Avant de mettre en cause le boîtier électronique du Tempostat, vérifier les points suivants :
1) Retirer la fiche du boîtier électronique situé au fond du coffre avant, derrière le panneau noir.
2) Brancher un ohmmètre entre la masse et la borne 3 de la fiche. La valeur doit être à l'infini.
3) Enfoncer la pédale d’embrayage. La valeur doit être égale à environ 10 ohms;. Si la valeur reste à l'infini, vérifier le contacteur de la pédale d’embrayage ou la vanne électromagnétique du poumon (membre régulateur).
4) Brancher l’ohmmètre entre les bornes 3 et 7, la valeur doit être comprise entre 11 et 17 ohms, sinon, remplacer le membre régulateur.
5) La borne 12 doit être reliée à la masse.
6) Brancher l’ohmmètre entre la borne 11 et la masse. En déplaçant le véhicule, l’aiguille doit bouger périodiquement.
7) Brancher l’ohmmètre entre la borne 6 et la masse. La valeur doit être proche de 0 ohm (à condition que les feux stop soient en bon état de marche).
8) En mettant le contact, la tension entre la borne 6 et la masse doit être égale à 12 V.
9) En levant le levier de commande (au commodo), on doit avoir 12 V entre la borne 9 et la masse.
10) Entre la borne 8 et la masse, on doit avoir une tension de 12 V qui s’annule en tirant vers soi le levier de commande.
11) Entre la borne 10 et la masse, on doit avoir une tension de 12 V en baissant de levier de commande.
Si tous ces tests sont corrects, la panne peut provenir du régulateur (mon cas). Voici ce que j'ai modifié (voir photo plus bas) :
1) Sortir la carte électronique du boîtier.
2) Remplacer les 2 circuits intégrés LM2901N par des neufs (ou équivalents, comme LM339N).
3) Remplacer le transistor de commande du poumon par un TIP31 ou BD437.
Si la vitesse programmée baisse peu à peu au fil des km, il parait qu'il faut remplacer le condensateur électrolytique indiqué sur la photo.
RESULTAT : Ca marche du tonnerre !
Enfin, il vous reste aussi la solution du réseau Porsche qui vous changera catégoriquement le boîtier électronique. Mais vu le prix du boîtier, ça vaut le coup de tenter...
[Edite le 23-10-2005 par Nicogluck]
Avant de mettre en cause le boîtier électronique du Tempostat, vérifier les points suivants :
1) Retirer la fiche du boîtier électronique situé au fond du coffre avant, derrière le panneau noir.
2) Brancher un ohmmètre entre la masse et la borne 3 de la fiche. La valeur doit être à l'infini.
3) Enfoncer la pédale d’embrayage. La valeur doit être égale à environ 10 ohms;. Si la valeur reste à l'infini, vérifier le contacteur de la pédale d’embrayage ou la vanne électromagnétique du poumon (membre régulateur).
4) Brancher l’ohmmètre entre les bornes 3 et 7, la valeur doit être comprise entre 11 et 17 ohms, sinon, remplacer le membre régulateur.
5) La borne 12 doit être reliée à la masse.
6) Brancher l’ohmmètre entre la borne 11 et la masse. En déplaçant le véhicule, l’aiguille doit bouger périodiquement.
7) Brancher l’ohmmètre entre la borne 6 et la masse. La valeur doit être proche de 0 ohm (à condition que les feux stop soient en bon état de marche).
8) En mettant le contact, la tension entre la borne 6 et la masse doit être égale à 12 V.
9) En levant le levier de commande (au commodo), on doit avoir 12 V entre la borne 9 et la masse.
10) Entre la borne 8 et la masse, on doit avoir une tension de 12 V qui s’annule en tirant vers soi le levier de commande.
11) Entre la borne 10 et la masse, on doit avoir une tension de 12 V en baissant de levier de commande.
Si tous ces tests sont corrects, la panne peut provenir du régulateur (mon cas). Voici ce que j'ai modifié (voir photo plus bas) :
1) Sortir la carte électronique du boîtier.
2) Remplacer les 2 circuits intégrés LM2901N par des neufs (ou équivalents, comme LM339N).
3) Remplacer le transistor de commande du poumon par un TIP31 ou BD437.
[img]http://www.chez.com/ncg/tempostat.jpg[/img]
Si la vitesse programmée baisse peu à peu au fil des km, il parait qu'il faut remplacer le condensateur électrolytique indiqué sur la photo.
RESULTAT : Ca marche du tonnerre !
Enfin, il vous reste aussi la solution du réseau Porsche qui vous changera catégoriquement le boîtier électronique. Mais vu le prix du boîtier, ça vaut le coup de tenter...
[Edite le 23-10-2005 par Nicogluck]
