Sur les 993, en plus des paramètres standards à régler (Chasse, carrossage et para avant, carrossage et para arrière), il y a un troisième axe "réglable" sur le train arrière, la variation cinématique (kinematic toe-in change) . Le bras supérieur arrière intervient dans une correction de la cinématique du train en corrigeant la position de la roue en fonction de son déplacement vertical. Il fait varier la pince et le carrossage et son incidence est primordiale, nombre de 993'istes ont pu en faire le constat lorsque un des bras est déréglé par rapport à l'autre. L'arrière de la voiture réagit plus ou moins brusquement lors de la variation en hauteur d'une ou des deux roues.
Facilement ajustable sur une RS grâce à un outil peu couteux, pour une 993 de série, l'outil vaut la bagatelle de...7800 euros ht.
Autant dire que peu de centres l'ont et l'utilisent. Certains vérifient néanmoins cette variation en comprimant et détendant le train arrière mais cela reste aléatoire et peu savent le faire de façon efficace.
Logiquement, ce réglage ne bouge que lors d'un choc, du remplacement d'un bras supérieur ou du réglage de la pince mais en cas de tenue de route non rassurante, pensez à le faire vérifier...
PC
Sur les 993, en plus des paramètres standards à régler (Chasse, carrossage et para avant, carrossage et para arrière), il y a un troisième axe "réglable" sur le train arrière, la variation cinématique (kinematic toe-in change) . Le bras supérieur arrière intervient dans une correction de la cinématique du train en corrigeant la position de la roue en fonction de son déplacement vertical. Il fait varier la pince et le carrossage et son incidence est primordiale, nombre de 993'istes ont pu en faire le constat lorsque un des bras est déréglé par rapport à l'autre. L'arrière de la voiture réagit plus ou moins brusquement lors de la variation en hauteur d'une ou des deux roues.
Facilement ajustable sur une RS grâce à un outil peu couteux, pour une 993 de série, l'outil vaut la bagatelle de...7800 euros ht.:o :o Autant dire que peu de centres l'ont et l'utilisent. Certains vérifient néanmoins cette variation en comprimant et détendant le train arrière mais cela reste aléatoire et peu savent le faire de façon efficace.
Logiquement, ce réglage ne bouge que lors d'un choc, du remplacement d'un bras supérieur ou du réglage de la pince mais en cas de tenue de route non rassurante, pensez à le faire vérifier...
PC ;)
