au ralenti et qui rend la carburation du ralenti super pas fiable .. et du coup ben .. tu calles .
un peu comme si tu voulais tenir un ralenti avec un moteur froid à carburateur sans mettre le starter .. ;)

[quote='SL964' pid='3913845' dateline='1392070690']
a distance pas facile a dire, mais peut etre voir état capteur PMH ou réglage, débimètre ou prise, faisceau de bougies,... ca peux etre beaucoup de choses...
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En effet comme le dit SL964, beaucoup de causes possible, et à part nous dire qu'elle passe de pro en pro depuis 2 ans, tu ne nous dit pas si ces pistes ont été explorées à part la connection au KTS, mais suis pas sur personnellement (mais je me trompe peut etre) que le KTS voit si TOUTES les sondes ou capteurs sont bons ou pas

a distance pas facile a dire, mais peut etre voir état capteur PMH ou réglage, débimètre ou prise, faisceau de bougies,... ca peux etre beaucoup de choses...