Quel dommage qu’il ni ait plus les photos pour voir où se brancher :(

Celle vers le plenum remplacé par Arnaud et Houston. ..

Salut

De quelle vanne parles tu?

Et encore une question ?
Pour Commander cette fameuse valve; directement chez porsche ou revendeurs style rose passion?
Merci....?

FF77 as tu régler ton problème car à la lecture j ai en fait exactement le même symptômes que toi?
Est ce cette valve vers le peplum ?
Merci d'avance ?

Slt tous le monde...
Je relance le sujet un petit coup ...si qq un peu me donne une piste...
Pour ma part;
Dump, wastegate, electrovovanne de dump et de turbo neuf
Quand je fait un test de pression en envoyant l air par le turbo de gauche (turbo de droite bouché ) J ai moi aussi un bruit d air qui reviens par conduit d admission côté gauche a l entree de turbo et la resonance ce fait aussi par le bouchon de remplissage d huile???
Je peut mettre 1 bar sans problème mais là pression chute en quelques secondes .
Par contre si je met la pression direct à l entree du boîtier papillon; Pas de chute. ....
Merci de votre retour ?

Pfffff :D

Y'a pas un bouseux de turbaleux qui passe par ici pour m aider:D

Je fais le test de cette manière

https://youtu.be/mv_2gHLTTbg

C est bien la bonne manière de procéder ?

Arnaud dit qu'il procède autrement, mais les photos sont hs

Quelqu'un peut me confirmer ?

Merci

[quote='arnaud42230' pid='4083471' dateline='1411889605']
0.5b c'est trop peu. Certaines fuites n'apparaissent que vers 0.8/0.9b.

Tu peux aller jusqu'à 1.4/1.5b sans problème mais pas au dessus. d'ailleurs le moteur se met en mode dégradé à 1.5b de mémoire donc prévu pour cette pression.
Tu dois impérativement tenir 20/30s à 1.2b pour être sur qu'il n'y a pas de fuite et tu vaporises de l'eau savonneuse (sans risque), ça aide car parfois on ne les entend pas!!

Pour les colliers manquant, tu mets à la place un rislan car les colliers d'origine sont sertis et galères à mettre et un rislan suffit largement à maintenir étanche.

Je connais comme site 911tuning au etats unis pour les bouchons à mettre sur la durit après les turbos.
Tu lui envoies un mail pour lui demander car celui qu'il vends en ligne est pour mettre sur les turbos. J'ai abandonné ce principe car avec nos "vieux"turbos, l'air sous pression remonte par la ligne d'huile!

Sinon tu fais comme moi, deux bouts de tuyau bouchés par une rondelle dont une percée pour mettre une valve de voiture. Je l'ai fait faire à mon taf en inox mais faut trouver un tuyauteur avec le poste à souder qui va bien mais tu peux aussi le faire en acier

Arnaud
[/quote]

Bonjour

Pourrai je avoir une photo?
Je galère , je n arrive pas à visualiser où il faut se connecter .
Merci
Si quelqu'un peut m aider sur la bonne facon de procéder .
Merci

Bon je viens de commander la fameuse vanne dont tout le monde parle

[url=http://www.forum964passion.com/image/110/8/8/a/img_9858-5145615.jpg.htm][img]http://img110.xooimage.com/files/8/8/a/img_9858-5145615.jpg[/img][/url]

J ai l air un peu dans le même cas que Fab, j entends la fuite par résonance , comme si c'était dans l admission , a droite ou à gauche ...

Mais je n'ai pas d'air qui sort au niveau de la vanne qui donne en bas sur les turbos .

Pour le test , j ai mis un bouchon avec valve au cul du turbo de gauche et bouchon clos au cul du turbo de droite

Des idées à part cette vanne?

Quand la vanne est diagnostiquée HS, quel est le symptôme ? Ca fuit ou?
Merci

Je viens d'effectuer le test

J arrive avec du mal à charger à 1 bar et la pression descend direct

Pas de fuites , juste comme un gros souffle qui résonne dans l admission , difficile à localiser

Comprends po

Chouette tuto.
Je regrette de ne pas l'avoir trouvé avant de vérifier mon circuit ;)

Voilà mon circuit est maintenant étanche à 100% . Résultat des courses: la fameuse valve, une des dump valves fuyarde et une petite fuite sur un tuyau de l'électrovanne de commande des wastegates. Ce que ça donne à la conduite: Ma voiture n'est pas reprog donc ma pression maxi reste la même par contre elle met moins de temps à arriver à sa pression de consigne, et elle avait tendance à "hésiter" un peu à faible charge, c'est maintenant parfait. :thumbup:

Il y plein de tutos très intéressant sur ce forum, il faudrait vraiment les regrouper par type de porsche et ne pas en faire qu'un uniquement pour la 964t

Merci beaucoup pour ce post, vraiment pratique pour comprendre comment ça fonctionne. J'ai mis en pratique et j'ai la même fuite sur la valve "super bien placée" :thumbup:

:thumbup:

Comme vous m'avez fait peur, j'ai remis sous pression à 1.0 voir un peu plus mais pas plus de 1.2 et j'ai aussi aspergé d'eau......et rien ne fuit, ça reste longtemps sous pression.;)

Encore merci pour votre aide.

Ok, merci, je recontrôle dès que possible, et je l'avais prévu du reste.

Pour ma part, depuis le dernier contrôle, je me branche directement sur le Y-Pipe, car j'ai les anciennes durites d'origine que j'ai bouché d'un côté et de l'autre j'ai mon bouchon avec la valve.....c'est beaucoup plus rapide.

Une chose est sûr, c'est que je dois de toute manière avoir beaucoup moins de fuite, car le moteur est beaucoup plus "onctueux" à bas régime et reprise de gaz très doux, et je n'ai plus ce sentiment qu'elle tombe les tours ou "s'étouffe" lorsque je fais des manoeuvres......donc je ne suis pas tout faux :).

0.5b c'est trop peu. Certaines fuites n'apparaissent que vers 0.8/0.9b.

Tu peux aller jusqu'à 1.4/1.5b sans problème mais pas au dessus. d'ailleurs le moteur se met en mode dégradé à 1.5b de mémoire donc prévu pour cette pression.
Tu dois impérativement tenir 20/30s à 1.2b pour être sur qu'il n'y a pas de fuite et tu vaporises de l'eau savonneuse (sans risque), ça aide car parfois on ne les entend pas!!

Pour les colliers manquant, tu mets à la place un rislan car les colliers d'origine sont sertis et galères à mettre et un rislan suffit largement à maintenir étanche.

Je connais comme site 911tuning au etats unis pour les bouchons à mettre sur la durit après les turbos.
Tu lui envoies un mail pour lui demander car celui qu'il vends en ligne est pour mettre sur les turbos. J'ai abandonné ce principe car avec nos "vieux"turbos, l'air sous pression remonte par la ligne d'huile!

Sinon tu fais comme moi, deux bouts de tuyau bouchés par une rondelle dont une percée pour mettre une valve de voiture. Je l'ai fait faire à mon taf en inox mais faut trouver un tuyauteur avec le poste à souder qui va bien mais tu peux aussi le faire en acier

Arnaud